Donmuş bir su birikintisi, ıslak yapraklar, çakıl veya bisiklet yolundaki bir çukur: Aniden ortaya çıkan bu tür tehlikeli noktalar, özellikle kış aylarında genellikle bisiklet üzerinde düşmelere neden olur. Sigorta şirketlerinin kaza araştırması (UDV) tarafından yapılan bir araştırmaya göre, diğer yol kullanıcılarının katılımı olmadan meydana gelen tek başına meydana gelen kazaların sayısı son yıllarda neredeyse üç katına çıktı; 2000'de bildirilen 10.140 kazadan 2023'te 27.394'e çıktı. Kirstin Zeidler, olumsuz eğilimin 2024'te de devam ettiğinden şüpheleniyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Bildirilmeyen vakaların sayısının kat kat daha fazla olması muhtemeldir. Hollanda'da yapılan bir araştırmaya göre, tek başına gerçekleşen kazaların yüzde 98'e varan oranı rapor edilmiyor. İstatistiksel olarak kaydedilen tek başına kazaların sonuçları ciddi: UDV araştırmasına göre bunlar artık bisikletçilerin yüzde 33'ünü oluşturuyor ve bisikletçilerin yüzde 44'ü ciddi şekilde yaralanıyor. Genel Alman Bisiklet Kulübü'nün (ADFC) genel müdürü Caroline Lodemann, “Mesleki dernekler, işe giderken bisiklet kazalarının önemli ölçüde arttığına dair alarmı da verdiler” diyor.
Hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her iki perşembe.
Daha fazla bisikletçi, daha fazla kaza
Artışı öncelikle belediyelerin altyapıyı genişletme ve koruma konusunda zayıf olmasıyla açıklıyor: “Bisiklet yollarında çukurlar ve kırık ağaç kökleri var. Kaldırımlar bisikletlerin sığması için indirilmemiştir. Bazen bisiklet yolunun ortasında direkler veya tabelalar bile oluyor.” Kışın bisiklet yolları genellikle yapraklar, yağ, kar ve buzla kaplanır. Lodemann, bunun düşme riskini artırdığını söylüyor: “Ve bisiklet yollarının genişletilmesi ve bakımı daha hızlı ilerlemezse bu risk artacaktır.” TU Dresden Psikoloji, Teşhis ve Müdahale Fakültesi'nden Carmen Hagemeister, bir trafik izleme dergisinde Kış hizmetinin zamanında ve yeterli bir şekilde ve “tanımlanmış ve açıkça iletilmiş bir ağ üzerinde” yürütülmesi gerektiği konusunda uyarıyor. Başıboş materyaller ve yapraklar hızlı ve düzenli bir şekilde uzaklaştırılmalıdır.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Ancak tek başına yapılan kazalardaki artışın başka faktörlerle de ilgisi var: En azından bunlar, giderek daha fazla insanın bisiklete bindiği madalyonun diğer yüzü. UVD çalışması, “2002'de bisikletle günde 82 milyon yolcu kilometresi katedildi, 2017'de ise günde 112 milyon yolcu kilometresi ile üçte bir daha fazlaydı” diyor. Pedelec'lerin oranı önemli ölçüde arttığı için kaza istatistiklerinde daha sık karşımıza çıkıyorlar. Pedelec sürücüleri de nispeten sıklıkla ciddi yaralanmalara maruz kalıyor, diye açıklıyor Zeidler: “Pedelec'ler doğası gereği klasik bisikletlerden daha tehlikeli değil. Ancak daha ağırdırlar, daha hızlı hızlanırlar ve bu nedenle de idare edilmeleri kolay değildir.”
Hain: bordürler ve raylar
Bisikletçilerin kendileri de bir risk faktörüdür. Polise göre, tek başına gerçekleşen beş kazadan biri aynı zamanda yanlış sürüş davranışından da kaynaklanıyor; örneğin, insanların duruma göre çok hızlı sürmesi, çok sert fren yapması veya sürüş sırasında cep telefonu ve navigasyon cihazları kullanması nedeniyle. Bazen sürücüler, örneğin konuştukları için odaklanamıyorlar. İstatistikler ayrıca tek başına gerçekleşen kazaların yaklaşık yüzde 17'sinin nedeninin alkol tüketimi olduğunu söylüyor. Ancak kazazedelerin kendileri sorgulanırsa bu sadece yüzde 4 için geçerli. Başkalarının insanları nasıl algıladığı ile kendilerinin olayları nasıl algıladıkları arasında elbette büyük bir fark var: bisikletçiler yüzeylerin durumunu polisten çok daha kötü olarak değerlendiriyor.
