San Francisco/Offenbach. ABD’deki mobil evler genellikle çok büyüktür ve şimdiye kadar susadıkları kadar büyük olan içten yanmalı motorlarla çalıştırılmıştır. Örneğin Mercedes EQT veya Citroën Space Tourer’ı temel alan ilk akülü minibüslere sahibiz. Ancak ABD kervan dünyası şimdiden soluk yeşil renkte parlıyor.
Karavan, çekici araca menzil açısından yardımcı olur
İlk olarak, Ford F-150 Lightning veya Rivian R1-T gibi elektrikli modellerle, görkemli bir karavanı bağlamak için gerekli çekme kapasitesine ve çekiş gücüne sahip arabalara sahipler. İkincisi, Atlantik’in diğer yakasında, elektrikli araçlar için özel olarak geliştirilmiş ve menzil kaybı olmadan seyahat etmeyi mümkün kılmayı amaçlayan karavanlar zaten var.
En küçüğü, San Francisco’dan Lightship L1. Tesla, Rivian veya Lucid gibi elektrik markalarından deneyim kazanmış mühendisler tarafından geliştirilmiştir. Bu yazdan beri ön sipariş verilebiliyor ve 2024 sonunda üretime geçmesi bekleniyor.
Altı tatilciye kadar alana sahip mobil tatil evi, geleneksel karavanlardan önemli ölçüde daha modern olmakla kalmıyor. Lightship kendi elektrikli tahrikine sahiptir ve üreticiye göre, 80 kWh’ye kadar kapasiteli bir aküden çekici aracın tükettiği kadar enerji üretir.
Geleneksel marka Airstream ile de kendi tahrik sistemi
Lightship yalnız değil. Geleneksel Airstream markası, kendi tahrik sistemine sahip bir karavanı prototip olarak zaten sunmuştur. Ve lüks alternatif Bowlus ile, böyle bir model Volterra ile zaten mevcut – her ne kadar 310.000 ABD Dolarından başlayan fiyatlarla bazı Avrupalıların nefesini kesecek olsa da.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/Z3BCTBML35GCNNN53C3YOOTVAI.jpeg)
Tüm dağların üzerinde: Her şeyin üzerinde değil, ancak Detleff’in e.Home ve elektrikli Audi’sinden oluşan elektrikli ekip, Alpler’deki yolculukta kendini kanıtlamak zorunda kaldı.
© Kaynak: Dethleffs GmbH & Co. KG/dpa-tmn
Ama bu zaten bizim için bir soru değil. İlk olarak, elektrikli arabaların izin verilen çekme kapasitesi genellikle tam boyutlu bir karavanı çekmek için bile çok düşüktür: Mercedes GLE gibi geleneksel arazi araçlarının 3,5 tona kadar çekmesine izin verilirken, karşılaştırılabilir EQE SUV, göre örneğin üreticiye sadece 1800 kilo.
Ve bunun altındaki iki sınıf, en iyi ihtimalle 1400 kilo olan VW ID.4 veya hatta 1200 kilo olan Opel Mokka gibi otomobiller için çok daha kötü görünüyor. Ancak ilk aykırı değerler var: Münih’ten alınan bilgilere göre, örneğin BMW iX 2,5 ton ağırlığında ve bu nedenle en güçlü çekişe sahip elektrikli otomobillerden biri.
Hala bir yakalama var
İkincisi, Lightship gibi kendinden tahrikli karavanlar henüz tescil düzenlemelerine dahil edilmemiştir. Bu, Friedrichshafen’den tedarikçi ZF ve Isny’den karavan üreticisi Dethleffs tarafından bildirildi. Ve ikisi de yasal duruma çok yakından baktılar.
Ne de olsa, iki yıl önce ABD modelleriyle aynı prensipte çalışan ilk prototipi sundular: 80 kWh’lik bir pille çalışan, 180 kW/245 hp tepe çıkış gücüne sahip tekerlek göbeği motorları, çekici aracı desteklemeyi amaçlıyor. ve tatilcileri başarı ile öne çıkarın.
Römork çekerken tüketim iki katına çıkar
Audi ile işbirliği içinde yapılan bir test sürüşü şunu kanıtladı: 95 kWh pili ile e-tron Sportback, yaklaşık iki ton yüke rağmen Alpler’de 400 kilometreyi şarj durmadan başardı.
