Ona güvenmediler. Proje adı “Blizzard” olan küçük bir arabanın prototipleri uzun süredir Wolfsburg'un arka yollarında geziniyordu; 29 Mart 1974'te seri üretimin başlamasına yalnızca birkaç ay kalmıştı. Ancak bu kutu gibi araç hayatta asla Beetle'ın yerini alamaz! Auto Zeitung 1973 sonbaharında “Beetle'ın halefinin isyan manşetlerini rahatlıkla 1 Nisan Şakası şakaları olarak sayabilirsiniz” diye yazmıştı.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Almanya'nın en çok satan arabası “Beetle Killer”
İki yıl sonra Golf, Almanya'da en çok satan otomobil oldu ve “Spiegel”, “Beetle Killer” hakkında yazdı. “Sınıfsız otomobil” yalnızca Volkswagen'i değil, tüm Alman otomobil endüstrisini petrol krizinden kurtarıyor. VW patronu Toni Schmücker, “Golf'ün başarısı bizi tamamen şaşırttı” dedi.
Muhtemelen doğruydu çünkü aslında: Bu araba neden bir efsane olsun ki? Bir nesil için bile bir otomobil sınıfının eşanlamlısı mı? Gelecek vaat eden tasarım yıldızı Giorgio Giugiaro'nun çok hassas ama kışkırtıcı bir şekilde çizdiği şekle hiçbir göz odaklanamaz. Büyük bagaj kapısına sahip kompakt arabalar daha önce de mevcuttu. Ve metal levhanın altındaki teknoloji, insanların hala hava soğutmalı arka motora taptığı yerlerde devrim niteliğindeydi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/UYZCRHE72NHL7NNNKERILPXTME.jpg)
1974'ten kalma yeşil boyalı bir Golf.
Kaynak: resim ittifakı / dpa
Ama yine de devrim bitmişti. 68'ler asi Mini Cooper'ı ve çılgın ördeği atmış ve kurumlar arasında yürüyüşe başlamıştı. Golf iyi, mantıklı ve hızlı, modern ve yine de ılımlı bir şekilde uyuyordu. Eğer Beetle efsanesi arka koltukta doğan çocukları da içeriyorsa, onun halefiyle bunu nadiren duymuşsunuzdur. Ancak yine de “Golf Kuşağı” büyüdü.
“Golf Kuşağı” büyüyor
Milenyumun başında, 1971 doğumlu Florian Illies, milyonlarca kopya satan aynı isimli kitabını yayımladı; bunun nedeni muhtemelen içinde çok az araba bulunmasıydı. Bugün sanki yazar tüketici nostaljisinde ortak bir nokta arıyormuş ve Golf'ü bulmuş gibi görünüyor. Belki de o zamanki özel modelin reklamı ona yardımcı oldu: VW, 1999 yılında 25. yılını “Golf Nesli” ile kutladı.
Araba zaten kolektif hafızada dolaşıyordu. Asla sahnenin önünde değil, her zaman arka planda. Yaşamın her aşamasında, toplumsal eğilimlerde, siyasal iklimlerde bilinçaltında sorunsuz ve güvenilir bir şekilde yer alabilmek için böyle olması gerekiyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/J255VDFBNNHZFE3JUKXDHZCFOE.jpg)
Golf'ün 1979'da Wolfsburg'daki VW fabrikasında üretimi.
Kaynak: resim ittifakı / Klaus Rose
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Golf sizi rahatsız etmeyen bir otomobil; ilk başta sıkıcı ama geliştirilebilecek yeri var. Bunun nasıl bir şey olduğu her zaman sürücüye bağlıydı. Dakota beji veya geniş renginde dar mantık örneği, Alp beyazında çarpıcı GTI. Eski ucuz mobil veya cilalı “çilek sepeti”. Her şey mümkün, hiçbir şey yapılmasına gerek yok. VW çalışanları “Golf ile her zaman iyi giyinirsin” demekten hoşlanırlar.
Pas olayı kısa sürede çözüldü
Paslanmadığı sürece başlangıçta eklenmesi gerekiyordu. 1970'lerde bu genellikle kısa bir süreydi, ama özellikle golfte böyleydi. Görünüşe göre – bununla ilgili bir kayıt yok – VW başlangıçta Sovyetler Birliği'nden ucuza takas edilen ancak kalitesiz sac kullanıyordu. Her halükarda, seksenli yıllarda umutlu bir iktisat öğrencisi, takas işinin prensibini bu örnekten öğrenmişti. Dersin ardından umutsuzca paslanan 1977 model VW Scirocco'nun önünde dururken, VW'nin Doğu'dan plastik ve elastan getirtilmesini diledi.
