Dinlenme trafiği, özellikle şehirlerde giderek daha fazla bir sorun haline geliyor: arabalar kavşak alanlarına park edilir, ikinci sırada teslimat minibüsleri tutar, e-scooterlar ve bisikletler patikalarda durur. Alman Şehirler ve Belediyeler Derneği (DSTGB) sözcüsü Alexander Handschuh, “Özellikle şehir merkezlerinde kamusal alan gittikçe daha iyi hale geliyor” diyor. Bunun birçok nedeni var, ADAC sözcüsü Andreas Hölzel: Bir yandan daha fazla insan şehirlere taşınıyor ve böylece araç sayısını artırıyor. “Aynı zamanda, sokak devresi nedeniyle birçok yerde yol bisikletinde park yeri yok.”
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Almanya'daki otomobil nüfusu, 49 milyondan fazla araca sahip tarihi bir yüksekliğe ulaştı, Trafik Kulübü Almanya'dan (VCD) Anika Meenken'i ekledi: “Her aracın kamusal alanda park yeri olduğunda ortalama 12 metrekarelik bir alana ihtiyacı var.” Örneğin Berlin'de trafik alanlarının neredeyse yüzde 20'si, oyun alanlarına göre yaklaşık on kat daha fazla park arabası için ayrılmıştır.
Hayat ve biz
Sağlık rehberi, kuyu ve tüm aile – her ikinci Perşembe.
Arabalar büyüyor ve büyüyor
Buna ek olarak, arabalar büyüyor. Son yirmi yılda, hem uzunluk hem de genişlikte ortalama 20 santimetre büyüdüler. Bu, 100.000 araç için yaklaşık 14 futbol sahasına karşılık gelir. Diğer ulaşım araçları da daha fazla yer kaplar: bisiklet sayısı sürekli artmaktadır ve son yıllarda e-scooterlar eklenmiştir. Kiralık araçlar genellikle yoğun yerlere park edilir. Elektrikli araçlar için şarj altyapısı genellikle kaldırımlarda oluşturulur.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Alman Şehir Günü genel müdürü Helmut Dedy, “Elbette, dinlenme ve akan trafik arasında giderek daha fazla çatışma var” diyor. Araba ile seyahat edenler ancak sokaklar park edildiğinde kötü gidiyorlar. En kötü durumda, kurtarma araçları veya çöp bertarafı için geçiş yoktur. Bisikletçiler bisiklet yollarına park edilmiş araçlardan kaçınmalıdır. Hölzel, “Parklı kavşaklar ve kaldırım parkları yayaların konfor ve trafik güvenliğini kısıtlıyor” diyor. Görüşünüz genellikle devre dışı bırakılır.
Bu, özellikle bu kadar hızlı tepki vermeyen veya durumları doğru bir şekilde değerlendiremeyen çocuklar ve yaşlı insanlar için tehlikeler. Meenken, “Neredeyse her beşinci kaza parkla ilgilidir” diyor. Çevre de acı çekiyor: çünkü park yerleri arayışı artık kentsel trafiğin büyük bir bölümünü oluşturuyor. Hölzel, hava kirleticileri ve gürültü emisyonları bununla ilişkilidir. Park aracı alanları yeşillendirme, oyun veya gastronomi için mevcut değildir, böylece yoğun nüfuslu mahallelerde yaşam kalitesi azalır. ADAC sözcüsü, “Karşı önlem yoksa, durum kötüleşmeye devam etmelidir.”
Herkes için bir sokak
Oynama, park etme, sürüş, yürüyüş: sokaklar ve bitişik tesisler birçok işlevi üstlenmelidir. Tüm çıkarları uzlaştırmayı ve mümkün olduğunca çok adalet sağlamayı nasıl başarır? Bremen'deki bir proje, Avrupa programının bir parçası olarak bu soruya cevap vermeye çalışıyor. Bu, Avrupa'da sürdürülebilir şehir mahallelerini araştırıyor. Bremen model mahallelerinde birçok aracın kaldırımlara park ettiği sorunu vardı. Bu, kesinlikle izlenen konut park yeri ile önlendi. İşaretler ve işaretler artık park etme nereye izin verildiğini gösterir. Yabancılar, araçlarını mahalleye park etmek istiyorlarsa makinelerde bilet çekmek zorundalar. Bisikletler için 100'den fazla ilave bisiklet braketi kuruldu. Ayrıca iki yeni araba paylaşım istasyonu var. Vatandaşlar yeniden tasarıma katıldı. Yanıt çoğunlukla olumludur, ancak park yerleri düştüğü için kritik sesler de vardır.
