Akio Toyoda geçtiğimiz günlerde elektrikli otomobillerin hiçbir zaman pazara hakim olamayacağını söyledi. Toyoda, sonuçta dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan Toyota'nın başkanı ve elektrikli otomobillerin küresel pazar payının “en iyi ihtimalle yüzde 30” olacağını öngörüyor. Tam tersine, bu onu pek endişelendirmemeli. Toyota, Prius ile sadece hibrit teknolojinin öncüsü olmakla kalmıyor, aynı zamanda yerel olarak CO₂ salımı yapmayan ve halihazırda ikinci nesline giren Mirai hidrojen otomobiliyle içten yanmalı motora bir alternatif daha sunuyor.
Bu, Toyota'yı, Hyundai ve Nexo ile birlikte şu anda binek otomobil segmentinde hidrojenle çalışan otomobil sunan tek üretici haline getiriyor. Ancak kamyon veya otobüs gibi ticari araçlarda hidrojen tahriki uzun zamandır sosyal açıdan kabul edilebilir bir konu.
Hidrojenli araba da elektrikle çalışıyor
Belki de bu noktada hidrojen itişi konusunda süregelen bir yanlış anlaşılmayı bir kez daha ortadan kaldırmalıyız. Bazı insanlar, hidrojenle çalışan bir otomobilin, elektrikli otomobilin yanı sıra yanmalı motora ikinci bir alternatif teknoloji olduğuna inanıyor.
Aslında “hidrojenli araba” elektrik motorlu bir arabadan başka bir şey değil. Ancak bu motor, gücünü bir bataryadan değil, gerekli elektriğin sağlanan hidrojenden üretildiği bir yakıt hücresinden alıyor. Buna göre Mirai, diğer elektrikli otomobiller gibi neredeyse sessizce hareket ediyor.
Ve mecazi anlamda Toyota, özellikle konforlu bir sedan olmasına rağmen sessizce hareket ediyor. Arabanın yuvarlanma yumuşaklığı kesinlikle lüks sınıf düzeyindedir ve sedan sandalye karakterine sahiptir.
Sportif değil ama şaşırtıcı derecede çevik
Şaşırtıcı olan şey, beş metrenin hemen altındaki otomobilin neredeyse çok uzun olması ve özellikle spor modunda oldukça çevik bir şekilde hareket ettirilebilmesidir. “Çevik” elbette iki tonluk bir araç bağlamında göreceli bir terimdir. Mirai kesinlikle 5 Serisi BMW ile kıyaslanamaz, özellikle de elektrik motorunun azami hızı 175 km/saat ile sınırlı olduğundan.
Ve sıfırdan 100 km/saat hıza dokuz saniyede ulaşması, ki bu özellikle elektrikli bir otomobil için pek de olağanüstü bir durum değil, her ne kadar Mirai'nin çok fazla hareket etmeye başladığını hissettirse de, tam anlamıyla sportiflik anlamına gelmiyor. iyi olanlardan daha hızlı; sıfırdan 50 km/saat hıza 3,4 saniye.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/ZZF7YCK4XZHTTE7EFBJHWDKUZQ.jpg)
Yakıt ikmali yapmak istiyorsanız uzun yolculuklara çıkmanız gerekebilir.
Kaynak: Toyota
Beş metre uzunluğunda ama yalnızca 350 litre bagaj hacmi
Ancak sonuçta Mirai gibi bir araba için bir saniyenin az ya da çok olması önemli olmamalı. Aksine, 160 km/s ve daha yüksek hızlarda seyahat edebileceğiniz gerçek sakinlik ve güven, bunun kanıtıdır.
Mirai'yi ideal bir touring otomobili haline getiren bir kalite, özellikle de koltuklardan kontrollere kadar iç mekandaki hemen hemen her şeyin olmasını istediğiniz şekilde sunulması: karmaşık olmayan, sorunsuz bir şekilde işlevsel ve kesinlikle gözler için bir ziyafet. Aslında dediğim gibi.