Bu tür motorlu karavanlar seri üretime hazır olana ve tescil edilinceye kadar, karavan tatilcileri önemli ölçüde azaltılmış menzillere uyum sağlamak zorunda kalacaklar: Münih’teki ADAC tarafından yapılan ölçümlere göre, karavan ile karavan çekerken elektrikli araba tüketimi yaklaşık olarak artıyor iki kez, böylece aralık yarıya indi.
Yavaşlama olarak e-mobilite
Ve sanki daha sık şarj duruşları bir kısıtlama için yeterli değilmiş gibi, Hyundai’nin Satış Sonrası Direktörü Karl Hell sütunların çoğuna araba ve römorkla yaklaşılamayacağını gözlemledi: “Yani, gerçekten şarj etmeden önce önce ayırmanız ve manevra yapmanız gerekir. .”
Ancak ADAC uzmanları, tatilcilerin karavandaki eğlencelerini bu durumun bozmasına izin vermemelerini tavsiye ediyor. Sonuçta, römorkla daha yavaş seyahat ettiğiniz için, elektrik genellikle iki ila üç saatlik sürüş süresi için yeterlidir – ve yine de bir mola verilmesi önerilir. Ve sonuçta, tatil yolunda çok fazla telaş iyi değil.
Bazı e-arabalarla kamp yapmanın bir avantajı var
Pek çok elektrikli otomobilin içten yanmalı motorlarda sahip olduğu bir özelliğe atıfta bulunan Karl Hell, “Doğaya veya 100 kilometreden daha kısa mesafedeki göle kısa bir yolculuk bile elektrikli araba ve karavanla çok anlamlıdır” diyor:
Bazı içten yanmalı motorlar ve e-arabalar daha önce sadece motor çalışırken 230 volt elektriği çekmek için kullanılabilecek normal bir sokete sahipken, daha yeni elektrikli araçlar “araçtan yüke” teknolojisi olarak bilinen teknolojiyle giderek daha fazla donatılıyor. .
Hyundai’nin Ioniq modellerinde, örneğin Kia’nın EV modellerinde, MG 4 veya Ford Mach-E’de, örneğin karavana elektrik sağlamak için araç kapatıldığında aküye de dokunulabilir. Bu, karavan yolcularının artık kamp alanlarının prizlerine bağımlı olmadığı ve elektriksiz sahalara geçebileceği anlamına geliyor, diyor Hell: “Burada elektrikli araba sizi bağımsız kılıyor.”
Haberler
Karavan, çekici araca menzil açısından yardımcı olur
İlk olarak, Ford F-150 Lightning veya Rivian R1-T gibi elektrikli modellerle, görkemli bir karavanı bağlamak için gerekli çekme kapasitesine ve çekiş gücüne sahip arabalara sahipler. İkincisi, Atlantik’in diğer yakasında, elektrikli araçlar için özel olarak geliştirilmiş ve menzil kaybı olmadan seyahat etmeyi mümkün kılmayı amaçlayan karavanlar zaten var.
En küçüğü, San Francisco’dan Lightship L1. Tesla, Rivian veya Lucid gibi elektrik markalarından deneyim kazanmış mühendisler tarafından geliştirilmiştir. Bu yazdan beri ön sipariş verilebiliyor ve 2024 sonunda üretime geçmesi bekleniyor.
Altı tatilciye kadar alana sahip mobil tatil evi, geleneksel karavanlardan önemli ölçüde daha modern olmakla kalmıyor. Lightship kendi elektrikli tahrikine sahiptir ve üreticiye göre, 80 kWh’ye kadar kapasiteli bir aküden çekici aracın tükettiği kadar enerji üretir.
Geleneksel marka Airstream ile de kendi tahrik sistemi
Lightship yalnız değil. Geleneksel Airstream markası, kendi tahrik sistemine sahip bir karavanı prototip olarak zaten sunmuştur. Ve lüks alternatif Bowlus ile, böyle bir model Volterra ile zaten mevcut – her ne kadar 310.000 ABD Dolarından başlayan fiyatlarla bazı Avrupalıların nefesini kesecek olsa da.
Tüm dağların üzerinde: Her şeyin üzerinde değil, ancak Detleff’in e.Home ve elektrikli Audi’sinden oluşan elektrikli ekip, Alpler’deki yolculukta kendini kanıtlamak zorunda kaldı.
