SUV, steyşın vagon, van – geniş alan sunan üç araç türü. Ancak zamanın ruhu uzun zamandan beri SUV'ları van ve steyşın vagonlardan farklı bir lige yerleştirdi. 2023 yılında Almanya'da kayıtlı 2,6 milyon yeni otomobilin yüzde 41'inden fazlası SUV veya ilgili arazi araçlarıydı.
Ancak bir zamanlar aileler arasında çok popüler olan minibüs, üreticilerin mevcut model yelpazesinden neredeyse tamamen kaybolmuş olsa da, station wagon, ister kompakt, ister orta sınıf ister üst sınıf bir model olarak (hala) sabit kalıyor. Portföyünde station wagon'dan tamamen vazgeçen yalnızca birkaç üretici var. Örneğin Toyota ayrıca Corolla 1.8 L Hybrid Touring Sports ile en az bir station wagon modeli de sunuyor. Uygulamalı bir teste tabi tuttuk.
Corolla ailesinin kompakt modelini temel alan Corolla station wagon, kesinlikle hoş bir görünüme sahip. Bununla birlikte, bir model ailesinin station wagon versiyonunun genellikle ilgili sedandan daha iyi göründüğüne dikkat edilmelidir; örneğin Volvo'daki S60'a karşı V60 veya S90'a karşı V90 serisine bakın.
Yani Corolla 1.8 L Hibrit Touring Sports sevindirici, ancak kesinlikle kalabalığın çokça müjdelenen yüzü değil. Daha eğitimsiz bir göze sahip olan biri, Corolla'yı Hyundai i30, Ford Focus veya Kia Ceed'in station wagon versiyonuyla karıştırabilir; bunlar sadece birkaç olasılıktır. Bu şu anlama gelir: İnsanları ikna etmek istiyorsa, içsel değerleriyle başarılı olması gerekir.
Corolla kimseyi bunaltmaz
İç mekanda Toyota'nın bağımsızlığa çok fazla değer vermediği izlenimi devam ediyor: Corolla'nın kokpitini bu segmentteki diğer arabalardan ayıran neredeyse hiçbir şey yok – bu ne yazık ki bazen ucuz görünen plastik için de geçerli. Genellikle, neyse ki hemen göze çarpmadığı bir yere kurulur.
Ancak konu ekipman olduğunda taviz vermediler. Araçta standart olarak sunulan ön çarpışma uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici veya acil durdurma asistanı gibi asistanlara ek olarak, akıllı telefonunuz için kör nokta uyarı sistemi, fren fonksiyonlu geri vites asistanı veya endüktif şarj istasyonu için de rezervasyon yaptırabilirsiniz. . Daha önce bahsedilen plastiğin dışında, diğer malzemeler ve kaplamalar kendi sınıflarında oldukça iyi.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/GFLDKCNY65EHVAJPMJO4MTMXEI.jpg)
600 litrenin hemen altında veya arka koltuk katlandığında 1.600 litre civarında olan bagaj bölmesi kesinlikle seyahat için uygundur.
© Kaynak: Toyota
Operasyon pek inandırıcı değil
Operasyon o kadar da ikna edici değil. 10,5 inçlik dokunmatik ekran sürücüye doğru eğilmemiştir ve biraz daha büyük olan gösterge paneli, direksiyon simidi düğmeleri kullanılarak kontrol edilebilen ekranlarla aşırı yüklenmiştir. Öte yandan, dokunmatik ekranın altındaki düğme çubuğu iyi, bu nedenle neden tüm üreticilerin klima veya koltuk ısıtması gibi işlevleri düğme, basmalı veya döner anahtarla çalıştırılabilir hale getirmediğini kendinize sormalısınız.
Aksi takdirde, ön sırada yer alan ve Corolla'yı görmezden gelmenize neden olacak kadar can sıkıcı olmayan küçük şeylerdir. Sürücü koltuğu biraz daha geniş olabilir ve orta konsoldaki bir veya iki ilave rafın zararı olmaz. Ancak daha iyi bir yer bulunamadığı için park parası bardak tutucuda ve dolayısıyla çoğunlukla ilgili içecek kabının altında kalıyor.