Çünkü Mirai'nin ideal bir touring otomobili olmak için sahip olmadığı tek şey, her açıdan sadece alan. Beş metre uzunluğunda dört kapılı bir otomobilin genişletilemeyen bagaj kapasitesinin sadece 350 litre olması tamamen saçma görünüyor. Hatta bazı spor kupaları bile burada daha fazlasını sunuyor.
Dört kişi, yanlarına birkaç tişört, biraz iç çamaşırı ve bikini ya da mayodan fazlasını almasalardı muhtemelen Mirai'de bir yaz tatiline gidebilirlerdi.
Gittikçe sıkışıyor
Bu feragat durumunda bile dörtlü olarak seyahat etmek kayropraktik uzmanına ziyaretle sonuçlanabilir. Her ne kadar ön taraftaki elektrikli olarak ayarlanabilen sandalyede 1,88 metre yükseklikte rahatça oturabilseniz de, bu ancak arka koltuktaki yolcuların boyu 1,75 metreden, hatta daha iyisi 1,70 metreden uzun olmadığı sürece mümkündür.
Neredeyse 1,80 metre boyundaki bir arka yolcu, menisküs hasarı olmayacak şekilde yarıya kadar oturmak istese bile, bu, önde oturanlar için dizlerinin gösterge paneliyle hoş olmayan bir temas kurması anlamına geliyor.
Bu alan/orantısızlıklar yalnızca şık fakat kısıtlayıcı tavan mesafesi ve eğimli tavan hattından değil, hepsinden önemlisi hidrojen teknolojisinden kaynaklanmaktadır. Bu, pilden daha fazla yer kaplar ve bu da tam olarak yerden tasarruf sağlamaz. Üç tank ve son olarak geniş kardan tüneli (elektrik motoru arkada bulunur) hareket özgürlüğünü ve alan hissini önemli ölçüde kısıtlar.
Menzil iyi, benzin istasyonu ağı çok zayıf
Yakıt ikmali işlemi çok daha uygundur. Yakıt ikmali üç veya dört dakika içinde yapılır, özellikle ödeme dahil her şey doğrudan pompada yapıldığı için.
Menzil söz konusu olduğunda Mirai de fena değil. Toyota, eğer bilinçli ama tüketimli olmayan bir sürüş yaparsanız, dolu depoyla görüntülenen 500 kilometreye kadar mesafeyi herhangi bir ama veya ama olmadan kat edebilir.
Yakıt ikmali sürecinin kendisi ve menzili ne kadar zevkli olsa da, her seferinde yakıt ikmali yapma niyeti, Sahra'yı geçmeyi hatırlatan titiz bir hazırlık gerektirir. Bunun nedeni, halen kaba olarak nitelendirilen hidrojen dolum istasyonu ağıdır. Şu anda Almanya genelinde 100'ün biraz üzerinde var.
Örneğin, Bergisches Land'de Wuppertal-Solingen-Remscheid şehir üçgeni etrafındaki alanda hidrojen için tam olarak bir dolum istasyonu bulunmaktadır. Örneğin, harap durumdaki Rahmede otoyol vadi köprüsü sayesinde ülke çapında üne kavuşan şehir Lüdenscheid'de yaşayan herkes, yakıtını doldurmak için Wuppertal'a kadar araba kullanmak zorunda kalıyor. Pratikte bu, tek yön için 40 kilometrelik bir mesafe ve yaklaşık 50 dakikalık bir seyahat süresi anlamına geliyor.
Büyük Köln bölgesinde bile işler biraz daha iyi. Köln/Bonn Havalimanı'nda ve Leverkusen ve Bonn'da yakıt ikmali seçeneği bulunmaktadır. Köln'de nerede yaşadığınıza bağlı olarak, günün veya gecenin herhangi bir saatinde dolup taşan Heumar otoyolu kavşağına “varış”, kazanılması neredeyse imkansız bir sabır sınavıdır.