Daha sonra metal levha presleri ve diğer faydalı şeyler benzer şekilde Batı'ya geldi ve bu da Wolfsburg'da onlara çok fayda sağladı. 1978'de Doğu Almanya 10.000 Gölfe ödedi – Wolfsburg'da oldukça ciddi bir şekilde söyledikleri gibi – o zamanlar esas olarak Doğu Berlin'de tespit edildi. Bu sadece üç günlük prodüksiyona karşılık gelse de sembolik değeri büyüktü.
VW patronu, 1975
1983'ten 1992'ye kadar üretilen ikinci nesil modeller, birleşik Almanya'dan geçti. Ve bunu bugün hala yapıyor çünkü pas olayı çok geçmeden bitti. Bazıları bundan pişmanlık duyuyor çünkü VW'nin tasarım yenilemesi Giugiaro'nun çizgisine ulaşamadı. Golf 1'in dağılıyor olması ve Golf 2'nin ayakta kalması biraz adaletsiz.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/NTKC4SSA4JMIZKTMERLOPHDFOI.jpg)
Halefi: VW Golf 2.
Kaynak: Arşiv
Ama belki de Kohl yılları sadece “Heidedesign”ın zamanıydı. Şansölye'nin dolgunluğu ve dayanıklılığı silinip gitti. VW'nin kalite patronu Martin Winterkorn'a göre üçüncü Golf de yıkılmaz olarak değerlendiriliyor. O zamanlar bir sonraki model neslinin geliştirme sorumlusuydu ve o kadar titiz bir şekilde çalıştı ki dördüncü Golf özellikle iyiydi ama aynı zamanda özellikle kârsızdı. Beşincisi bunu katı tasarruf gereklilikleri ile telafi etmek zorundaydı, bu yüzden 2003'ün deneyimli VW sürücüleri bazen utanıyordu.
“Bu sonuncusu”
Böylece onlarca yıl boyunca ilerledi ve neredeyse beşinciye ulaşamadı. Sekizinci nesil Golf, 2019'da Wolfsburg Autostadt'ta her zamanki gök gürültüsü ve ışık parlamalarıyla sahneye çıktığında, bir şirket yöneticisi şöyle fısıldadı: “Bu sonuncusu.” Sadece birkaç hafta sonra ID.3, Uluslararası Otomobil Fuarı'nda (IAA) tanıtılacaktı. daha büyük sahne Münih'te.
Dizel skandalıyla felç olan VW, hızla “Elektrik çağının golfünü” geliştirdi. Ancak bu sefer durum yetmişli yıllardan farklıydı. Yeni adam hafife alınmadı. Aksine, insanlar ona biraz fazla güveniyorlardı. Görünüm tuhaf, fiyat yüksek, kalite sorgulanabilir, ayrıntılar dikkatsiz, alışılagelmişten kopuş radikal; ID.3 zor bir başlangıç yaptı.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
VW patronu Oliver Blume, 2022 sonbaharında göreve geldikten sonra iki karar almak için acele etti: Yeni nesil Golf olacak ve elbette yakında elektrikli olacak. Ve yine kontrol düğmelerine kavuşuyor. Tornalama ve presleme için gerçekten plastikten yapılmış – yüksek kaliteli, doğal.
Hayran topluluğunun duymayı tercih edeceği hiçbir şey yok çünkü Golf bile dönüşüm sırasında kendini biraz kaybetmiş durumda. Sapkınlıklarına rağmen o zamanın çocuğudur. Seksenlerde yavaş yavaş şekilsizleşti, 2000'lerde ucuz bir şekilde küreselleşti ve şimdi inişli çıkışlı bir şekilde dijitalleşti. Yazılım sorunları, sekizinci neslin piyasaya sürülmesini bir imaj fiyaskosuna dönüştürdü; küçük dokunmatik ekranlarla yapılan operasyon, en sadık müşterileri bile rahatsız etti ve VW'nin ticari basından kötü eleştiriler almasına neden oldu.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/O4SSNHTZVHJJURY3SO5YDZFNGI.jpg)
Bir umut ışığından sorunlu bir çocuğa: yeni Golf 8.
Kaynak: Volkswagen
Eğer model Volkswagen için hâlâ eskisi kadar önemli olsaydı Golf8 felakete yol açabilirdi. Ama otomobil dünyası değişti, küreselleşme Gölfe'nin dostu değildi. ABD'de doğu ve batı kıyılarında, aradaki geniş arazide bir kamyonet sürdüğünüz komik entelektüel oyuncaklardır. Ve Çin'de geleneksel olarak VW efsanesinin Santana olarak adlandırıldığı temsili sedan olması gerekiyordu.
