Frankfurt am Main. Brexit meselesi henüz bitmedi. Şimdi sıra uzun vadeli sonuçlara geldi. AB otomobil üreticileri alarm veriyor. En önemli ihracat ülkeleri olan Birleşik Krallık’ta (İngiltere) elektrikli otomobillerde büyük pazar payı kaybedeceklerinden korkuyorlar. Bunun arkasında ise sonucu belli olmayan güç oyunları var.
İngilizlerle yapılan boşanma görüşmeleri sırasında, diğer hususların yanı sıra, elektrikli otomobillere 2024 yılı başından itibaren daha katı kuralların uygulanacağı konusunda mutabakata varıldı. Bu durumda araçların değerinin en az yüzde 45’inin Avrupa Birliği veya İngiltere’den gelmesi gerekiyor. . “Menşe Kuralları”na ilişkin bu kotaya ulaşılmaması halinde, AB’de üretilen araçlar Manş Denizi üzerinden ihraç edildiğinde cezai bir tarifeye tabi tutulacak. Elektrikli araçlar yüzde 10 daha pahalı olacak.
Avrupalı otomobil üreticilerinin şemsiye birliği (ACEA) Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Ocak ayına kadar menşe kurallarına uymanın neredeyse imkansız olacağını söyledi. En önemli nokta: Elektrikli araçların en pahalı aksamı bataryalarıdır. Üretimleri Çinli şirketlerin hakimiyetindedir. Alman üreticiler (Volkswagen, BMW, Mercedes), Renault Grubu veya Stellantis Grubu (Peugeot, Opel ve diğerleri) Halk Cumhuriyeti’nden gelen tedariklere bağımlıdır.
ACEA başkanı ve Renault patronu Luca de Meo, “Güçlü uluslararası rekabete karşı pazar payı için mücadele etmek zorunda olduğumuz bir dönemde Avrupa’daki elektrikli araçların tüketici fiyatlarını artırmak, hem ekonomik hem de çevresel açıdan yanlış bir hareket” dedi.
AB’den yapılan elektrikli otomobil ihracatının neredeyse dörtte biri İngiltere’ye gitti
Geçen yıl AB’nin elektrikli otomobil ihracatının neredeyse dörtte biri İngiltere’ye gitti. Burada Volkswagen, BMW ve Co.’nun elektrikli araçları neredeyse yüzde 50’lik bir pazar payına sahipti. Finansal hizmet Bloomberg’e göre, otomobil üreticilerinin belgelerinde bu yazıyor. Ayrıca, İngiltere’nin Çin’den yaptığı ithalatın 2022’de keskin bir şekilde arttığı ve şu anda satışların yaklaşık üçte birini oluşturduğu belirtiliyor; ancak Uzak Doğu’dan gelen elektrikli otomobillere halihazırda yüzde 10’luk cezai bir gümrük vergisi uygulanıyor. Aynı ek ücretin AB araçlarına da uygulanması durumunda kaybedecekleri söyleniyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
Bu da konuyu keskinleştiriyor. Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen, Çin devletinin buradaki elektrikli otomobil üreticilerine sağladığı haksız sübvansiyonlardan şikayetçi oldu. Komisyon soruşturma başlattı. Komisyon Başkan Yardımcısı ve AB baş ticaret müzakerecisi Valdis Dombrovskis, Pazartesi günü Çin’e yaptığı ziyaret sırasında Birliğin adil rekabeti sürdürmek için gelecekte daha güçlü hareket edeceği konusunda uyardı.
Bu arada De Meo, cezai tarifelerin AB otomobil üreticileri için üç yıl içinde 4,3 milyar avroluk satış kaybına yol açacağını vurguluyor. 480.000 daha az elektrikli otomobil satılacak. Kendisi, Avrupa akü tedarik zincirine halihazırda büyük yatırımlar yapıldığını, ancak bunu menşe kurallarına uygun hale getirmek için daha fazla zamana ihtiyaç duyulduğunu ileri sürüyor. Mevcut gevşek hükümlerin acilen üç yıl uzatılmasını talep ediyor. Stellantis, Brexit düzenlemelerinin yeniden müzakere edilmemesi halinde Britanya tesislerini kapatmakla tehdit ediyor.
Yılbaşından bu yana perde arkasında müzakereler sürüyor
Bu taleplerin şimdi gelmesi tesadüf değil. AB ile İngiltere arasında ticaret görüşmelerinin bu hafta yapılması planlanıyor. Ancak konu kesinlikle yeni değil. Yılın başından bu yana perde arkasında müzakereler yapılıyor. Yaz başında İngiltere Başbakanı Rishi Sunak’ın üç yıllık uzatma talebinde bulunmak için Şansölye Olaf Scholz (SPD) ile doğrudan temasa geçtiği söyleniyor. İngiltere Ekonomi ve Ticaret Bakanı Kemi Badenoch daha önce yakın zamanda anlaşmaya varılacağını açıklamıştı.
Ancak AB Komisyonu şu ana kadar buna engel oldu. Komisyon Başkan Yardımcısı ve Yeşil Anlaşma’dan sorumlu Maros Sefcovic bir süre önce şunu açıkça ifade etti: “Bu konuda yumuşarsak üç yıl içinde şu anda yaptığımız tartışmanın aynısını yapacağımızdan korkuyoruz.” Bu sadece AB’deki pahalı pil tesislerinin inşaatının ertelendiği varsayımı değil. Aynı zamanda İngiliz tarafının sürenin üç yıl uzatılması karşılığında bir şeyler talep edeceği ve bunun için de AB-İngiltere ticaret anlaşmaları paketinin çözülmesi gerekeceği ve Komisyonun tüm gücüyle bunu engellemek istediği gerçeği de söz konusu. belki.