Aksi takdirde, koltukların kalitesi sayesinde, boyunuz 1,90 m'nin biraz altında olsanız bile, uzun yolculuklarda bile ön sırada, yolcu koltuğunda bile kendinizi çok iyi bakıldığınızı hissedersiniz. Boyu 1,85 m'ye kadar olan yolcular da arka koltukta iyi vakit geçiriyor; Ancak uzun boyluysanız eğimli tavan çizgisi nedeniyle baş mesafesi konusunda sorun yaşarsınız.
600 litrenin hemen altında veya arka koltuk katlandığında 1.600 litre civarında olan bagaj bölmesi kesinlikle seyahat için uygundur. Ancak 430 kilo civarındaki taşıma kapasitesi sınıf ortalamasının oldukça altında.
Benzinli motor ve elektrik motorunun neredeyse mükemmel kombinasyonu
Corolla kesinlikle sürücü arabası diyebileceğiniz bir otomobil değil, yani sürüş dinamikleri açısından da daha yüksek talepleri karşılayan bir otomobil. Toyota aslında herkese uygun bir otomobil çünkü kullanımı çok rahat, kolay ve güvenli. Akıcı direksiyon, yön dengesi, tekerlek izlerine karşı duyarsızlık ve iyi frenleme performansı, herkesin burada hemen yolunu bulmasını, kendini rahat ve güvende hissetmesini ve kimsenin bu arabadan etkilenmemesini sağlar.
Ancak 140 hp sistem hattına sahip 1,8 litrelik benzinli hibritin tahrik ünitesi o kadar da sakin değil (2,0 litre motora ve 197 hp'ye sahip bir model de var). Her ne kadar 140 HP, neredeyse bir buçuk ton ağırlığındaki Corolla'yı otoyolda tutmaya yetse de (v/maks: 180 km/saat), kırsal yollarda sollama zaten yetersiz olan 6'dan daha uzun sürüyormuş gibi geliyor. 60'tan 100 km/saat'e saniye (0'dan 100 km/saat'e 9,2 saniye). En az bir o kadar sinir bozucu: Hızlanırken/yüksek hızlarda yüksek frekanslı sürekli sızlanma. Bu, sürekli değişken bir otomatik sistemin muhtemelen her şeyin sonu olmadığını bir kez daha gösteriyor.
Öte yandan Corolla'nın hibrit faktörü keyif verici çünkü cüzdanı yormuyor. Sürüş tarzınıza bağlı olarak 100 kilometrede altı litrenin çok altında Super yakıt tüketimi roket bilimi değildir. Şehirde, yalnızca teoride olsa da, 50 km/saat hıza kadar tamamen elektrikli sürüş mümkün. Gaz pedalı en hafif dokunuşa bile o kadar hassas tepki verir ki pratikte benzinli motor tekrar tekrar çalışır. Şehir trafiğinde dört litreden az tüketim göz önüne alındığında, bu kesinlikle katlanılabilir bir durumdur.
Sonuç: Klasik bir rüya arabası değil ama güvenilir
Genel olarak, benzinli ve elektrik motorunun bu kombinasyonu, Toyota'nın ilk Prius serisinden bu yana son 25 yılda hibritler söz konusu olduğunda kelimenin tam anlamıyla deneyimlediği kusursuz işleyişi bir kez daha gösteriyor. Burada Corolla'nın 1966'dan bu yana on iki model nesli boyunca toplam 50 milyona yakın araçla dünyanın en çok satan otomobili olduğunu da belirtmek gerekir.
Bununla birlikte, bir Toyota'yı karakterize eden bu bilgi birikimi ve buna bağlı kalitenin yanı sıra temel, olağanüstü güvenilirliğin de bir bedeli vardır. Temel versiyonun fiyatı 34.540 Euro, test edilen “Team Almanya” versiyonunun fiyatı ise 36.440 Euro. Bu parayla, geleneksel olarak çok fazla duygu içeren rüya gibi bir araba olarak düşündüğünüz şeyi kesinlikle alamazsınız.
