Muqe
New member
Notor, 61 yaşındaki hasta. Mürettebat, saat 10.13'te Hauke, Acil Doktor, Ingo, Pilotlar, Torsten, sağlık görevlisi Kahvaltıdan Kontrol Merkezini yırttı. Ayakkabı açık, uçak salonunda koşu adımında. Help up, tokalaş. Dört dakika sonra, kurtarma helikopteri “Christoph Weser” asansörleri, 250 metreye, evlere, weser, bahçelere, evlere botlara dik bir şekilde gidiyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Uygun bir iniş sitesi arıyor: Hava tasarrufular çağrıldığında, zaman geldi.
Kaynak: Saskia Heinze
Yedi dakika sonra. İniş Sitesi 23'e ulaşıldı. Veya ayrıca: eteklerde küçük bir çayır parçası. Bu sefer ambulans zaten orada – ama acil bir doktor olmadan. Hauke, hastanın bir sonraki kliniğe yapabilmesi için hangi ilacı sadece ne alacağını hızlı bir şekilde değerlendirmelidir. “Bu tür görevler sıklıkla meydana gelir,” diye açıklıyor Torsten, helikopter havaalanına tekrar saat 11.02'de “hepsi kan ve felaket değil.”
Döşeme uçuşları artar
“Christoph Weser” her yıl 600 ila 700 kez Bremen'den çıkıyor. Acil bir durumda her saniye önemlidir. Hava koruyucular ciddi şekilde yaralı hastalar sağlar ve mümkün olduğunca çabuk uygun bir kliniğe uçar. Kamyon şoförü otoyoldaki kazadan sonra. RS virüsü ile nefes darlığı ile enfekte oldu. Yangınlara koşarlar, sıkışmış uzuvlara, karmaşık kırıklara, kalp krizlerine dikkat ederler. Kontrol Merkezi ayrıca tüm acil durum araçları zaten yerde işgal edildiğinde “Christoph Weser” i çağırıyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bununla birlikte, görevlerin üçte ikisi şimdi “ikincil” dir: “Christoph Weser” anlamına geliyor, ilk yoğun bakım hastalarını bir klinikten diğerine getiriyor. Kapasite nedeniyle ve her hastane hiçbir şey yapamadığı için. Çünkü, örneğin, kırsal bölgedeki bir bölge hastanesinden bir kalp krizi hastası, kentsel bir özel klinikte baypas ameliyatına ihtiyaç duyar. Şiddetli yanıkları olan bir çocuk sahadan büyük bir çocuk kliniğine aktarılır. Ya da şiddetli pnömoni sonrası bir hasta, destek almadan tekrar öğrenmek için yoğun bir rehabilitasyon kliniğine yoğun bir şekilde gelir.
Bremen'den saatte en fazla 270 kilometre ile yaklaşık 500 kilometre uçuş var. “Christoph Weser” için, genellikle hastaları döşemek için alt Saksonya'ya gider – özellikle yaz aylarında, örneğin, düzenli olarak Kuzey Denizi Adaları'na tatil sezonunda. Bremen'den Borkum'a 45 dakika sürüyor. Son zamanlarda Helgoland'a inme hastası için çağrıldılar. Ama aynı zamanda sahilde, Cuxhaven – Dortmund yakınlarındaki Lüdenscheid'e hızlı bir ulaşım için. Uçuş zamanı, ileri geri: üç saat. Pilot Torsten, “Bu tür mesafeler bizim için nispeten normal” diye açıklıyor.
Kapasite nedenleriyle yoğun bakım nakliyesi
Bremen istasyonundan iki saat geçer, tekrar bip sesi çıkarır. Kontrol merkezi şunları verir: bir hasta, 60'ın başında, bilinçsiz, havalandırılmış, 94 kilogram ağır, sabah işte çöktü, neden belirsizdi. “Daha az zaman -kritik,” diye açıklıyor Torsten cep telefonu manzaralı. “Klasik ikincil”. Bremen City bölgesindeki yoğun bakım ünitesinin ücretsiz yatak alabilmesi için, bu hasta çevredeki daha az talep edilene taşınmalıdır. Pilot Ingo, hava durumunu hızlı bir şekilde kontrol eder, çok derinse başlayamazlar. Ancak: “Her şey kararlı”. On sekiz dakika sonra helikopter tekrar toplanır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Yoğun bakıma maruz kalan hastalar, nakliye için bir sedyeye yerleştirilir ve helikoptere itilir.