İngilizce'de “hatch” olarak bilinen hatchback'li kompakt otomobil, Avrupalıların tercihi olmaya devam ediyor. Çoğu kişi için bu, aile için çok küçük ve bisikletin yerini alamayacak kadar pahalı. Bu nedenle Golf, 50 yılda 37 milyondan fazla satılmasına rağmen hiçbir zaman dünyanın en çok satan otomobili olmadı.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Orta boy SUV, otomotiv dünyasının en küçük ortak paydası haline geldi ve bu nedenle Tiguan artık en çok satan VW modeli. Nostaljiyi üzen şey VW kontrolörlerini sevindiriyor. Teknik temel büyük ölçüde aynı, ancak müşteriler SUV'da ise daha fazla para ödüyorlar.
Müşteriler para kazandı, Golf için kötü
1990'larda bir platform stratejisi olarak başlayan şey, ister VW Golf, ister Audi Q3, Skoda Octavia veya Seat Ateca ile sonuçlansın, yüksek hacimleri ve düşük maliyetleri garanti eden “modüler yapı kitleri”ne dönüştürüldü. Düzinelerce teknik açıdan benzer model, pazarın nişlerine uyacak şekilde titizlikle tasarlandı.
Sonuçta müşteriler para kazandı ve eğer metal elbise kişiliklerini vurguluyorsa bir euro daha fazla ödemekten mutlu olacaklar. “Ben kimim ve eğer öyleyse kaç kişiyim?” Generation Golf'ün en çok satanlarından birinin adıydı. Yıllar geçtikçe kendisini özdeşleşme nesnesi fikrinden uzaklaştırmış, statü geliştiriyor ve bireysellik satın alıyor. Orta yaş krizinin sonunda pek çok şeyin hayalini kurar ama nadiren sınıfsızlığın hayalini kurar. Golf için kötü.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/BU6MDI666VA7FILAV5K4G62GVE.png)
İklim pusulası
İklim değişikliği ile ilgili haber ve gelişmeler. Her Cuma bu bültende.
Bu arada çocukları da ehliyetlerini alıyor. Pek çok tahminin aksine çoğu insan hala bunu yapıyor ancak arabalara dair imajı değişti. Artık yalnızca birkaç kişi teknolojiyle ilgileniyor; Babalarının uzun süre felsefe yaptığı otomobilin özel karakteri çoğu insan için tuhaf bir yanıdır. İşlev görmeli, taşımalı, direksiyonun arkasındaki kişiliğe yer vermeli ve hayattaki daha ilginç şeyleri göze çarpmadan mümkün kılmalıdır.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Golf için büyük şans. En iyi yaptığı şey bu.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Almanya'nın en çok satan arabası “Beetle Killer”
İki yıl sonra Golf, Almanya'da en çok satan otomobil oldu ve “Spiegel”, “Beetle Killer” hakkında yazdı. “Sınıfsız otomobil” yalnızca Volkswagen'i değil, tüm Alman otomobil endüstrisini petrol krizinden kurtarıyor. VW patronu Toni Schmücker, “Golf'ün başarısı bizi tamamen şaşırttı” dedi.
Muhtemelen doğruydu çünkü aslında: Bu araba neden bir efsane olsun ki? Bir nesil için bile bir otomobil sınıfının eşanlamlısı mı? Gelecek vaat eden tasarım yıldızı Giorgio Giugiaro'nun çok hassas ama kışkırtıcı bir şekilde çizdiği şekle hiçbir göz odaklanamaz. Büyük bagaj kapısına sahip kompakt arabalar daha önce de mevcuttu. Ve metal levhanın altındaki teknoloji, insanların hala hava soğutmalı arka motora taptığı yerlerde devrim niteliğindeydi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
1974'ten kalma yeşil boyalı bir Golf.
Kaynak: resim ittifakı / dpa
Ama yine de devrim bitmişti. 68'ler asi Mini Cooper'ı ve çılgın ördeği atmış ve kurumlar arasında yürüyüşe başlamıştı. Golf iyi, mantıklı ve hızlı, modern ve yine de ılımlı bir şekilde uyuyordu. Eğer Beetle efsanesi arka koltukta doğan çocukları da içeriyorsa, onun halefiyle bunu nadiren duymuşsunuzdur. Ancak yine de “Golf Kuşağı” büyüdü.