Bisikletçiler kendilerini böyle koruyor
Kendinizi tek başına kazalardan korumak için bisikletin teknik açıdan mükemmel durumda olması gerekir. Bu, özellikle frenlerin ve ışıkların düzenli olarak kontrol edilmesini gerektirir. Yollar düzgün ve kaygansa, daha fazla kavrama sağlamak için lastiklerden biraz hava çıkmasını sağlayabilirsiniz. Daha önce bilinmeyen özelliklere sahip bir bisiklet kullanıyorsanız, önce onunla pratik yapmalısınız: disk frenler genellikle diğer fren sistemlerine göre önemli ölçüde daha hızlı ve daha sağlam kavrama sağlar. E-bisikletler genellikle daha ağırdır ve çabuk hızlanır. Özellikle yaşlı kişilerin sürüş güvenliği eğitimini tamamlamaları tavsiye edilmektedir. Kask takmak, düşme durumunda ciddi kafa yaralanması riskini önemli ölçüde azaltır.
Ancak tek araçlı kazaların üçte birinden fazlasından sorumlu olan bisiklet altyapısının değerlendirilmesi konusunda fikir birliği var. Alman Şehir Çalışmaları Enstitüsü'nde (Difu) bisiklet uzmanı Tobias Klein, “Bu hiç de ideal değil, sadece birkaç iyi gelişmiş bölüm var” diyor. Çoğunlukla bisiklet yolu yoktur veya bisiklet yolu dar, dar ve deliklidir. Kendisi, trafik akışının sürekli değiştiğini ve hasarın hızla onarılamayacağını da eleştiriyor. Ayrıca: “Aydınlatma çoğu zaman eksik ya da yeterli değil.”
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
En büyük tehlike, örneğin caddeden bisiklet yoluna geçerken bisikletçilerin aşmak zorunda kaldığı kaldırımlardan kaynaklanmaktadır. Açı çok küçükse ön tekerleğin kayması ve bisikletin kontrolünü kaybetme riski vardır. Tramvay yolları da zorludur: çoğu zaman dar bir açıyla geçilmeleri gerekir. Dresden trafik planlayıcısı Michael Haase, ön veya arka tekerleğin oluklara sıkışmasının alışılmadık bir durum olmadığını açıklıyor.
Bisiklet yollarını yeterince boyutlandırın
Bisiklet yollarının üzerinde duran veya çıkıntı yapan bariyerler, elektrik kutuları veya elektrik direkleri gibi engellerin ışığı yansıtması ve yolun işaretleyici kısmına yerleştirilmesi gerekir. Haase, prensipte bisiklet yolları inşa edilirken bisiklet trafiği tesislerine (ERA) yönelik önerilere uyulması ve “Bisiklet trafiği tesislerinin tek tip değerlendirmesine ilişkin bilgiler (H EBRA 2021)” dikkate alınması gerektiğini vurguluyor. Bisiklet yollarının ve bisiklet şeritlerinin durumunun, bakımlarının zamanında yapılabilmesi için otomatik bir süreçte kaydedilmesini tavsiye ediyor. “Elbette bunun için yeterli mali kaynak gerekiyor.” Hollanda bir rol model olarak hizmet edebilir. Buradaki bisiklet tesislerinin durumu Almanya'dakinden çok daha iyi.
