Renault Austral Kadjar'ın yerini alıyor ki bu kesinlikle bir başarı hikayesi değil. Kompakt SUV'lar için umulan satış rakamları gerçekleşmedi. Meçhul Kadjar'ın hiçbir özelliği olmayan bir araba olması şaşırtıcı değil. Gerçekten kötü olan çok az şey vardı ve gerçekten iyi olan çok az şey vardı, yani üretimin son yılı olan 2022'de Almanya'da yalnızca 2.596 adet satıldı. Karşılaştırma için: Volkswagen yalnızca 2023 yılında neredeyse 64.000 Tiguan satmayı başardı.
En azından tamamen dışsal bir perspektiften bakıldığında, Austral artık talihsiz selefinden tamamen farklı bir canavar. Lüks “Techno Esprit Alpine” donanıma sahip bir Austral E-Tech Mild Hybrid 160 olan test aracımız, Demir Mavisi renginde gelir ve görünüm açısından herhangi bir krom vurgusu yoktur. Bunun yerine, parlak koyu siyah artık (sadece değil) kromun genellikle hüküm sürdüğü yerlerde bulunabilir. Klasik metalik Alp mavisi ve 20 inç jantlarla birlikte bu, yalnızca Fransızların başarabileceği abartısız bir zarafet yaratıyor.
Rakiplerden daha şık
Ve bu ilk izlenim içeride de devam ediyor. Malzeme görünümü ve kaplama açısından Renault artık hiçbir şekilde Alman rakiplerinden daha aşağı olmayan bir seviyeye ulaştı. Bir Fransız için – yukarıya bakın – Austral'deki her şeyin rakiplerinin çoğundan biraz daha zarif ve şık göründüğünü söylemeye gerek yok. Bu arada: “Austral” kelimesinin pazarlama stratejistlerinin kullandığı tipik bir neolojizm olduğunu düşünenler yanılıyor. “Austral”, artık çok yaygın olmasa da, bugüne kadar sadece Fransızca ve İngilizcede değil, aynı zamanda Almancada da var olan bir sıfattır. “Austral” basitçe “güney” anlamına gelir ve bu Renault'nun gerçekten uzun bir yolculuğa çıkmak ve “sonsuz genişlikleri” keşfetmek için ideal bir araç olduğunu ifade etmeyi amaçlamaktadır – pazarlama uzmanları bu noktada devreye giriyor.
Ancak bu zarif kompakt SUV kesinlikle yokuş ve vadilerde seyahat etmek için tasarlanmamıştır, özellikle de dört tekerlekten çekişli bir versiyon bile sunulmadığından. Austral daha ziyade dört kişinin rahatlıkla seyahat edebileceği bir gezi aracıdır. Ön koltukların boyutları cömert olduğundan, 1,95 metrenin üzerindeki kişiler bile uzun yolculuklarda bile burada rahatça rahat edebiliyor. Ve katlanır bankın üzerindeki alan da fena değil; en azından öndeki insanların boyu 1,85 m'den fazla olmadığı sürece. Bagaj hacmi 500 litrelik sınıf ortalamasının biraz altında kalıyor (koltuk katlandığında 1455 litre, ancak bu çirkin bir adım oluşturuyor).
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/CYQR7EK44ZF57NJJ7M7LVDSPFE.jpg)
Kokpite bir bakış: Malzeme görünümü ve kaplama açısından Renault artık hiçbir şekilde Alman rakiplerinden daha aşağı olmayan bir seviyeye ulaştı.
© Kaynak: Renault
Kullanışlılık söz konusu olduğunda ilk fark ettiğiniz şey orta konsolda otomatik kolun olmamasıdır. Aslında CVT şanzıman, direksiyon simidinin sağ tarafındaki direksiyon kolonu kolu olarak çalıştırılır. Kesinlikle tamamen yeni bir çözüm değil, ancak yine de iyi bir çözüm çünkü artık uçak kokpitini anımsatan yastıklı bir tutma yerinin kapladığı konsolda yer açıyor. Aslında bu, sağ eldeki gerilimi hafifletmeyi amaçlayan ve gerçekten işe yarayan bir destektir. Ancak vites kolunun en azından anında kavranması mümkün değil. Artık direksiyon simidinin sağ tarafında üç adet direksiyon kolonu kolu bulunuyor: biri otomatik şanzıman için, biri ön cam silecek sistemi için ve biri de Renault'da olduğu gibi ses işlevleri için. Bazen, aslında sıfırlamak isteseniz bile, başlangıçta pencerenin temizlenmesi gerçekleşir.