Birçok şehir ve belediyenin sorunu nasıl ele almak istedikleri konusunda net fikirleri var: “Belediyelerin odak noktası, toplu taşıma ve bisiklet ve yaya trafiğini genişleterek en azından alternatiflerin yaratılması değildir” diye açıklıyor André Berghegger Alman şehirleri ve Belediye Derneği (DSTGB).
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Ancak, trafik odalarını yeniden tasarlamak ve bir araba için alternatif teklifler oluşturmak için finansal araçlar genellikle eksikti. Bu nedenle Berghegger, yerel ulaşımdaki hizmet yelpazesini iyileştirmek için federal ve devlet yatırım saldırısı çağrısında bulunur. Çevrede daha fazla park ve binicilik yerleri ve hareketlilik puanlarının kurulması da bulunmaktadır. Bunlar genellikle sürdürülebilir paylaşım araçları teklifi sağlar.
Mükemmel şehir neden var olamaz
Bir şehir çok fazla yaşam kalitesi sunarsa çekicidir. Ucuz kiralar, çok yeşil, iyi bir hareketlilik konsepti, güvenlik, boş zaman aktiviteleri ve işler olmalı. Ama bu ütopya. Uzmanlar, Hanover'ı neyin doğru yaptığını, Münih'in neden çok fazla yaşam kalitesinden korktuğunu ve genç neslin neden umut verdiğini açıklıyor.
Dedy, “Daha fazla insan otobüslere ve trenlere geçerse, kamusal alana park edilmesi gereken yavaş yavaş bireysel olarak kullanılan araçlar var.” Belediyeler, çeşitli trafik karışımına doğru araba dostu şehirden uzaklaşmak istedi. Pilot projeler yeni hareketlilik biçimlerini denemek istemektedir. “Ama nihayet federal hükümetten gelen trafikte karar vermek için daha fazla kapsama ihtiyacımız var. Şehirler yerinde uzmanlardır. “
Park bölgeleri çözüm mü?
Birçok yerde, sakinler için genellikle bunun için yıllık ücret ödeyen park bölgeleri tanıtılmaktadır. Hölzel, bu, yolcuları yerleşim alanlarından uzak tutmak için etkili bir yaklaşımdır. “Ama ancak sürekli olarak izlenirse işe yarayabilir.” Meenken, ücretleri önemli ölçüde artırmaya yalvarıyor. Çünkü çoğu zaman bunlar maliyet kapsama bile değildir. Ayrıca kapsamlı bir park yönetimi ve fiyatlarda bir artış gerektirir. “Otopark otobüs sürüşünden daha pahalı olmalı.” Gelir, otobüs, demiryolu, ayak ve bisiklet trafiğini iyileştirmek için kullanılmalıdır.
Trafik Kulübü Almanya (VCD)
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Kamusal alanda park ediliyorsa, ticari olarak işletilen bölge garajları rekabetçi hale gelir. O zaman inşaat ve yönetiminiz değerlidir – eğer yoğun mahallelerde herhangi bir alan varsa. Akıllı park yönetimi ve modern yönergeler, mevcut park alanlarının daha verimli kullanılmasına yardımcı olabilir. Meenken, park alanını izlemek için tarama araçlarının kullanılması gerektiğini söylüyor. Bu daha kolay kaydedilebilir ve cezalandırılabilir. Düzgün ve cezalar da Avrupa seviyesine yükseltilmelidir.
Ona göre, özellikle sahte otopark, kaldırımdaki belediyeler tarafından tolere edilmemelidir. Meenken'e göre, bisiklet braketleri ve e-scooter park alanları, kavşak alanlarında sorunu çözmek için yararlıdır. Bu tür ulaşımların çekiciliğini artırmak, aralarındaki çatışmaları azaltmak ve daha fazla alan adaleti sağlamak için öncelikle bisiklet ve yaya trafiğine araba trafiği alanları eklenmelidir. Çünkü çoğu şehirde araba trafiğinin toplam trafik hacmindeki payından çok daha fazla alan var.