Kaynak: Saskia Heinze
“Sadece kaldırmak istiyor muyuz?” Birkaç dakika sonra sağlık görevlisine sorar. Bilinçdışı yeniden kablolu. Erişim ve havalandırma cihazı değiştirilir. Sonra hava kurtarıcılar hastayı sedye üzerindeki helikoptere iter.
Sekiz dakikalık uçuştan 40 kilometre uzaklıktaki kliniğe hiçbir şey alamıyor. Çatlak ve uğultu hiçbir şey. Evler, liman, çayır, orman manzaralı. Kabloların varıştan sonra tekrar değiştirilmemesi ve cihazlar değiştirilmesinin hiçbiri, helikopter acil durum doktorunun personeli oradaki personele söylediği. Şimdiye kadar sabah neden çöktüğü gerçekten belli değil.
Dönüş uçuşu. Mideyi de hisseden rüzgarlıdır. 15: 46'da istasyona geri dönüyor. Operasyon iki saat sürdü. “Güçlü kahve?” Etrafta pilot sorar. Bu mide bulantısına karşı yardımcı olmalı. Gelecekte, yoğun bakım hastalarının klinikten kliniğe kadar olan bu zaman -tüketici ve yorucu yer değiştirmeleri önemli ölçüde artacak. Özellikle hastanelerin merkezileştirilmesi yoluyla.
Haritada “Beyaz Noktalar”
DRF Air Rescue bunu tüm Almanya için görüyor. Ocak 2025'in başından itibaren bir açıklama bunu açıkça ortaya koyuyor: Helikopterler tarafından da artan sayıda döşenme taşımacılığına hazırlanmalısınız.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
İlk bakışta, Almanya ülke çapında 94 kurtarma helikopteriyle iyi konumlandırılmıştır. Ancak, özellikle kırsal alanda hala “beyaz lekeler” var. Dolayısıyla, yerdeki acil servislerin birkaç dakika içinde yerinde olamayacağı bölgeler. Ve acil çağrıdan sonra inme geçiren hastalar bir saat içinde uygun bir kliniğe uçuramazlar.
Karanlıkta hava kurtarma mı?
Karanlıkta sadece 18 helikopter Almanya'ya uçabildi. DRF Air Rescue bunu bir sorun olarak görüyor – özellikle öğleden sonra şaşkına döndüğü kış aylarında. Teknik olarak, 24 saatlik bir operasyona geçiş mümkündür. Karanlıktaki operasyonlar bu günlerde gün ışığında olduğu kadar güvenli – hem döşeme uçuşları hem de acil durum operasyonları. Ancak bunun için, ilgili federal devletin içişleri bakanlığı düzenlemeleri değiştirmek zorunda kalacaktır.
Hastane reformu ile, eğilim daha çok daha küçük hastanelerin yakın olduğu gibi. Bunun için kentsel alanlarda uzmanlaşmış merkezlere daha fazla ağırlık verilir. Bu da şu anlama gelir: Bazı hastalar için, özellikle de ülkede yaşayanlar için ulaşım yolları daha uzun hale gelir.
Sadece Hamburg'a
Zaman kaybetmeyin: Koşu adımında uçak salonundan geçer. Aynı zamanda, hava kurtarıcılar uçuş ve hastanın durumu hakkında bilgi tartışır.