Renault'nun OpenR bağlantısı adını verdiği Android Automative tabanlı bilgi-eğlence sistemi, ilk andan itibaren mükemmel çalışıyor. Biri direksiyon simidinin arkasında yatay, diğeri dikey formatta ve direksiyon simidine doğru hafifçe eğimli iki adet keskin 12 inçlik ekran, pilotun çalışma alanına hakimdir. Bu sistem, hem çalışma hızı hem de bir akıllı telefonun sorunsuz entegrasyonu veya Google Assist aracılığıyla çevrimiçi kontrollü ses kontrolü açısından üst düzey bir sistemdir. En önemli iklim fonksiyonlarının hala bir anahtar kullanılarak kontrol edilebiliyor olması, geleneksel işletmecileri de mutlu ediyor.
Sedir değil ama sporcu da değil
“Techno Esprit Alpine” serisinin donanımı düpedüz cömerttir. Sürücü koltuğu için bir masaj işlevi, akıllı telefon için endüktif şarj, ayak döndürme ile açılabilen bir bagaj kapağı ve ısıtmalı ön cama sahip bir kış paketi dahil olmak üzere yaklaşık 30 asistan içerir. Belirli bir seyahat aracının sahip olması gereken her şey. Test aracında ihmal edilen tek şey Renault'nun kendi dört tekerlekten çekiş sistemiydi. Ancak dönüş çapını bir buçuk metreden fazla azaltarak 10,1 metreye düşürdüğü için bu kesinlikle tavsiye edilir – bu küçük araba standartlarıdır. Ayrıca meslektaşların bildirdiği gibi, 4Control adı verilen direksiyonun, örneğin şehir trafiğinde düşük hızlarda çevikliği önemli ölçüde artırması amaçlanıyor.
Ancak bu olmadan bile Austral'ı sürmek tamamen sorunsuzdur. Artık hiçbir Fransız, Citroñn'un ilahi DS'si gibi bir sedan koltuk olmasa da ve 20 inçlik modele rağmen, Austral her zaman hoş bir ev sahibi olmaya devam ediyor çünkü çok bakımlı bir şekilde yuvarlanıyor. Öte yandan, 158 beygir gücündeki 1,3 litrelik benzinli motorun, özellikle de tam doluyken iki tondan fazla ağırlığa sahip bir araba göz önüne alındığında, hiçbir ağacı yırtmayacağı da açık olmalı. Renault'nun 0'dan 100 km/saat hıza çıkması yaklaşık on uzun saniyeye ihtiyaç duyuyor; Günlük yaşamda çok daha önemli olan 60 km/s hızdan 100 km/saat hıza geçiş için 5,7 saniye yeterli. Her durumda, adından da anlaşılacağı gibi “Alpine” sportiflik sunulmuyor. Ancak Austral ile tamamen sevimli bir seyahat arkadaşıyla karşı karşıya olduğunuzu bir kez daha düşünürseniz, bu rakamlar zaten arka planda kayboluyor.
Hafif hibritin 100 kilometrede ortalama olarak tükettiği 6,8 litre yakıt çok daha ilgi çekici. Bu, basit bir hafif hibritin saf benzinli motora kıyasla sağladığı tasarrufun oldukça küçük olduğunu gösteriyor. Karşılaştırma için: 200 bg'lik tam hibrit olarak Austral, 5,6 litre ile altı litre sınırının oldukça altında kalıyor. Ve matematikteyken: test aracı için 42.700 avro, buna ek olarak 1.500 avroya mal olan önerilen dört tekerlekten çekiş sistemini de isteyebileceğiniz çok para. Zengin donanım göz önüne alındığında perspektife oturtulmuş bir satın alma fiyatı, özellikle de benzer donanıma sahip bir VW Tiguan'ın fiyatının 50.000 Euro'nun biraz altında olduğunu bildiğinizde. Bu, yalnızca 31.450 Euro'dan başlayan fiyatlarla Austral'ı her açıdan iyi bir teklif haline getiriyor.