Meenken radikal bir yeniden düşünmek istiyor: “Karayolu trafik düzenlemelerinde tanımlanan genel park izni genel park yasağına değiştirilmelidir.” O zaman sadece belirlenmiş alanlarda park edilmelidir. Hölzel temyizde bırakmayı tercih ediyor. Araba gezginlerinden araçlarını kamusal alanda değil, garajlarına park etmelerini ister: “Acilen ihtiyaç duyulan park alanını gerekmeden bu şekilde götürürsünüz.”
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Almanya'daki otomobil nüfusu, 49 milyondan fazla araca sahip tarihi bir yüksekliğe ulaştı, Trafik Kulübü Almanya'dan (VCD) Anika Meenken'i ekledi: “Her aracın kamusal alanda park yeri olduğunda ortalama 12 metrekarelik bir alana ihtiyacı var.” Örneğin Berlin'de trafik alanlarının neredeyse yüzde 20'si, oyun alanlarına göre yaklaşık on kat daha fazla park arabası için ayrılmıştır.
Hayat ve biz
Sağlık rehberi, kuyu ve tüm aile – her ikinci Perşembe.
Arabalar büyüyor ve büyüyor
Buna ek olarak, arabalar büyüyor. Son yirmi yılda, hem uzunluk hem de genişlikte ortalama 20 santimetre büyüdüler. Bu, 100.000 araç için yaklaşık 14 futbol sahasına karşılık gelir. Diğer ulaşım araçları da daha fazla yer kaplar: bisiklet sayısı sürekli artmaktadır ve son yıllarda e-scooterlar eklenmiştir. Kiralık araçlar genellikle yoğun yerlere park edilir. Elektrikli araçlar için şarj altyapısı genellikle kaldırımlarda oluşturulur.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Alman Şehir Günü genel müdürü Helmut Dedy, “Elbette, dinlenme ve akan trafik arasında giderek daha fazla çatışma var” diyor. Araba ile seyahat edenler ancak sokaklar park edildiğinde kötü gidiyorlar. En kötü durumda, kurtarma araçları veya çöp bertarafı için geçiş yoktur. Bisikletçiler bisiklet yollarına park edilmiş araçlardan kaçınmalıdır. Hölzel, “Parklı kavşaklar ve kaldırım parkları yayaların konfor ve trafik güvenliğini kısıtlıyor” diyor. Görüşünüz genellikle devre dışı bırakılır.
Bu, özellikle bu kadar hızlı tepki vermeyen veya durumları doğru bir şekilde değerlendiremeyen çocuklar ve yaşlı insanlar için tehlikeler. Meenken, “Neredeyse her beşinci kaza parkla ilgilidir” diyor. Çevre de acı çekiyor: çünkü park yerleri arayışı artık kentsel trafiğin büyük bir bölümünü oluşturuyor. Hölzel, hava kirleticileri ve gürültü emisyonları bununla ilişkilidir. Park aracı alanları yeşillendirme, oyun veya gastronomi için mevcut değildir, böylece yoğun nüfuslu mahallelerde yaşam kalitesi azalır. ADAC sözcüsü, “Karşı önlem yoksa, durum kötüleşmeye devam etmelidir.”
Herkes için bir sokak
Oynama, park etme, sürüş, yürüyüş: sokaklar ve bitişik tesisler birçok işlevi üstlenmelidir. Tüm çıkarları uzlaştırmayı ve mümkün olduğunca çok adalet sağlamayı nasıl başarır? Bremen'deki bir proje, Avrupa programının bir parçası olarak bu soruya cevap vermeye çalışıyor. Bu, Avrupa'da sürdürülebilir şehir mahallelerini araştırıyor. Bremen model mahallelerinde birçok aracın kaldırımlara park ettiği sorunu vardı. Bu, kesinlikle izlenen konut park yeri ile önlendi. İşaretler ve işaretler artık park etme nereye izin verildiğini gösterir. Yabancılar, araçlarını mahalleye park etmek istiyorlarsa makinelerde bilet çekmek zorundalar. Bisikletler için 100'den fazla ilave bisiklet braketi kuruldu. Ayrıca iki yeni araba paylaşım istasyonu var. Vatandaşlar yeniden tasarıma katıldı. Yanıt çoğunlukla olumludur, ancak park yerleri düştüğü için kritik sesler de vardır.