© Kaynak: Dethleffs GmbH & Co. KG/dpa-tmn
Ama bu zaten bizim için bir soru değil. İlk olarak, elektrikli arabaların izin verilen çekme kapasitesi genellikle tam boyutlu bir karavanı çekmek için bile çok düşüktür: Mercedes GLE gibi geleneksel arazi araçlarının 3,5 tona kadar çekmesine izin verilirken, karşılaştırılabilir EQE SUV, göre örneğin üreticiye sadece 1800 kilo.
Ve bunun altındaki iki sınıf, en iyi ihtimalle 1400 kilo olan VW ID.4 veya hatta 1200 kilo olan Opel Mokka gibi otomobiller için çok daha kötü görünüyor. Ancak ilk aykırı değerler var: Münih’ten alınan bilgilere göre, örneğin BMW iX 2,5 ton ağırlığında ve bu nedenle en güçlü çekişe sahip elektrikli otomobillerden biri.
Hala bir yakalama var
İkincisi, Lightship gibi kendinden tahrikli karavanlar henüz tescil düzenlemelerine dahil edilmemiştir. Bu, Friedrichshafen’den tedarikçi ZF ve Isny’den karavan üreticisi Dethleffs tarafından bildirildi. Ve ikisi de yasal duruma çok yakından baktılar.
Ne de olsa, iki yıl önce ABD modelleriyle aynı prensipte çalışan ilk prototipi sundular: 80 kWh’lik bir pille çalışan, 180 kW/245 hp tepe çıkış gücüne sahip tekerlek göbeği motorları, çekici aracı desteklemeyi amaçlıyor. ve tatilcileri başarı ile öne çıkarın.
Römork çekerken tüketim iki katına çıkar
Audi ile işbirliği içinde yapılan bir test sürüşü şunu kanıtladı: 95 kWh pili ile e-tron Sportback, yaklaşık iki ton yüke rağmen Alpler’de 400 kilometreyi şarj durmadan başardı.
Bu tür motorlu karavanlar seri üretime hazır olana ve tescil edilinceye kadar, karavan tatilcileri önemli ölçüde azaltılmış menzillere uyum sağlamak zorunda kalacaklar: Münih’teki ADAC tarafından yapılan ölçümlere göre, karavan ile karavan çekerken elektrikli araba tüketimi yaklaşık olarak artıyor iki kez, böylece aralık yarıya indi.
Yavaşlama olarak e-mobilite
Ve sanki daha sık şarj duruşları bir kısıtlama için yeterli değilmiş gibi, Hyundai’nin Satış Sonrası Direktörü Karl Hell sütunların çoğuna araba ve römorkla yaklaşılamayacağını gözlemledi: “Yani, gerçekten şarj etmeden önce önce ayırmanız ve manevra yapmanız gerekir. .”
Ancak ADAC uzmanları, tatilcilerin karavandaki eğlencelerini bu durumun bozmasına izin vermemelerini tavsiye ediyor. Sonuçta, römorkla daha yavaş seyahat ettiğiniz için, elektrik genellikle iki ila üç saatlik sürüş süresi için yeterlidir – ve yine de bir mola verilmesi önerilir. Ve sonuçta, tatil yolunda çok fazla telaş iyi değil.
Bazı e-arabalarla kamp yapmanın bir avantajı var
Pek çok elektrikli otomobilin içten yanmalı motorlarda sahip olduğu bir özelliğe atıfta bulunan Karl Hell, “Doğaya veya 100 kilometreden daha kısa mesafedeki göle kısa bir yolculuk bile elektrikli araba ve karavanla çok anlamlıdır” diyor:
Bazı içten yanmalı motorlar ve e-arabalar daha önce sadece motor çalışırken 230 volt elektriği çekmek için kullanılabilecek normal bir sokete sahipken, daha yeni elektrikli araçlar “araçtan yüke” teknolojisi olarak bilinen teknolojiyle giderek daha fazla donatılıyor. .
Hyundai’nin Ioniq modellerinde, örneğin Kia’nın EV modellerinde, MG 4 veya Ford Mach-E’de, örneğin karavana elektrik sağlamak için araç kapatıldığında aküye de dokunulabilir. Bu, karavan yolcularının artık kamp alanlarının prizlerine bağımlı olmadığı ve elektriksiz sahalara geçebileceği anlamına geliyor, diyor Hell: “Burada elektrikli araba sizi bağımsız kılıyor.”
Haberler