semaver
New member
Otomotiv Sanayii Derneği (OSD Lideri Cengiz Eroldu kamuoyunda oluşan ‘Otomobil fiyatları kurlardan daha süratli arttı’ algısına karşılık verdi.
YALNIZCA MALİYET ARTIŞLARI YANSIDI
Türkiye’de bu yılın birinci 5 ayında otomotiv üretiminde artan maliyetlere dikkat çeken Eroldu, “Aşağı üst yüzde 15 üzere bir fiyat artışı oldu baktığınız vakit. Yüzde 5’lik bir avro artışı var. Bunun üzerine yüzde 10’luk hammadde materyal vardı. Yani artık herkes bir de şunu sorguluyor; Ya yani kurlar yüzde 5 artarken niçin fiyatlar yüzde 15 arttı sorusu var kamuoyunda. Artık aslında otomotiv sanayi hiç bir vakit fırsatçılık yapan bir sanayi olmadı olmaz da” açıklamasında bulundu.
DÜNYA ÜRETİMİNDE BASAMAK ATLADIK
Türkiye’nin dünya otomotiv üretimindeki yerine de değinen Eroldu kelamlarını şu biçimde sürdürdü: “2021’de ticari araç üretiminde Avrupa’da Türkiye artık birinci sıraya yükseldi. beraberinde dünya toplamında da 14’üncülükten 13’cülüğe çıkmış olduk. Yerlilikte otobüs ve minibüslerde yüzde 100. Traktörde de yüzde 100’e yakın düzeylerde. Kamyonda da yüzde 70 üzere bir yerli hissemiz var.”
TÜRKİYE’NİN BİRİNCİ ÇEYREKTEKİ KAYBI 200 BİN ARAÇ
Çip krizinin devam ettiğini üstüne öbür meselelerin da çıktığını anlatan OSD Lideri, Türkiye’de tüm bu meselelerden dolayı birinci çeyrekteki kaybının 200 bin araç olduğunu söylemiş oldu. Eroldu, dünyada bu sayının şu ana kadar 2 milyonu bulduğunu belirtti. Eroldu, “Bu sene 13 milyon, gelecek yıl 15 milyon kayıp bekleniyor” diye konuştu.
Cengiz Eroldu
Pazar canlanmazsa yatırımcı bulamayız
Türkiye’ye 20 yıldan fazladır otomotiv yatırımı gelmediğini belirten OSD Lideri Cengiz Eroldu, “Türkiye’nin yeni yatırımı çekmesinde kıymetli bir kriter güçlü bir iç pazarının olması. Biz bunu başaramadıkça Türkiye’de yeni yatırım güç. Asıl teşvik her vakit Türkiye’nin kendisidir. aslına bakarsan ihracat projelerinin de iç piyasa dayanaklı olmaması da sıkıntı. Sadece yüzde 100 ihraç edeceğin bir aracı Türkiye’de yapmanın da büyük bir manası olmuyor. Bilhassa elektrifikasyon ve bataryalara yakın olman, sattığın yere yakın olman lazım ötürüsıyla kesinlikle iç piyasa dayanağı olması lazım burada da en büyük teşvik pazarın kendisi. Bugün Volkswagen konuşuluyor, Türkiye iç pazarı 2 milyon olsa esasen marka kendisi gelecek” halinde konuştu.
YALNIZCA MALİYET ARTIŞLARI YANSIDI
Türkiye’de bu yılın birinci 5 ayında otomotiv üretiminde artan maliyetlere dikkat çeken Eroldu, “Aşağı üst yüzde 15 üzere bir fiyat artışı oldu baktığınız vakit. Yüzde 5’lik bir avro artışı var. Bunun üzerine yüzde 10’luk hammadde materyal vardı. Yani artık herkes bir de şunu sorguluyor; Ya yani kurlar yüzde 5 artarken niçin fiyatlar yüzde 15 arttı sorusu var kamuoyunda. Artık aslında otomotiv sanayi hiç bir vakit fırsatçılık yapan bir sanayi olmadı olmaz da” açıklamasında bulundu.
DÜNYA ÜRETİMİNDE BASAMAK ATLADIK
Türkiye’nin dünya otomotiv üretimindeki yerine de değinen Eroldu kelamlarını şu biçimde sürdürdü: “2021’de ticari araç üretiminde Avrupa’da Türkiye artık birinci sıraya yükseldi. beraberinde dünya toplamında da 14’üncülükten 13’cülüğe çıkmış olduk. Yerlilikte otobüs ve minibüslerde yüzde 100. Traktörde de yüzde 100’e yakın düzeylerde. Kamyonda da yüzde 70 üzere bir yerli hissemiz var.”
TÜRKİYE’NİN BİRİNCİ ÇEYREKTEKİ KAYBI 200 BİN ARAÇ
Çip krizinin devam ettiğini üstüne öbür meselelerin da çıktığını anlatan OSD Lideri, Türkiye’de tüm bu meselelerden dolayı birinci çeyrekteki kaybının 200 bin araç olduğunu söylemiş oldu. Eroldu, dünyada bu sayının şu ana kadar 2 milyonu bulduğunu belirtti. Eroldu, “Bu sene 13 milyon, gelecek yıl 15 milyon kayıp bekleniyor” diye konuştu.
Cengiz Eroldu
Pazar canlanmazsa yatırımcı bulamayız
Türkiye’ye 20 yıldan fazladır otomotiv yatırımı gelmediğini belirten OSD Lideri Cengiz Eroldu, “Türkiye’nin yeni yatırımı çekmesinde kıymetli bir kriter güçlü bir iç pazarının olması. Biz bunu başaramadıkça Türkiye’de yeni yatırım güç. Asıl teşvik her vakit Türkiye’nin kendisidir. aslına bakarsan ihracat projelerinin de iç piyasa dayanaklı olmaması da sıkıntı. Sadece yüzde 100 ihraç edeceğin bir aracı Türkiye’de yapmanın da büyük bir manası olmuyor. Bilhassa elektrifikasyon ve bataryalara yakın olman, sattığın yere yakın olman lazım ötürüsıyla kesinlikle iç piyasa dayanağı olması lazım burada da en büyük teşvik pazarın kendisi. Bugün Volkswagen konuşuluyor, Türkiye iç pazarı 2 milyon olsa esasen marka kendisi gelecek” halinde konuştu.