En azından tamamen dışsal bir perspektiften bakıldığında, Austral artık talihsiz selefinden tamamen farklı bir canavar. Lüks “Techno Esprit Alpine” donanıma sahip bir Austral E-Tech Mild Hybrid 160 olan test aracımız, Demir Mavisi renginde gelir ve görünüm açısından herhangi bir krom vurgusu yoktur. Bunun yerine, parlak koyu siyah artık (sadece değil) kromun genellikle hüküm sürdüğü yerlerde bulunabilir. Klasik metalik Alp mavisi ve 20 inç jantlarla birlikte bu, yalnızca Fransızların başarabileceği abartısız bir zarafet yaratıyor.
Rakiplerden daha şık
Ve bu ilk izlenim içeride de devam ediyor. Malzeme görünümü ve kaplama açısından Renault artık hiçbir şekilde Alman rakiplerinden daha aşağı olmayan bir seviyeye ulaştı. Bir Fransız için – yukarıya bakın – Austral'deki her şeyin rakiplerinin çoğundan biraz daha zarif ve şık göründüğünü söylemeye gerek yok. Bu arada: “Austral” kelimesinin pazarlama stratejistlerinin kullandığı tipik bir neolojizm olduğunu düşünenler yanılıyor. “Austral”, artık çok yaygın olmasa da, bugüne kadar sadece Fransızca ve İngilizcede değil, aynı zamanda Almancada da var olan bir sıfattır. “Austral” basitçe “güney” anlamına gelir ve bu Renault'nun gerçekten uzun bir yolculuğa çıkmak ve “sonsuz genişlikleri” keşfetmek için ideal bir araç olduğunu ifade etmeyi amaçlamaktadır – pazarlama uzmanları bu noktada devreye giriyor.
Ancak bu zarif kompakt SUV kesinlikle yokuş ve vadilerde seyahat etmek için tasarlanmamıştır, özellikle de dört tekerlekten çekişli bir versiyon bile sunulmadığından. Austral daha ziyade dört kişinin rahatlıkla seyahat edebileceği bir gezi aracıdır. Ön koltukların boyutları cömert olduğundan, 1,95 metrenin üzerindeki kişiler bile uzun yolculuklarda bile burada rahatça rahat edebiliyor. Ve katlanır bankın üzerindeki alan da fena değil; en azından öndeki insanların boyu 1,85 m'den fazla olmadığı sürece. Bagaj hacmi 500 litrelik sınıf ortalamasının biraz altında kalıyor (koltuk katlandığında 1455 litre, ancak bu çirkin bir adım oluşturuyor).
Kokpite bir bakış: Malzeme görünümü ve kaplama açısından Renault artık hiçbir şekilde Alman rakiplerinden daha aşağı olmayan bir seviyeye ulaştı.
© Kaynak: Renault
Kullanışlılık söz konusu olduğunda ilk fark ettiğiniz şey orta konsolda otomatik kolun olmamasıdır. Aslında CVT şanzıman, direksiyon simidinin sağ tarafındaki direksiyon kolonu kolu olarak çalıştırılır. Kesinlikle tamamen yeni bir çözüm değil, ancak yine de iyi bir çözüm çünkü artık uçak kokpitini anımsatan yastıklı bir tutma yerinin kapladığı konsolda yer açıyor. Aslında bu, sağ eldeki gerilimi hafifletmeyi amaçlayan ve gerçekten işe yarayan bir destektir. Ancak vites kolunun en azından anında kavranması mümkün değil. Artık direksiyon simidinin sağ tarafında üç adet direksiyon kolonu kolu bulunuyor: biri otomatik şanzıman için, biri ön cam silecek sistemi için ve biri de Renault'da olduğu gibi ses işlevleri için. Bazen, aslında sıfırlamak isteseniz bile, başlangıçta pencerenin temizlenmesi gerçekleşir.