Kaynak: Saskia Heinze
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Yine alarm, 4.47 pm gerçekten zaman -kritik. Aort üzerinde anevrizması olan bir hasta rutin bir muayene sırasında rastgele keşfedilir. Bu patlarsa, hava kurtarıcılar, helikopterde helikoptere acele ederken, bu saniyeler içinde ölüme yol açar. Uçuş sırasında bu olur mu? “Artık hiçbir şey yapamazsın,” diyor Torsten.
Nehir, tarlalar, rüzgar türbinleri, deniz. İlk hedef: Bremerhaven. Klinikteki akrabalarla kısa darbeler. Hala cep telefonunuzu vermek ve kıyafetleri değiştirmek istiyorsunuz. “Acil bir durumda bunun için gerçekten zaman yok,” diye açıklıyor paramedik. Hasta mümkün olan en kısa sürede ameliyat edilmelidir. Hamburg'da yarım saatlik uçuş süresi.
Pilot Ingo Reckermann, Hamburg-Eppendorf Üniversite Hastanesi'ne yaklaştı.
Kaynak: Saskia Heinze
Wiesen, eski ülke, biraz yağmur, yine rüzgar, yine mide bulantısı, Elbe. Stadyum, hayvanat bahçesinde, Elbphilharmonie'de. Pilot daha yoğunlaşıyor. Hamburg'da daha fazlası oluyor: başka bir helikopter, yolcu makinesi, taşıma uçağı. Hasta? Üniversite kliniğine sabit kalır. Acil doktor ve sağlık görevlisi arka koltuğunda. Monitör eşit bip sesi çıkarır.
Şok odasına varış. Sakinliğin tam tersi. Baş doktor mürettebatı memnuniyetle karşılıyor, iyi bir şey yaptınız, tomografi hemen başlamalı, sonra op. Kittel'de altı kişi odada koşuyor. Tahmin etmek? Söylemesi zor. Hava Koruyucuların işi bu noktada yapılır. Torsten, “Vakaların büyük çoğunluğunda, hastalarla işlerin nasıl gittiğini fark etmiyoruz” diyor. Tüm kaderler hakkında bilgi almak için zamanları olmazdı. “Bazen iş profili hakkında gerçekten yanlış bir fikir var.”
Kurtarma sağlık görevlileri Torsten Freitag, sedyeyi şok odasından iniş platformuna geri iter.
Kaynak: Saskia Heinze
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Sık sık hava tasarruflarının çalışmalarının doğru bir şekilde anlaşılmadığı hissine sahipti. Örneğin, helikopter zaman baskısı altında özel bir mülke indiğinde – ve sakinler kırık bir vazo veya çim üzerindeki izlenimler üzerinden öfkeleneceklerdir. Bir kazaya koşar ve etrafında yaralı tarafından sorulmadan fotoğraf ve video çeken bir kalabalık oluşturursa, kurtarma operasyonunu engelleyin. Ancak uyarılmış ve yerinde acil durumun hiç acil bir durumda olmadığını ortaya çıkarmış olsalar bile.
Acil durum çağrısını ne zaman seçmeli?
Acil bir durumda, acil çağrı 112'nin erken alarmı çok önemlidir. Ciddi kaza yaralanmaları, acil durumlara ek olarak, Alman Kızıl Haç, aynı zamanda yaşamı tehdit eden akut hastalıkları veya zehirlenmeyi de açıklıyor, bu da odak noktası hayata kaçan tedbirlerin kullanımı üzerine. Yaşamı tehdit eden koşullar arasında nefes tutma, kardiyovasküler tutuklama, şok, ağır kanama ve güçlü yanıklar bulunur.
Karanlığın bozulmasına kadar
18:54 Mürettebat yine Bremen Havalimanı'na iner. Şimdi barış için umuyorlar. Görevleri belgelemek için. Malzemeyi, tıbbi ekipman ve teknolojiyi kontrol edin. Yiyecek bir şey, tuvalete gidin. Belki küçük bir fitness odası, masa tenisi, futbol izleyin. Çok fazla olmadığı günler var. Çoğu zaman sabah sekizden sonra en az üç kez dışarı çıkıyorlar – bu katmanda olduğu gibi.
