Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, iki yeni finansman programıyla elektrikli otomobiller için şarj istasyonlarının inşasını ilerletmek istiyor. Berlin’deki bir kongrede, FDP siyasetçisi ev sahipleri için eksiksiz bir paket duyurdu: evde zaten bir elektrikli araba varsa, devlet şarj istasyonlarını, fotovoltaik sistemleri ve akümülatörleri sübvanse edecek. İkinci program, ticari kuruluşlarda daha hızlı şarj istasyonları sağlamayı amaçlamaktadır.
Bir yıl önce Wissing, toplam 62 planlı önlem içeren ikinci “Yükleme Altyapısı Ana Planını” sundu. Wissing, bakanlığının şarj altyapısı konferansında “Geçen yıl önemli kilometre taşlarına ulaştık” dedi. Araba ve enerji endüstrileri ise şarj şebekesinin genişlemesinin çok yavaş ilerlediğini ve pek çok engelin kaldırılmadığını eleştirmeye devam ediyor.
Program, öncelikle elektrikli otomobiller için duvar kutularına dayanıyor
Alman Otomotiv Endüstrisi Derneği (VDA) Başkanı Hildegard Müller baharda “Arz ve talep arasındaki uçurum büyüyor” dedi. Federal Enerji ve Su Yönetimi Birliği (BDEW), federal hükümeti yavaşlamakla suçluyor. Bir BDEW sözcüsü “Handelsblatt” hafta başında “Master Plan II’nin temel önlemleri henüz uygulanmadı” dedi. Şimdiye kadar federal hükümet, şarj istasyonları için kendi alanlarını sağlamadı, ancak bölge planlaması için özel olarak bir veri tabanı oluşturuldu – burada eyaletler, belediyeler ve özel kişiler zaten alanlar sunuyor.
Açıklanan programlarla Wissing, ana planın iki noktasını kontrol edebilir. Perşembe günü, “Yakında iki finansman teklifine daha başlayacağız” dedi. Toplam 900 milyon euro planlanıyor. Özel hanelere yönelik programın sonbaharda başlaması planlanıyor. Her şeyden önce, çatıdan kendi elektriği ile beslenen duvar kutusuna güveniyor. Bu nedenle bodrumdaki kutu, güneş pilleri ve elektrik deposu birlikte finanse edilmektedir. Wissing, “Finansman için ön koşul, bir elektrikli otomobilin varlığıdır” dedi.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3NOYFYVVVBAQ7AB3DPE6VMH6PQ.jpg)
klima kontrolü
İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini içeren bülteni alın – her Cuma yeni.
Finansman konusunda hala çok fazla belirsizlik var
Bunun için toplam 500 milyon avro ayrıldı. Wissing, fon miktarı veya koşulları gibi herhangi bir ayrıntı vermedi. Örneğin, ana plan “ideal olarak” iki yönlü duvar kutularını – yani araba aküsünden ev ağına fazla güç besleyebilen şarj cihazları – teşvik etmeyi öngördü. Paranın sadece saf akülü arabalar için mi yoksa plug-in hibritler için mi mevcut olduğu da belli değil. Matematiksel olarak, bütçe 50.000 haneye 10.000 avroluk bir sübvansiyon için yeterli olacaktır. 2020’de federal hükümet, özel şarj istasyonları için şimdiden toplam 800 milyon avro sağlamıştı. O zamanlar Wallbox alıcılarından gelen talep çok yüksekti ve pot artık boştu.
Ticari işletmelere yönelik programın da yaz aylarında başlaması planlanıyor. “Ticari olarak kullanılan otomobiller ve kamyonlar” için bir şebeke bağlantısı da dahil olmak üzere hızlı şarj istasyonları kurmak için 400 milyon avroya kadar kullanılabilir. Yine, henüz bir ayrıntı yok.
Kamyon üreticileri ve nakliye şirketleri, bu alandaki ağ genişlemesi hala araba ağının çok gerisinde kaldığı için giderek daha fazla huzursuz oluyor. Ancak aynı zamanda dizelden çıkış burada da başlıyor: AB planlarına göre, ağır kamyonlardan kaynaklanan CO₂ emisyonları 2040 yılına kadar yüzde 90 oranında düşecek. Büyük üreticiler, 2030 yılına kadar araçlarının en az üçte birinin Avrupa’da alternatif sürücülerle satılmaktadır. Ulusal Şarj Altyapısı Kontrol Merkezi’nden Johannes Pallasch, “Endüstrinin iklim nötr olmasının önünü açmak için neredeyse sıfırdan 100’e çıkmamız gereken e-kamyonlar söz konusu olduğunda yapacak çok işimiz var” dedi. .
Geçen yılki elektrikli patlama çoktan bitti
Elektromobilite son zamanlarda Alman pazarında bir gerileme yaşadı. Geçen yılın sonundaki patlamanın ardından, ilgi yeniden belirgin bir şekilde azaldı. Bunun başlıca nedeni, yıl başında satın alma primlerindeki azalmadır. O zamandan beri, tamamen elektrikli bir otomobilin satın alınması için önemli ölçüde daha az sübvansiyon var ve plug-in hibrit otomobiller için hiç sübvansiyon yok. Mayıs ayında yeni kayıtlarda tamamen elektrikli otomobillerin payı sadece yüzde 17 olurken, plug-in hibritlerin payı sadece yüzde 6 oldu.