Klein, bisiklet yollarının farklı hızlarda sürülebilmesi ve sollamanın güvenli bir şekilde yapılabilmesi için yeterince boyutlandırılması gerektiğini tavsiye ediyor. Ayrıca açıkça görülebilmeli ve yüksek kontrastla işaretlenmelidirler. Kaldırımlar zemin seviyesine indirilmelidir. Sürekli ağlar yönlendirmeyi kolaylaştırdı. Demiryolu geçişleri mümkün olduğunca dik olmalıdır. Demiryolu trafiğinin olduğu darboğazlarda park yerlerinin kaldırılması gerekebilir. Bisiklet uzmanı, bisiklet altyapısı söz konusu olduğunda planlamacıların “araba trafiği standartlarına göre kendilerini yönlendirmeleri” gerektiğini söylüyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Bildirilmeyen vakaların sayısının kat kat daha fazla olması muhtemeldir. Hollanda'da yapılan bir araştırmaya göre, tek başına gerçekleşen kazaların yüzde 98'e varan oranı rapor edilmiyor. İstatistiksel olarak kaydedilen tek başına kazaların sonuçları ciddi: UDV araştırmasına göre bunlar artık bisikletçilerin yüzde 33'ünü oluşturuyor ve bisikletçilerin yüzde 44'ü ciddi şekilde yaralanıyor. Genel Alman Bisiklet Kulübü'nün (ADFC) genel müdürü Caroline Lodemann, “Mesleki dernekler, işe giderken bisiklet kazalarının önemli ölçüde arttığına dair alarmı da verdiler” diyor.
Hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her iki perşembe.
Daha fazla bisikletçi, daha fazla kaza
Artışı öncelikle belediyelerin altyapıyı genişletme ve koruma konusunda zayıf olmasıyla açıklıyor: “Bisiklet yollarında çukurlar ve kırık ağaç kökleri var. Kaldırımlar bisikletlerin sığması için indirilmemiştir. Bazen bisiklet yolunun ortasında direkler veya tabelalar bile oluyor.” Kışın bisiklet yolları genellikle yapraklar, yağ, kar ve buzla kaplanır. Lodemann, bunun düşme riskini artırdığını söylüyor: “Ve bisiklet yollarının genişletilmesi ve bakımı daha hızlı ilerlemezse bu risk artacaktır.” TU Dresden Psikoloji, Teşhis ve Müdahale Fakültesi'nden Carmen Hagemeister, bir trafik izleme dergisinde Kış hizmetinin zamanında ve yeterli bir şekilde ve “tanımlanmış ve açıkça iletilmiş bir ağ üzerinde” yürütülmesi gerektiği konusunda uyarıyor. Başıboş materyaller ve yapraklar hızlı ve düzenli bir şekilde uzaklaştırılmalıdır.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Ancak tek başına yapılan kazalardaki artışın başka faktörlerle de ilgisi var: En azından bunlar, giderek daha fazla insanın bisiklete bindiği madalyonun diğer yüzü. UVD çalışması, “2002'de bisikletle günde 82 milyon yolcu kilometresi katedildi, 2017'de ise günde 112 milyon yolcu kilometresi ile üçte bir daha fazlaydı” diyor. Pedelec'lerin oranı önemli ölçüde arttığı için kaza istatistiklerinde daha sık karşımıza çıkıyorlar. Pedelec sürücüleri de nispeten sıklıkla ciddi yaralanmalara maruz kalıyor, diye açıklıyor Zeidler: “Pedelec'ler doğası gereği klasik bisikletlerden daha tehlikeli değil. Ancak daha ağırdırlar, daha hızlı hızlanırlar ve bu nedenle de idare edilmeleri kolay değildir.”
Hain: bordürler ve raylar
Bisikletçilerin kendileri de bir risk faktörüdür. Polise göre, tek başına gerçekleşen beş kazadan biri aynı zamanda yanlış sürüş davranışından da kaynaklanıyor; örneğin, insanların duruma göre çok hızlı sürmesi, çok sert fren yapması veya sürüş sırasında cep telefonu ve navigasyon cihazları kullanması nedeniyle. Bazen sürücüler, örneğin konuştukları için odaklanamıyorlar. İstatistikler ayrıca tek başına gerçekleşen kazaların yaklaşık yüzde 17'sinin nedeninin alkol tüketimi olduğunu söylüyor. Ancak kazazedelerin kendileri sorgulanırsa bu sadece yüzde 4 için geçerli. Başkalarının insanları nasıl algıladığı ile kendilerinin olayları nasıl algıladıkları arasında elbette büyük bir fark var: bisikletçiler yüzeylerin durumunu polisten çok daha kötü olarak değerlendiriyor.