Hava Koruyucular gün batımına kadar hala çağrıda. Bundan sonra, helikopterinizin artık uçmasına izin verilmiyor, düzenleme. Kontrol Merkezi hala rapor edecek mi? Olası değil, tahmin ediyorlar. Ama her şey her zaman mümkündür.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Uygun bir iniş sitesi arıyor: Hava tasarrufular çağrıldığında, zaman geldi.
Kaynak: Saskia Heinze
Yedi dakika sonra. İniş Sitesi 23'e ulaşıldı. Veya ayrıca: eteklerde küçük bir çayır parçası. Bu sefer ambulans zaten orada – ama acil bir doktor olmadan. Hauke, hastanın bir sonraki kliniğe yapabilmesi için hangi ilacı sadece ne alacağını hızlı bir şekilde değerlendirmelidir. “Bu tür görevler sıklıkla meydana gelir,” diye açıklıyor Torsten, helikopter havaalanına tekrar saat 11.02'de “hepsi kan ve felaket değil.”
Döşeme uçuşları artar
“Christoph Weser” her yıl 600 ila 700 kez Bremen'den çıkıyor. Acil bir durumda her saniye önemlidir. Hava koruyucular ciddi şekilde yaralı hastalar sağlar ve mümkün olduğunca çabuk uygun bir kliniğe uçar. Kamyon şoförü otoyoldaki kazadan sonra. RS virüsü ile nefes darlığı ile enfekte oldu. Yangınlara koşarlar, sıkışmış uzuvlara, karmaşık kırıklara, kalp krizlerine dikkat ederler. Kontrol Merkezi ayrıca tüm acil durum araçları zaten yerde işgal edildiğinde “Christoph Weser” i çağırıyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bununla birlikte, görevlerin üçte ikisi şimdi “ikincil” dir: “Christoph Weser” anlamına geliyor, ilk yoğun bakım hastalarını bir klinikten diğerine getiriyor. Kapasite nedeniyle ve her hastane hiçbir şey yapamadığı için. Çünkü, örneğin, kırsal bölgedeki bir bölge hastanesinden bir kalp krizi hastası, kentsel bir özel klinikte baypas ameliyatına ihtiyaç duyar. Şiddetli yanıkları olan bir çocuk sahadan büyük bir çocuk kliniğine aktarılır. Ya da şiddetli pnömoni sonrası bir hasta, destek almadan tekrar öğrenmek için yoğun bir rehabilitasyon kliniğine yoğun bir şekilde gelir.
Bremen'den saatte en fazla 270 kilometre ile yaklaşık 500 kilometre uçuş var. “Christoph Weser” için, genellikle hastaları döşemek için alt Saksonya'ya gider – özellikle yaz aylarında, örneğin, düzenli olarak Kuzey Denizi Adaları'na tatil sezonunda. Bremen'den Borkum'a 45 dakika sürüyor. Son zamanlarda Helgoland'a inme hastası için çağrıldılar. Ama aynı zamanda sahilde, Cuxhaven – Dortmund yakınlarındaki Lüdenscheid'e hızlı bir ulaşım için. Uçuş zamanı, ileri geri: üç saat. Pilot Torsten, “Bu tür mesafeler bizim için nispeten normal” diye açıklıyor.
Kapasite nedenleriyle yoğun bakım nakliyesi
Bremen istasyonundan iki saat geçer, tekrar bip sesi çıkarır. Kontrol merkezi şunları verir: bir hasta, 60'ın başında, bilinçsiz, havalandırılmış, 94 kilogram ağır, sabah işte çöktü, neden belirsizdi. “Daha az zaman -kritik,” diye açıklıyor Torsten cep telefonu manzaralı. “Klasik ikincil”. Bremen City bölgesindeki yoğun bakım ünitesinin ücretsiz yatak alabilmesi için, bu hasta çevredeki daha az talep edilene taşınmalıdır. Pilot Ingo, hava durumunu hızlı bir şekilde kontrol eder, çok derinse başlayamazlar. Ancak: “Her şey kararlı”. On sekiz dakika sonra helikopter tekrar toplanır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Yoğun bakıma maruz kalan hastalar, nakliye için bir sedyeye yerleştirilir ve helikoptere itilir.