Seçtiğiniz benzin istasyonunda yakıt doldurabileceğinizin garantisi yoktur. Sistem nedeniyle, hidrojen dolum istasyonları (hala) arızalara karşı daha yüksek bir duyarlılıkla mücadele etmek zorunda kalıyor ve bu da birçok yakıt ikmali talebini zaten sabote etmiş durumda. En azından H2 Mobility uygulaması, bir benzin istasyonunun kullanıma hazır olup olmadığını ve ne zaman kullanıma hazır olduğunu önceden öğrenmek için güvenilir bir kaynaktır.
Sonuç: Toyota Mirai buna değer mi?
Peki Toyota nihai olarak nasıl değerlendirilmelidir? Öncelikle en fazla iki kişiyle seyahat ettiğiniz sürece Mirai'nin başlı başına donanımlı, prestijli, kaliteli bir touring sedan olduğunu söyleyebiliriz.
Teknoloji kusursuzdur ve ilk Prius'tan yıllar sonra, içten yanmalı motora alternatifler söz konusu olduğunda Toyota'nın hemen hemen tüm diğer üreticilerin önünde olduğunu bir kez daha göstermektedir.
Ancak hidrojen altyapısı uzaktan bile kusursuz değildir. Bir depoyu doldurmak için 40 kilometre veya daha fazla yol kat etmek zorunda kalan herkes, harika bir arabaya sahip olmanın verdiği keyif nedeniyle başlangıçta bunu kabul etmeye istekli olabilir. Ancak en geç, önceki akşam yakıt almayı unuttuğunuz için önemli bir randevuya geç kaldığınızda veya normal benzin istasyonu bir arıza nedeniyle kapatıldığında ve bir sonraki istasyon 30 kilometre veya daha uzakta olduğunda, bunu kabul etmek zorunda kalacaksınız. Hidrojenin burada olduğunu ve (henüz) yanmalı motorlara ya da pille çalışan elektrik motorlarına alternatif olmadığını.
Mirai, öncelikle Toyota'nın hidrojen teknolojisinin başlı başına bir alternatif olabileceğini kanıtlamakla kalmayıp, bir teknoloji taşıyıcısı olarak görülmelidir. Japon otomobil üreticisi Mirai ile hazırlıklı olduğunu ve bu nedenle bir noktada pille çalışan elektrikli otomobilin nihai çözüm olmadığı ortaya çıkarsa avantajlı olacağını da gösteriyor.
Bu, Toyota'yı, Hyundai ve Nexo ile birlikte şu anda binek otomobil segmentinde hidrojenle çalışan otomobil sunan tek üretici haline getiriyor. Ancak kamyon veya otobüs gibi ticari araçlarda hidrojen tahriki uzun zamandır sosyal açıdan kabul edilebilir bir konu.
Hidrojenli araba da elektrikle çalışıyor
Belki de bu noktada hidrojen itişi konusunda süregelen bir yanlış anlaşılmayı bir kez daha ortadan kaldırmalıyız. Bazı insanlar, hidrojenle çalışan bir otomobilin, elektrikli otomobilin yanı sıra yanmalı motora ikinci bir alternatif teknoloji olduğuna inanıyor.
Aslında “hidrojenli araba” elektrik motorlu bir arabadan başka bir şey değil. Ancak bu motor, gücünü bir bataryadan değil, gerekli elektriğin sağlanan hidrojenden üretildiği bir yakıt hücresinden alıyor. Buna göre Mirai, diğer elektrikli otomobiller gibi neredeyse sessizce hareket ediyor.
Ve mecazi anlamda Toyota, özellikle konforlu bir sedan olmasına rağmen sessizce hareket ediyor. Arabanın yuvarlanma yumuşaklığı kesinlikle lüks sınıf düzeyindedir ve sedan sandalye karakterine sahiptir.