Bisikletçiler kendilerini böyle koruyor
Kendinizi tek başına kazalardan korumak için bisikletin teknik açıdan mükemmel durumda olması gerekir. Bu, özellikle frenlerin ve ışıkların düzenli olarak kontrol edilmesini gerektirir. Yollar düzgün ve kaygansa, daha fazla kavrama sağlamak için lastiklerden biraz hava çıkmasını sağlayabilirsiniz. Daha önce bilinmeyen özelliklere sahip bir bisiklet kullanıyorsanız, önce onunla pratik yapmalısınız: disk frenler genellikle diğer fren sistemlerine göre önemli ölçüde daha hızlı ve daha sağlam kavrama sağlar. E-bisikletler genellikle daha ağırdır ve çabuk hızlanır. Özellikle yaşlı kişilerin sürüş güvenliği eğitimini tamamlamaları tavsiye edilmektedir. Kask takmak, düşme durumunda ciddi kafa yaralanması riskini önemli ölçüde azaltır.
Ancak tek araçlı kazaların üçte birinden fazlasından sorumlu olan bisiklet altyapısının değerlendirilmesi konusunda fikir birliği var. Alman Şehir Çalışmaları Enstitüsü'nde (Difu) bisiklet uzmanı Tobias Klein, “Bu hiç de ideal değil, sadece birkaç iyi gelişmiş bölüm var” diyor. Çoğunlukla bisiklet yolu yoktur veya bisiklet yolu dar, dar ve deliklidir. Kendisi, trafik akışının sürekli değiştiğini ve hasarın hızla onarılamayacağını da eleştiriyor. Ayrıca: “Aydınlatma çoğu zaman eksik ya da yeterli değil.”
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
En büyük tehlike, örneğin caddeden bisiklet yoluna geçerken bisikletçilerin aşmak zorunda kaldığı kaldırımlardan kaynaklanmaktadır. Açı çok küçükse ön tekerleğin kayması ve bisikletin kontrolünü kaybetme riski vardır. Tramvay yolları da zorludur: çoğu zaman dar bir açıyla geçilmeleri gerekir. Dresden trafik planlayıcısı Michael Haase, ön veya arka tekerleğin oluklara sıkışmasının alışılmadık bir durum olmadığını açıklıyor.
Bisiklet yollarını yeterince boyutlandırın
Bisiklet yollarının üzerinde duran veya çıkıntı yapan bariyerler, elektrik kutuları veya elektrik direkleri gibi engellerin ışığı yansıtması ve yolun işaretleyici kısmına yerleştirilmesi gerekir. Haase, prensipte bisiklet yolları inşa edilirken bisiklet trafiği tesislerine (ERA) yönelik önerilere uyulması ve “Bisiklet trafiği tesislerinin tek tip değerlendirmesine ilişkin bilgiler (H EBRA 2021)” dikkate alınması gerektiğini vurguluyor. Bisiklet yollarının ve bisiklet şeritlerinin durumunun, bakımlarının zamanında yapılabilmesi için otomatik bir süreçte kaydedilmesini tavsiye ediyor. “Elbette bunun için yeterli mali kaynak gerekiyor.” Hollanda bir rol model olarak hizmet edebilir. Buradaki bisiklet tesislerinin durumu Almanya'dakinden çok daha iyi.
Klein, bisiklet yollarının farklı hızlarda sürülebilmesi ve sollamanın güvenli bir şekilde yapılabilmesi için yeterince boyutlandırılması gerektiğini tavsiye ediyor. Ayrıca açıkça görülebilmeli ve yüksek kontrastla işaretlenmelidirler. Kaldırımlar zemin seviyesine indirilmelidir. Sürekli ağlar yönlendirmeyi kolaylaştırdı. Demiryolu geçişleri mümkün olduğunca dik olmalıdır. Demiryolu trafiğinin olduğu darboğazlarda park yerlerinin kaldırılması gerekebilir. Bisiklet uzmanı, bisiklet altyapısı söz konusu olduğunda planlamacıların “araba trafiği standartlarına göre kendilerini yönlendirmeleri” gerektiğini söylüyor.