Kaynak: Saskia Heinze
“Sadece kaldırmak istiyor muyuz?” Birkaç dakika sonra sağlık görevlisine sorar. Bilinçdışı yeniden kablolu. Erişim ve havalandırma cihazı değiştirilir. Sonra hava kurtarıcılar hastayı sedye üzerindeki helikoptere iter.
Sekiz dakikalık uçuştan 40 kilometre uzaklıktaki kliniğe hiçbir şey alamıyor. Çatlak ve uğultu hiçbir şey. Evler, liman, çayır, orman manzaralı. Kabloların varıştan sonra tekrar değiştirilmemesi ve cihazlar değiştirilmesinin hiçbiri, helikopter acil durum doktorunun personeli oradaki personele söylediği. Şimdiye kadar sabah neden çöktüğü gerçekten belli değil.
Dönüş uçuşu. Mideyi de hisseden rüzgarlıdır. 15: 46'da istasyona geri dönüyor. Operasyon iki saat sürdü. “Güçlü kahve?” Etrafta pilot sorar. Bu mide bulantısına karşı yardımcı olmalı. Gelecekte, yoğun bakım hastalarının klinikten kliniğe kadar olan bu zaman -tüketici ve yorucu yer değiştirmeleri önemli ölçüde artacak. Özellikle hastanelerin merkezileştirilmesi yoluyla.
Haritada “Beyaz Noktalar”
DRF Air Rescue bunu tüm Almanya için görüyor. Ocak 2025'in başından itibaren bir açıklama bunu açıkça ortaya koyuyor: Helikopterler tarafından da artan sayıda döşenme taşımacılığına hazırlanmalısınız.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
İlk bakışta, Almanya ülke çapında 94 kurtarma helikopteriyle iyi konumlandırılmıştır. Ancak, özellikle kırsal alanda hala “beyaz lekeler” var. Dolayısıyla, yerdeki acil servislerin birkaç dakika içinde yerinde olamayacağı bölgeler. Ve acil çağrıdan sonra inme geçiren hastalar bir saat içinde uygun bir kliniğe uçuramazlar.
Karanlıkta hava kurtarma mı?
Karanlıkta sadece 18 helikopter Almanya'ya uçabildi. DRF Air Rescue bunu bir sorun olarak görüyor – özellikle öğleden sonra şaşkına döndüğü kış aylarında. Teknik olarak, 24 saatlik bir operasyona geçiş mümkündür. Karanlıktaki operasyonlar bu günlerde gün ışığında olduğu kadar güvenli – hem döşeme uçuşları hem de acil durum operasyonları. Ancak bunun için, ilgili federal devletin içişleri bakanlığı düzenlemeleri değiştirmek zorunda kalacaktır.
Hastane reformu ile, eğilim daha çok daha küçük hastanelerin yakın olduğu gibi. Bunun için kentsel alanlarda uzmanlaşmış merkezlere daha fazla ağırlık verilir. Bu da şu anlama gelir: Bazı hastalar için, özellikle de ülkede yaşayanlar için ulaşım yolları daha uzun hale gelir.
Sadece Hamburg'a
Zaman kaybetmeyin: Koşu adımında uçak salonundan geçer. Aynı zamanda, hava kurtarıcılar uçuş ve hastanın durumu hakkında bilgi tartışır.
Kaynak: Saskia Heinze
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Yine alarm, 4.47 pm gerçekten zaman -kritik. Aort üzerinde anevrizması olan bir hasta rutin bir muayene sırasında rastgele keşfedilir. Bu patlarsa, hava kurtarıcılar, helikopterde helikoptere acele ederken, bu saniyeler içinde ölüme yol açar. Uçuş sırasında bu olur mu? “Artık hiçbir şey yapamazsın,” diyor Torsten.