Sportif değil ama şaşırtıcı derecede çevik
Şaşırtıcı olan şey, beş metrenin hemen altındaki otomobilin neredeyse çok uzun olması ve özellikle spor modunda oldukça çevik bir şekilde hareket ettirilebilmesidir. “Çevik” elbette iki tonluk bir araç bağlamında göreceli bir terimdir. Mirai kesinlikle 5 Serisi BMW ile kıyaslanamaz, özellikle de elektrik motorunun azami hızı 175 km/saat ile sınırlı olduğundan.
Ve sıfırdan 100 km/saat hıza dokuz saniyede ulaşması, ki bu özellikle elektrikli bir otomobil için pek de olağanüstü bir durum değil, her ne kadar Mirai'nin çok fazla hareket etmeye başladığını hissettirse de, tam anlamıyla sportiflik anlamına gelmiyor. iyi olanlardan daha hızlı; sıfırdan 50 km/saat hıza 3,4 saniye.
Yakıt ikmali yapmak istiyorsanız uzun yolculuklara çıkmanız gerekebilir.
Kaynak: Toyota
Beş metre uzunluğunda ama yalnızca 350 litre bagaj hacmi
Ancak sonuçta Mirai gibi bir araba için bir saniyenin az ya da çok olması önemli olmamalı. Aksine, 160 km/s ve daha yüksek hızlarda seyahat edebileceğiniz gerçek sakinlik ve güven, bunun kanıtıdır.
Mirai'yi ideal bir touring otomobili haline getiren bir kalite, özellikle de koltuklardan kontrollere kadar iç mekandaki hemen hemen her şeyin olmasını istediğiniz şekilde sunulması: karmaşık olmayan, sorunsuz bir şekilde işlevsel ve kesinlikle gözler için bir ziyafet. Aslında dediğim gibi.
Çünkü Mirai'nin ideal bir touring otomobili olmak için sahip olmadığı tek şey, her açıdan sadece alan. Beş metre uzunluğunda dört kapılı bir otomobilin genişletilemeyen bagaj kapasitesinin sadece 350 litre olması tamamen saçma görünüyor. Hatta bazı spor kupaları bile burada daha fazlasını sunuyor.
Dört kişi, yanlarına birkaç tişört, biraz iç çamaşırı ve bikini ya da mayodan fazlasını almasalardı muhtemelen Mirai'de bir yaz tatiline gidebilirlerdi.
Gittikçe sıkışıyor
Bu feragat durumunda bile dörtlü olarak seyahat etmek kayropraktik uzmanına ziyaretle sonuçlanabilir. Her ne kadar ön taraftaki elektrikli olarak ayarlanabilen sandalyede 1,88 metre yükseklikte rahatça oturabilseniz de, bu ancak arka koltuktaki yolcuların boyu 1,75 metreden, hatta daha iyisi 1,70 metreden uzun olmadığı sürece mümkündür.
Neredeyse 1,80 metre boyundaki bir arka yolcu, menisküs hasarı olmayacak şekilde yarıya kadar oturmak istese bile, bu, önde oturanlar için dizlerinin gösterge paneliyle hoş olmayan bir temas kurması anlamına geliyor.
Bu alan/orantısızlıklar yalnızca şık fakat kısıtlayıcı tavan mesafesi ve eğimli tavan hattından değil, hepsinden önemlisi hidrojen teknolojisinden kaynaklanmaktadır. Bu, pilden daha fazla yer kaplar ve bu da tam olarak yerden tasarruf sağlamaz. Üç tank ve son olarak geniş kardan tüneli (elektrik motoru arkada bulunur) hareket özgürlüğünü ve alan hissini önemli ölçüde kısıtlar.
Menzil iyi, benzin istasyonu ağı çok zayıf
Yakıt ikmali işlemi çok daha uygundur. Yakıt ikmali üç veya dört dakika içinde yapılır, özellikle ödeme dahil her şey doğrudan pompada yapıldığı için.
Menzil söz konusu olduğunda Mirai de fena değil. Toyota, eğer bilinçli ama tüketimli olmayan bir sürüş yaparsanız, dolu depoyla görüntülenen 500 kilometreye kadar mesafeyi herhangi bir ama veya ama olmadan kat edebilir.