Renault'nun OpenR bağlantısı adını verdiği Android Automative tabanlı bilgi-eğlence sistemi, ilk andan itibaren mükemmel çalışıyor. Biri direksiyon simidinin arkasında yatay, diğeri dikey formatta ve direksiyon simidine doğru hafifçe eğimli iki adet keskin 12 inçlik ekran, pilotun çalışma alanına hakimdir. Bu sistem, hem çalışma hızı hem de bir akıllı telefonun sorunsuz entegrasyonu veya Google Assist aracılığıyla çevrimiçi kontrollü ses kontrolü açısından üst düzey bir sistemdir. En önemli iklim fonksiyonlarının hala bir anahtar kullanılarak kontrol edilebiliyor olması, geleneksel işletmecileri de mutlu ediyor.
Sedir değil ama sporcu da değil
“Techno Esprit Alpine” serisinin donanımı düpedüz cömerttir. Sürücü koltuğu için bir masaj işlevi, akıllı telefon için endüktif şarj, ayak döndürme ile açılabilen bir bagaj kapağı ve ısıtmalı ön cama sahip bir kış paketi dahil olmak üzere yaklaşık 30 asistan içerir. Belirli bir seyahat aracının sahip olması gereken her şey. Test aracında ihmal edilen tek şey Renault'nun kendi dört tekerlekten çekiş sistemiydi. Ancak dönüş çapını bir buçuk metreden fazla azaltarak 10,1 metreye düşürdüğü için bu kesinlikle tavsiye edilir – bu küçük araba standartlarıdır. Ayrıca meslektaşların bildirdiği gibi, 4Control adı verilen direksiyonun, örneğin şehir trafiğinde düşük hızlarda çevikliği önemli ölçüde artırması amaçlanıyor.
Ancak bu olmadan bile Austral'ı sürmek tamamen sorunsuzdur. Artık hiçbir Fransız, Citroñn'un ilahi DS'si gibi bir sedan koltuk olmasa da ve 20 inçlik modele rağmen, Austral her zaman hoş bir ev sahibi olmaya devam ediyor çünkü çok bakımlı bir şekilde yuvarlanıyor. Öte yandan, 158 beygir gücündeki 1,3 litrelik benzinli motorun, özellikle de tam doluyken iki tondan fazla ağırlığa sahip bir araba göz önüne alındığında, hiçbir ağacı yırtmayacağı da açık olmalı. Renault'nun 0'dan 100 km/saat hıza çıkması yaklaşık on uzun saniyeye ihtiyaç duyuyor; Günlük yaşamda çok daha önemli olan 60 km/s hızdan 100 km/saat hıza geçiş için 5,7 saniye yeterli. Her durumda, adından da anlaşılacağı gibi “Alpine” sportiflik sunulmuyor. Ancak Austral ile tamamen sevimli bir seyahat arkadaşıyla karşı karşıya olduğunuzu bir kez daha düşünürseniz, bu rakamlar zaten arka planda kayboluyor.
Hafif hibritin 100 kilometrede ortalama olarak tükettiği 6,8 litre yakıt çok daha ilgi çekici. Bu, basit bir hafif hibritin saf benzinli motora kıyasla sağladığı tasarrufun oldukça küçük olduğunu gösteriyor. Karşılaştırma için: 200 bg'lik tam hibrit olarak Austral, 5,6 litre ile altı litre sınırının oldukça altında kalıyor. Ve matematikteyken: test aracı için 42.700 avro, buna ek olarak 1.500 avroya mal olan önerilen dört tekerlekten çekiş sistemini de isteyebileceğiniz çok para. Zengin donanım göz önüne alındığında perspektife oturtulmuş bir satın alma fiyatı, özellikle de benzer donanıma sahip bir VW Tiguan'ın fiyatının 50.000 Euro'nun biraz altında olduğunu bildiğinizde. Bu, yalnızca 31.450 Euro'dan başlayan fiyatlarla Austral'ı her açıdan iyi bir teklif haline getiriyor.