“Golf Kuşağı” büyüyor
Milenyumun başında, 1971 doğumlu Florian Illies, milyonlarca kopya satan aynı isimli kitabını yayımladı; bunun nedeni muhtemelen içinde çok az araba bulunmasıydı. Bugün sanki yazar tüketici nostaljisinde ortak bir nokta arıyormuş ve Golf'ü bulmuş gibi görünüyor. Belki de o zamanki özel modelin reklamı ona yardımcı oldu: VW, 1999 yılında 25. yılını “Golf Nesli” ile kutladı.
Araba zaten kolektif hafızada dolaşıyordu. Asla sahnenin önünde değil, her zaman arka planda. Yaşamın her aşamasında, toplumsal eğilimlerde, siyasal iklimlerde bilinçaltında sorunsuz ve güvenilir bir şekilde yer alabilmek için böyle olması gerekiyor.
Golf'ün 1979'da Wolfsburg'daki VW fabrikasında üretimi.
Kaynak: resim ittifakı / Klaus Rose
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Golf sizi rahatsız etmeyen bir otomobil; ilk başta sıkıcı ama geliştirilebilecek yeri var. Bunun nasıl bir şey olduğu her zaman sürücüye bağlıydı. Dakota beji veya geniş renginde dar mantık örneği, Alp beyazında çarpıcı GTI. Eski ucuz mobil veya cilalı “çilek sepeti”. Her şey mümkün, hiçbir şey yapılmasına gerek yok. VW çalışanları “Golf ile her zaman iyi giyinirsin” demekten hoşlanırlar.
Pas olayı kısa sürede çözüldü
Paslanmadığı sürece başlangıçta eklenmesi gerekiyordu. 1970'lerde bu genellikle kısa bir süreydi, ama özellikle golfte böyleydi. Görünüşe göre – bununla ilgili bir kayıt yok – VW başlangıçta Sovyetler Birliği'nden ucuza takas edilen ancak kalitesiz sac kullanıyordu. Her halükarda, seksenli yıllarda umutlu bir iktisat öğrencisi, takas işinin prensibini bu örnekten öğrenmişti. Dersin ardından umutsuzca paslanan 1977 model VW Scirocco'nun önünde dururken, VW'nin Doğu'dan plastik ve elastan getirtilmesini diledi.
Daha sonra metal levha presleri ve diğer faydalı şeyler benzer şekilde Batı'ya geldi ve bu da Wolfsburg'da onlara çok fayda sağladı. 1978'de Doğu Almanya 10.000 Gölfe ödedi – Wolfsburg'da oldukça ciddi bir şekilde söyledikleri gibi – o zamanlar esas olarak Doğu Berlin'de tespit edildi. Bu sadece üç günlük prodüksiyona karşılık gelse de sembolik değeri büyüktü.
Toni Schmücker,
VW patronu, 1975
1983'ten 1992'ye kadar üretilen ikinci nesil modeller, birleşik Almanya'dan geçti. Ve bunu bugün hala yapıyor çünkü pas olayı çok geçmeden bitti. Bazıları bundan pişmanlık duyuyor çünkü VW'nin tasarım yenilemesi Giugiaro'nun çizgisine ulaşamadı. Golf 1'in dağılıyor olması ve Golf 2'nin ayakta kalması biraz adaletsiz.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Halefi: VW Golf 2.
Kaynak: Arşiv
Ama belki de Kohl yılları sadece “Heidedesign”ın zamanıydı. Şansölye'nin dolgunluğu ve dayanıklılığı silinip gitti. VW'nin kalite patronu Martin Winterkorn'a göre üçüncü Golf de yıkılmaz olarak değerlendiriliyor. O zamanlar bir sonraki model neslinin geliştirme sorumlusuydu ve o kadar titiz bir şekilde çalıştı ki dördüncü Golf özellikle iyiydi ama aynı zamanda özellikle kârsızdı. Beşincisi bunu katı tasarruf gereklilikleri ile telafi etmek zorundaydı, bu yüzden 2003'ün deneyimli VW sürücüleri bazen utanıyordu.
“Bu sonuncusu”
Böylece onlarca yıl boyunca ilerledi ve neredeyse beşinciye ulaşamadı. Sekizinci nesil Golf, 2019'da Wolfsburg Autostadt'ta her zamanki gök gürültüsü ve ışık parlamalarıyla sahneye çıktığında, bir şirket yöneticisi şöyle fısıldadı: “Bu sonuncusu.” Sadece birkaç hafta sonra ID.3, Uluslararası Otomobil Fuarı'nda (IAA) tanıtılacaktı. daha büyük sahne Münih'te.