Yakıt ikmali sürecinin kendisi ve menzili ne kadar zevkli olsa da, her seferinde yakıt ikmali yapma niyeti, Sahra'yı geçmeyi hatırlatan titiz bir hazırlık gerektirir. Bunun nedeni, halen kaba olarak nitelendirilen hidrojen dolum istasyonu ağıdır. Şu anda Almanya genelinde 100'ün biraz üzerinde var.
Örneğin, Bergisches Land'de Wuppertal-Solingen-Remscheid şehir üçgeni etrafındaki alanda hidrojen için tam olarak bir dolum istasyonu bulunmaktadır. Örneğin, harap durumdaki Rahmede otoyol vadi köprüsü sayesinde ülke çapında üne kavuşan şehir Lüdenscheid'de yaşayan herkes, yakıtını doldurmak için Wuppertal'a kadar araba kullanmak zorunda kalıyor. Pratikte bu, tek yön için 40 kilometrelik bir mesafe ve yaklaşık 50 dakikalık bir seyahat süresi anlamına geliyor.
Büyük Köln bölgesinde bile işler biraz daha iyi. Köln/Bonn Havalimanı'nda ve Leverkusen ve Bonn'da yakıt ikmali seçeneği bulunmaktadır. Köln'de nerede yaşadığınıza bağlı olarak, günün veya gecenin herhangi bir saatinde dolup taşan Heumar otoyolu kavşağına “varış”, kazanılması neredeyse imkansız bir sabır sınavıdır.
Seçtiğiniz benzin istasyonunda yakıt doldurabileceğinizin garantisi yoktur. Sistem nedeniyle, hidrojen dolum istasyonları (hala) arızalara karşı daha yüksek bir duyarlılıkla mücadele etmek zorunda kalıyor ve bu da birçok yakıt ikmali talebini zaten sabote etmiş durumda. En azından H2 Mobility uygulaması, bir benzin istasyonunun kullanıma hazır olup olmadığını ve ne zaman kullanıma hazır olduğunu önceden öğrenmek için güvenilir bir kaynaktır.
Sonuç: Toyota Mirai buna değer mi?
Peki Toyota nihai olarak nasıl değerlendirilmelidir? Öncelikle en fazla iki kişiyle seyahat ettiğiniz sürece Mirai'nin başlı başına donanımlı, prestijli, kaliteli bir touring sedan olduğunu söyleyebiliriz.
Teknoloji kusursuzdur ve ilk Prius'tan yıllar sonra, içten yanmalı motora alternatifler söz konusu olduğunda Toyota'nın hemen hemen tüm diğer üreticilerin önünde olduğunu bir kez daha göstermektedir.
Ancak hidrojen altyapısı uzaktan bile kusursuz değildir. Bir depoyu doldurmak için 40 kilometre veya daha fazla yol kat etmek zorunda kalan herkes, harika bir arabaya sahip olmanın verdiği keyif nedeniyle başlangıçta bunu kabul etmeye istekli olabilir. Ancak en geç, önceki akşam yakıt almayı unuttuğunuz için önemli bir randevuya geç kaldığınızda veya normal benzin istasyonu bir arıza nedeniyle kapatıldığında ve bir sonraki istasyon 30 kilometre veya daha uzakta olduğunda, bunu kabul etmek zorunda kalacaksınız. Hidrojenin burada olduğunu ve (henüz) yanmalı motorlara ya da pille çalışan elektrik motorlarına alternatif olmadığını.
Mirai, öncelikle Toyota'nın hidrojen teknolojisinin başlı başına bir alternatif olabileceğini kanıtlamakla kalmayıp, bir teknoloji taşıyıcısı olarak görülmelidir. Japon otomobil üreticisi Mirai ile hazırlıklı olduğunu ve bu nedenle bir noktada pille çalışan elektrikli otomobilin nihai çözüm olmadığı ortaya çıkarsa avantajlı olacağını da gösteriyor.