Nehir, tarlalar, rüzgar türbinleri, deniz. İlk hedef: Bremerhaven. Klinikteki akrabalarla kısa darbeler. Hala cep telefonunuzu vermek ve kıyafetleri değiştirmek istiyorsunuz. “Acil bir durumda bunun için gerçekten zaman yok,” diye açıklıyor paramedik. Hasta mümkün olan en kısa sürede ameliyat edilmelidir. Hamburg'da yarım saatlik uçuş süresi.
Pilot Ingo Reckermann, Hamburg-Eppendorf Üniversite Hastanesi'ne yaklaştı.
Kaynak: Saskia Heinze
Wiesen, eski ülke, biraz yağmur, yine rüzgar, yine mide bulantısı, Elbe. Stadyum, hayvanat bahçesinde, Elbphilharmonie'de. Pilot daha yoğunlaşıyor. Hamburg'da daha fazlası oluyor: başka bir helikopter, yolcu makinesi, taşıma uçağı. Hasta? Üniversite kliniğine sabit kalır. Acil doktor ve sağlık görevlisi arka koltuğunda. Monitör eşit bip sesi çıkarır.
Şok odasına varış. Sakinliğin tam tersi. Baş doktor mürettebatı memnuniyetle karşılıyor, iyi bir şey yaptınız, tomografi hemen başlamalı, sonra op. Kittel'de altı kişi odada koşuyor. Tahmin etmek? Söylemesi zor. Hava Koruyucuların işi bu noktada yapılır. Torsten, “Vakaların büyük çoğunluğunda, hastalarla işlerin nasıl gittiğini fark etmiyoruz” diyor. Tüm kaderler hakkında bilgi almak için zamanları olmazdı. “Bazen iş profili hakkında gerçekten yanlış bir fikir var.”
Kurtarma sağlık görevlileri Torsten Freitag, sedyeyi şok odasından iniş platformuna geri iter.
Kaynak: Saskia Heinze
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Sık sık hava tasarruflarının çalışmalarının doğru bir şekilde anlaşılmadığı hissine sahipti. Örneğin, helikopter zaman baskısı altında özel bir mülke indiğinde – ve sakinler kırık bir vazo veya çim üzerindeki izlenimler üzerinden öfkeleneceklerdir. Bir kazaya koşar ve etrafında yaralı tarafından sorulmadan fotoğraf ve video çeken bir kalabalık oluşturursa, kurtarma operasyonunu engelleyin. Ancak uyarılmış ve yerinde acil durumun hiç acil bir durumda olmadığını ortaya çıkarmış olsalar bile.
Acil durum çağrısını ne zaman seçmeli?
Acil bir durumda, acil çağrı 112'nin erken alarmı çok önemlidir. Ciddi kaza yaralanmaları, acil durumlara ek olarak, Alman Kızıl Haç, aynı zamanda yaşamı tehdit eden akut hastalıkları veya zehirlenmeyi de açıklıyor, bu da odak noktası hayata kaçan tedbirlerin kullanımı üzerine. Yaşamı tehdit eden koşullar arasında nefes tutma, kardiyovasküler tutuklama, şok, ağır kanama ve güçlü yanıklar bulunur.
Karanlığın bozulmasına kadar
18:54 Mürettebat yine Bremen Havalimanı'na iner. Şimdi barış için umuyorlar. Görevleri belgelemek için. Malzemeyi, tıbbi ekipman ve teknolojiyi kontrol edin. Yiyecek bir şey, tuvalete gidin. Belki küçük bir fitness odası, masa tenisi, futbol izleyin. Çok fazla olmadığı günler var. Çoğu zaman sabah sekizden sonra en az üç kez dışarı çıkıyorlar – bu katmanda olduğu gibi.
Hava Koruyucular gün batımına kadar hala çağrıda. Bundan sonra, helikopterinizin artık uçmasına izin verilmiyor, düzenleme. Kontrol Merkezi hala rapor edecek mi? Olası değil, tahmin ediyorlar. Ama her şey her zaman mümkündür.