İngilizlerle yapılan boşanma görüşmeleri sırasında, diğer hususların yanı sıra, elektrikli otomobillere 2024 yılı başından itibaren daha katı kuralların uygulanacağı konusunda mutabakata varıldı. Bu durumda araçların değerinin en az yüzde 45’inin Avrupa Birliği veya İngiltere’den gelmesi gerekiyor. . “Menşe Kuralları”na ilişkin bu kotaya ulaşılmaması halinde, AB’de üretilen araçlar Manş Denizi üzerinden ihraç edildiğinde cezai bir tarifeye tabi tutulacak. Elektrikli araçlar yüzde 10 daha pahalı olacak.
Avrupalı otomobil üreticilerinin şemsiye birliği (ACEA) Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Ocak ayına kadar menşe kurallarına uymanın neredeyse imkansız olacağını söyledi. En önemli nokta: Elektrikli araçların en pahalı aksamı bataryalarıdır. Üretimleri Çinli şirketlerin hakimiyetindedir. Alman üreticiler (Volkswagen, BMW, Mercedes), Renault Grubu veya Stellantis Grubu (Peugeot, Opel ve diğerleri) Halk Cumhuriyeti’nden gelen tedariklere bağımlıdır.
ACEA başkanı ve Renault patronu Luca de Meo, “Güçlü uluslararası rekabete karşı pazar payı için mücadele etmek zorunda olduğumuz bir dönemde Avrupa’daki elektrikli araçların tüketici fiyatlarını artırmak, hem ekonomik hem de çevresel açıdan yanlış bir hareket” dedi.
AB’den yapılan elektrikli otomobil ihracatının neredeyse dörtte biri İngiltere’ye gitti
Geçen yıl AB’nin elektrikli otomobil ihracatının neredeyse dörtte biri İngiltere’ye gitti. Burada Volkswagen, BMW ve Co.’nun elektrikli araçları neredeyse yüzde 50’lik bir pazar payına sahipti. Finansal hizmet Bloomberg’e göre, otomobil üreticilerinin belgelerinde bu yazıyor. Ayrıca, İngiltere’nin Çin’den yaptığı ithalatın 2022’de keskin bir şekilde arttığı ve şu anda satışların yaklaşık üçte birini oluşturduğu belirtiliyor; ancak Uzak Doğu’dan gelen elektrikli otomobillere halihazırda yüzde 10’luk cezai bir gümrük vergisi uygulanıyor. Aynı ek ücretin AB araçlarına da uygulanması durumunda kaybedecekleri söyleniyor.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
Bu da konuyu keskinleştiriyor. Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen, Çin devletinin buradaki elektrikli otomobil üreticilerine sağladığı haksız sübvansiyonlardan şikayetçi oldu. Komisyon soruşturma başlattı. Komisyon Başkan Yardımcısı ve AB baş ticaret müzakerecisi Valdis Dombrovskis, Pazartesi günü Çin’e yaptığı ziyaret sırasında Birliğin adil rekabeti sürdürmek için gelecekte daha güçlü hareket edeceği konusunda uyardı.
Bu arada De Meo, cezai tarifelerin AB otomobil üreticileri için üç yıl içinde 4,3 milyar avroluk satış kaybına yol açacağını vurguluyor. 480.000 daha az elektrikli otomobil satılacak. Kendisi, Avrupa akü tedarik zincirine halihazırda büyük yatırımlar yapıldığını, ancak bunu menşe kurallarına uygun hale getirmek için daha fazla zamana ihtiyaç duyulduğunu ileri sürüyor. Mevcut gevşek hükümlerin acilen üç yıl uzatılmasını talep ediyor. Stellantis, Brexit düzenlemelerinin yeniden müzakere edilmemesi halinde Britanya tesislerini kapatmakla tehdit ediyor.
Yılbaşından bu yana perde arkasında müzakereler sürüyor
Bu taleplerin şimdi gelmesi tesadüf değil. AB ile İngiltere arasında ticaret görüşmelerinin bu hafta yapılması planlanıyor. Ancak konu kesinlikle yeni değil. Yılın başından bu yana perde arkasında müzakereler yapılıyor. Yaz başında İngiltere Başbakanı Rishi Sunak’ın üç yıllık uzatma talebinde bulunmak için Şansölye Olaf Scholz (SPD) ile doğrudan temasa geçtiği söyleniyor. İngiltere Ekonomi ve Ticaret Bakanı Kemi Badenoch daha önce yakın zamanda anlaşmaya varılacağını açıklamıştı.
Ancak AB Komisyonu şu ana kadar buna engel oldu. Komisyon Başkan Yardımcısı ve Yeşil Anlaşma’dan sorumlu Maros Sefcovic bir süre önce şunu açıkça ifade etti: “Bu konuda yumuşarsak üç yıl içinde şu anda yaptığımız tartışmanın aynısını yapacağımızdan korkuyoruz.” Bu sadece AB’deki pahalı pil tesislerinin inşaatının ertelendiği varsayımı değil. Aynı zamanda İngiliz tarafının sürenin üç yıl uzatılması karşılığında bir şeyler talep edeceği ve bunun için de AB-İngiltere ticaret anlaşmaları paketinin çözülmesi gerekeceği ve Komisyonun tüm gücüyle bunu engellemek istediği gerçeği de söz konusu. belki.