Ancak alıcı, tamamen sorunsuz çalışan ve neredeyse kesinlikle otomobiller arasında yalnızca Lexus'ta bulunan uzun vadeli kaliteyle karakterize edilecek bir otomobil alır. Bu lüks markanın aynı zamanda Toyota Grubuna ait olması şaşırtıcı değil.
Ancak bir zamanlar aileler arasında çok popüler olan minibüs, üreticilerin mevcut model yelpazesinden neredeyse tamamen kaybolmuş olsa da, station wagon, ister kompakt, ister orta sınıf ister üst sınıf bir model olarak (hala) sabit kalıyor. Portföyünde station wagon'dan tamamen vazgeçen yalnızca birkaç üretici var. Örneğin Toyota ayrıca Corolla 1.8 L Hybrid Touring Sports ile en az bir station wagon modeli de sunuyor. Uygulamalı bir teste tabi tuttuk.
Corolla ailesinin kompakt modelini temel alan Corolla station wagon, kesinlikle hoş bir görünüme sahip. Bununla birlikte, bir model ailesinin station wagon versiyonunun genellikle ilgili sedandan daha iyi göründüğüne dikkat edilmelidir; örneğin Volvo'daki S60'a karşı V60 veya S90'a karşı V90 serisine bakın.
Yani Corolla 1.8 L Hibrit Touring Sports sevindirici, ancak kesinlikle kalabalığın çokça müjdelenen yüzü değil. Daha eğitimsiz bir göze sahip olan biri, Corolla'yı Hyundai i30, Ford Focus veya Kia Ceed'in station wagon versiyonuyla karıştırabilir; bunlar sadece birkaç olasılıktır. Bu şu anlama gelir: İnsanları ikna etmek istiyorsa, içsel değerleriyle başarılı olması gerekir.
Corolla kimseyi bunaltmaz
İç mekanda Toyota'nın bağımsızlığa çok fazla değer vermediği izlenimi devam ediyor: Corolla'nın kokpitini bu segmentteki diğer arabalardan ayıran neredeyse hiçbir şey yok – bu ne yazık ki bazen ucuz görünen plastik için de geçerli. Genellikle, neyse ki hemen göze çarpmadığı bir yere kurulur.
Ancak konu ekipman olduğunda taviz vermediler. Araçta standart olarak sunulan ön çarpışma uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici veya acil durdurma asistanı gibi asistanlara ek olarak, akıllı telefonunuz için kör nokta uyarı sistemi, fren fonksiyonlu geri vites asistanı veya endüktif şarj istasyonu için de rezervasyon yaptırabilirsiniz. . Daha önce bahsedilen plastiğin dışında, diğer malzemeler ve kaplamalar kendi sınıflarında oldukça iyi.
600 litrenin hemen altında veya arka koltuk katlandığında 1.600 litre civarında olan bagaj bölmesi kesinlikle seyahat için uygundur.
© Kaynak: Toyota
Operasyon pek inandırıcı değil
Operasyon o kadar da ikna edici değil. 10,5 inçlik dokunmatik ekran sürücüye doğru eğilmemiştir ve biraz daha büyük olan gösterge paneli, direksiyon simidi düğmeleri kullanılarak kontrol edilebilen ekranlarla aşırı yüklenmiştir. Öte yandan, dokunmatik ekranın altındaki düğme çubuğu iyi, bu nedenle neden tüm üreticilerin klima veya koltuk ısıtması gibi işlevleri düğme, basmalı veya döner anahtarla çalıştırılabilir hale getirmediğini kendinize sormalısınız.
Aksi takdirde, ön sırada yer alan ve Corolla'yı görmezden gelmenize neden olacak kadar can sıkıcı olmayan küçük şeylerdir. Sürücü koltuğu biraz daha geniş olabilir ve orta konsoldaki bir veya iki ilave rafın zararı olmaz. Ancak daha iyi bir yer bulunamadığı için park parası bardak tutucuda ve dolayısıyla çoğunlukla ilgili içecek kabının altında kalıyor.