Birçok şehir ve belediyenin sorunu nasıl ele almak istedikleri konusunda net fikirleri var: “Belediyelerin odak noktası, toplu taşıma ve bisiklet ve yaya trafiğini genişleterek en azından alternatiflerin yaratılması değildir” diye açıklıyor André Berghegger Alman şehirleri ve Belediye Derneği (DSTGB).
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Ancak, trafik odalarını yeniden tasarlamak ve bir araba için alternatif teklifler oluşturmak için finansal araçlar genellikle eksikti. Bu nedenle Berghegger, yerel ulaşımdaki hizmet yelpazesini iyileştirmek için federal ve devlet yatırım saldırısı çağrısında bulunur. Çevrede daha fazla park ve binicilik yerleri ve hareketlilik puanlarının kurulması da bulunmaktadır. Bunlar genellikle sürdürülebilir paylaşım araçları teklifi sağlar.
Mükemmel şehir neden var olamaz
Bir şehir çok fazla yaşam kalitesi sunarsa çekicidir. Ucuz kiralar, çok yeşil, iyi bir hareketlilik konsepti, güvenlik, boş zaman aktiviteleri ve işler olmalı. Ama bu ütopya. Uzmanlar, Hanover'ı neyin doğru yaptığını, Münih'in neden çok fazla yaşam kalitesinden korktuğunu ve genç neslin neden umut verdiğini açıklıyor.
Dedy, “Daha fazla insan otobüslere ve trenlere geçerse, kamusal alana park edilmesi gereken yavaş yavaş bireysel olarak kullanılan araçlar var.” Belediyeler, çeşitli trafik karışımına doğru araba dostu şehirden uzaklaşmak istedi. Pilot projeler yeni hareketlilik biçimlerini denemek istemektedir. “Ama nihayet federal hükümetten gelen trafikte karar vermek için daha fazla kapsama ihtiyacımız var. Şehirler yerinde uzmanlardır. “
Park bölgeleri çözüm mü?
Birçok yerde, sakinler için genellikle bunun için yıllık ücret ödeyen park bölgeleri tanıtılmaktadır. Hölzel, bu, yolcuları yerleşim alanlarından uzak tutmak için etkili bir yaklaşımdır. “Ama ancak sürekli olarak izlenirse işe yarayabilir.” Meenken, ücretleri önemli ölçüde artırmaya yalvarıyor. Çünkü çoğu zaman bunlar maliyet kapsama bile değildir. Ayrıca kapsamlı bir park yönetimi ve fiyatlarda bir artış gerektirir. “Otopark otobüs sürüşünden daha pahalı olmalı.” Gelir, otobüs, demiryolu, ayak ve bisiklet trafiğini iyileştirmek için kullanılmalıdır.
Anika Meenken,
Trafik Kulübü Almanya (VCD)
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Kamusal alanda park ediliyorsa, ticari olarak işletilen bölge garajları rekabetçi hale gelir. O zaman inşaat ve yönetiminiz değerlidir – eğer yoğun mahallelerde herhangi bir alan varsa. Akıllı park yönetimi ve modern yönergeler, mevcut park alanlarının daha verimli kullanılmasına yardımcı olabilir. Meenken, park alanını izlemek için tarama araçlarının kullanılması gerektiğini söylüyor. Bu daha kolay kaydedilebilir ve cezalandırılabilir. Düzgün ve cezalar da Avrupa seviyesine yükseltilmelidir.
Ona göre, özellikle sahte otopark, kaldırımdaki belediyeler tarafından tolere edilmemelidir. Meenken'e göre, bisiklet braketleri ve e-scooter park alanları, kavşak alanlarında sorunu çözmek için yararlıdır. Bu tür ulaşımların çekiciliğini artırmak, aralarındaki çatışmaları azaltmak ve daha fazla alan adaleti sağlamak için öncelikle bisiklet ve yaya trafiğine araba trafiği alanları eklenmelidir. Çünkü çoğu şehirde araba trafiğinin toplam trafik hacmindeki payından çok daha fazla alan var.
Meenken radikal bir yeniden düşünmek istiyor: “Karayolu trafik düzenlemelerinde tanımlanan genel park izni genel park yasağına değiştirilmelidir.” O zaman sadece belirlenmiş alanlarda park edilmelidir. Hölzel temyizde bırakmayı tercih ediyor. Araba gezginlerinden araçlarını kamusal alanda değil, garajlarına park etmelerini ister: “Acilen ihtiyaç duyulan park alanını gerekmeden bu şekilde götürürsünüz.”