Dizel skandalıyla felç olan VW, hızla “Elektrik çağının golfünü” geliştirdi. Ancak bu sefer durum yetmişli yıllardan farklıydı. Yeni adam hafife alınmadı. Aksine, insanlar ona biraz fazla güveniyorlardı. Görünüm tuhaf, fiyat yüksek, kalite sorgulanabilir, ayrıntılar dikkatsiz, alışılagelmişten kopuş radikal; ID.3 zor bir başlangıç yaptı.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
VW patronu Oliver Blume, 2022 sonbaharında göreve geldikten sonra iki karar almak için acele etti: Yeni nesil Golf olacak ve elbette yakında elektrikli olacak. Ve yine kontrol düğmelerine kavuşuyor. Tornalama ve presleme için gerçekten plastikten yapılmış – yüksek kaliteli, doğal.
Hayran topluluğunun duymayı tercih edeceği hiçbir şey yok çünkü Golf bile dönüşüm sırasında kendini biraz kaybetmiş durumda. Sapkınlıklarına rağmen o zamanın çocuğudur. Seksenlerde yavaş yavaş şekilsizleşti, 2000'lerde ucuz bir şekilde küreselleşti ve şimdi inişli çıkışlı bir şekilde dijitalleşti. Yazılım sorunları, sekizinci neslin piyasaya sürülmesini bir imaj fiyaskosuna dönüştürdü; küçük dokunmatik ekranlarla yapılan operasyon, en sadık müşterileri bile rahatsız etti ve VW'nin ticari basından kötü eleştiriler almasına neden oldu.
Bir umut ışığından sorunlu bir çocuğa: yeni Golf 8.
Kaynak: Volkswagen
Eğer model Volkswagen için hâlâ eskisi kadar önemli olsaydı Golf8 felakete yol açabilirdi. Ama otomobil dünyası değişti, küreselleşme Gölfe'nin dostu değildi. ABD'de doğu ve batı kıyılarında, aradaki geniş arazide bir kamyonet sürdüğünüz komik entelektüel oyuncaklardır. Ve Çin'de geleneksel olarak VW efsanesinin Santana olarak adlandırıldığı temsili sedan olması gerekiyordu.
İngilizce'de “hatch” olarak bilinen hatchback'li kompakt otomobil, Avrupalıların tercihi olmaya devam ediyor. Çoğu kişi için bu, aile için çok küçük ve bisikletin yerini alamayacak kadar pahalı. Bu nedenle Golf, 50 yılda 37 milyondan fazla satılmasına rağmen hiçbir zaman dünyanın en çok satan otomobili olmadı.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Orta boy SUV, otomotiv dünyasının en küçük ortak paydası haline geldi ve bu nedenle Tiguan artık en çok satan VW modeli. Nostaljiyi üzen şey VW kontrolörlerini sevindiriyor. Teknik temel büyük ölçüde aynı, ancak müşteriler SUV'da ise daha fazla para ödüyorlar.
Müşteriler para kazandı, Golf için kötü
1990'larda bir platform stratejisi olarak başlayan şey, ister VW Golf, ister Audi Q3, Skoda Octavia veya Seat Ateca ile sonuçlansın, yüksek hacimleri ve düşük maliyetleri garanti eden “modüler yapı kitleri”ne dönüştürüldü. Düzinelerce teknik açıdan benzer model, pazarın nişlerine uyacak şekilde titizlikle tasarlandı.
Sonuçta müşteriler para kazandı ve eğer metal elbise kişiliklerini vurguluyorsa bir euro daha fazla ödemekten mutlu olacaklar. “Ben kimim ve eğer öyleyse kaç kişiyim?” Generation Golf'ün en çok satanlarından birinin adıydı. Yıllar geçtikçe kendisini özdeşleşme nesnesi fikrinden uzaklaştırmış, statü geliştiriyor ve bireysellik satın alıyor. Orta yaş krizinin sonunda pek çok şeyin hayalini kurar ama nadiren sınıfsızlığın hayalini kurar. Golf için kötü.
İklim pusulası
İklim değişikliği ile ilgili haber ve gelişmeler. Her Cuma bu bültende.
Bu arada çocukları da ehliyetlerini alıyor. Pek çok tahminin aksine çoğu insan hala bunu yapıyor ancak arabalara dair imajı değişti. Artık yalnızca birkaç kişi teknolojiyle ilgileniyor; Babalarının uzun süre felsefe yaptığı otomobilin özel karakteri çoğu insan için tuhaf bir yanıdır. İşlev görmeli, taşımalı, direksiyonun arkasındaki kişiliğe yer vermeli ve hayattaki daha ilginç şeyleri göze çarpmadan mümkün kılmalıdır.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Golf için büyük şans. En iyi yaptığı şey bu.