Aksi takdirde, koltukların kalitesi sayesinde, boyunuz 1,90 m'nin biraz altında olsanız bile, uzun yolculuklarda bile ön sırada, yolcu koltuğunda bile kendinizi çok iyi bakıldığınızı hissedersiniz. Boyu 1,85 m'ye kadar olan yolcular da arka koltukta iyi vakit geçiriyor; Ancak uzun boyluysanız eğimli tavan çizgisi nedeniyle baş mesafesi konusunda sorun yaşarsınız.
600 litrenin hemen altında veya arka koltuk katlandığında 1.600 litre civarında olan bagaj bölmesi kesinlikle seyahat için uygundur. Ancak 430 kilo civarındaki taşıma kapasitesi sınıf ortalamasının oldukça altında.
Benzinli motor ve elektrik motorunun neredeyse mükemmel kombinasyonu
Corolla kesinlikle sürücü arabası diyebileceğiniz bir otomobil değil, yani sürüş dinamikleri açısından da daha yüksek talepleri karşılayan bir otomobil. Toyota aslında herkese uygun bir otomobil çünkü kullanımı çok rahat, kolay ve güvenli. Akıcı direksiyon, yön dengesi, tekerlek izlerine karşı duyarsızlık ve iyi frenleme performansı, herkesin burada hemen yolunu bulmasını, kendini rahat ve güvende hissetmesini ve kimsenin bu arabadan etkilenmemesini sağlar.
Ancak 140 hp sistem hattına sahip 1,8 litrelik benzinli hibritin tahrik ünitesi o kadar da sakin değil (2,0 litre motora ve 197 hp'ye sahip bir model de var). Her ne kadar 140 HP, neredeyse bir buçuk ton ağırlığındaki Corolla'yı otoyolda tutmaya yetse de (v/maks: 180 km/saat), kırsal yollarda sollama zaten yetersiz olan 6'dan daha uzun sürüyormuş gibi geliyor. 60'tan 100 km/saat'e saniye (0'dan 100 km/saat'e 9,2 saniye). En az bir o kadar sinir bozucu: Hızlanırken/yüksek hızlarda yüksek frekanslı sürekli sızlanma. Bu, sürekli değişken bir otomatik sistemin muhtemelen her şeyin sonu olmadığını bir kez daha gösteriyor.
Öte yandan Corolla'nın hibrit faktörü keyif verici çünkü cüzdanı yormuyor. Sürüş tarzınıza bağlı olarak 100 kilometrede altı litrenin çok altında Super yakıt tüketimi roket bilimi değildir. Şehirde, yalnızca teoride olsa da, 50 km/saat hıza kadar tamamen elektrikli sürüş mümkün. Gaz pedalı en hafif dokunuşa bile o kadar hassas tepki verir ki pratikte benzinli motor tekrar tekrar çalışır. Şehir trafiğinde dört litreden az tüketim göz önüne alındığında, bu kesinlikle katlanılabilir bir durumdur.
Sonuç: Klasik bir rüya arabası değil ama güvenilir
Genel olarak, benzinli ve elektrik motorunun bu kombinasyonu, Toyota'nın ilk Prius serisinden bu yana son 25 yılda hibritler söz konusu olduğunda kelimenin tam anlamıyla deneyimlediği kusursuz işleyişi bir kez daha gösteriyor. Burada Corolla'nın 1966'dan bu yana on iki model nesli boyunca toplam 50 milyona yakın araçla dünyanın en çok satan otomobili olduğunu da belirtmek gerekir.
Bununla birlikte, bir Toyota'yı karakterize eden bu bilgi birikimi ve buna bağlı kalitenin yanı sıra temel, olağanüstü güvenilirliğin de bir bedeli vardır. Temel versiyonun fiyatı 34.540 Euro, test edilen “Team Almanya” versiyonunun fiyatı ise 36.440 Euro. Bu parayla, geleneksel olarak çok fazla duygu içeren rüya gibi bir araba olarak düşündüğünüz şeyi kesinlikle alamazsınız.
Ancak alıcı, tamamen sorunsuz çalışan ve neredeyse kesinlikle otomobiller arasında yalnızca Lexus'ta bulunan uzun vadeli kaliteyle karakterize edilecek bir otomobil alır. Bu lüks markanın aynı zamanda Toyota Grubuna ait olması şaşırtıcı değil.