Yönetim danışmanlığı EY’nin rakamlarına göre, Almanya bu nedenle AB ortalamasıyla aynı çizgide – ancak yüzde 30 ila 40’a ulaşan İsveç, Hollanda ve Danimarka gibi ülkelerin çok gerisinde. Avrupa genelinde farklılıklar son derece büyük: Örneğin, Polonya, İtalya ve İspanya, yüzde 5 ve daha az payla AB sıralamasında çok geride.
EY uzmanı Peter Fuss’a göre, e-arabaların payı, büyük ölçüde satın alındıklarında aldıkları desteğe bağlıdır: “Elektrikli araçlar, esas olarak devlet sübvansiyonları sayesinde olsa da, artık yeniden patlama yaşıyor.” Bu, çeşitli ülkelerdeki büyük farklılıkları açıklar.
Bir yıl önce Wissing, toplam 62 planlı önlem içeren ikinci “Yükleme Altyapısı Ana Planını” sundu. Wissing, bakanlığının şarj altyapısı konferansında “Geçen yıl önemli kilometre taşlarına ulaştık” dedi. Araba ve enerji endüstrileri ise şarj şebekesinin genişlemesinin çok yavaş ilerlediğini ve pek çok engelin kaldırılmadığını eleştirmeye devam ediyor.
Program, öncelikle elektrikli otomobiller için duvar kutularına dayanıyor
Alman Otomotiv Endüstrisi Derneği (VDA) Başkanı Hildegard Müller baharda “Arz ve talep arasındaki uçurum büyüyor” dedi. Federal Enerji ve Su Yönetimi Birliği (BDEW), federal hükümeti yavaşlamakla suçluyor. Bir BDEW sözcüsü “Handelsblatt” hafta başında “Master Plan II’nin temel önlemleri henüz uygulanmadı” dedi. Şimdiye kadar federal hükümet, şarj istasyonları için kendi alanlarını sağlamadı, ancak bölge planlaması için özel olarak bir veri tabanı oluşturuldu – burada eyaletler, belediyeler ve özel kişiler zaten alanlar sunuyor.
Açıklanan programlarla Wissing, ana planın iki noktasını kontrol edebilir. Perşembe günü, “Yakında iki finansman teklifine daha başlayacağız” dedi. Toplam 900 milyon euro planlanıyor. Özel hanelere yönelik programın sonbaharda başlaması planlanıyor. Her şeyden önce, çatıdan kendi elektriği ile beslenen duvar kutusuna güveniyor. Bu nedenle bodrumdaki kutu, güneş pilleri ve elektrik deposu birlikte finanse edilmektedir. Wissing, “Finansman için ön koşul, bir elektrikli otomobilin varlığıdır” dedi.
klima kontrolü
İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini içeren bülteni alın – her Cuma yeni.
Finansman konusunda hala çok fazla belirsizlik var
Bunun için toplam 500 milyon avro ayrıldı. Wissing, fon miktarı veya koşulları gibi herhangi bir ayrıntı vermedi. Örneğin, ana plan “ideal olarak” iki yönlü duvar kutularını – yani araba aküsünden ev ağına fazla güç besleyebilen şarj cihazları – teşvik etmeyi öngördü. Paranın sadece saf akülü arabalar için mi yoksa plug-in hibritler için mi mevcut olduğu da belli değil. Matematiksel olarak, bütçe 50.000 haneye 10.000 avroluk bir sübvansiyon için yeterli olacaktır. 2020’de federal hükümet, özel şarj istasyonları için şimdiden toplam 800 milyon avro sağlamıştı. O zamanlar Wallbox alıcılarından gelen talep çok yüksekti ve pot artık boştu.
Ticari işletmelere yönelik programın da yaz aylarında başlaması planlanıyor. “Ticari olarak kullanılan otomobiller ve kamyonlar” için bir şebeke bağlantısı da dahil olmak üzere hızlı şarj istasyonları kurmak için 400 milyon avroya kadar kullanılabilir. Yine, henüz bir ayrıntı yok.
Kamyon üreticileri ve nakliye şirketleri, bu alandaki ağ genişlemesi hala araba ağının çok gerisinde kaldığı için giderek daha fazla huzursuz oluyor. Ancak aynı zamanda dizelden çıkış burada da başlıyor: AB planlarına göre, ağır kamyonlardan kaynaklanan CO₂ emisyonları 2040 yılına kadar yüzde 90 oranında düşecek. Büyük üreticiler, 2030 yılına kadar araçlarının en az üçte birinin Avrupa’da alternatif sürücülerle satılmaktadır. Ulusal Şarj Altyapısı Kontrol Merkezi’nden Johannes Pallasch, “Endüstrinin iklim nötr olmasının önünü açmak için neredeyse sıfırdan 100’e çıkmamız gereken e-kamyonlar söz konusu olduğunda yapacak çok işimiz var” dedi. .
Geçen yılki elektrikli patlama çoktan bitti
Elektromobilite son zamanlarda Alman pazarında bir gerileme yaşadı. Geçen yılın sonundaki patlamanın ardından, ilgi yeniden belirgin bir şekilde azaldı. Bunun başlıca nedeni, yıl başında satın alma primlerindeki azalmadır. O zamandan beri, tamamen elektrikli bir otomobilin satın alınması için önemli ölçüde daha az sübvansiyon var ve plug-in hibrit otomobiller için hiç sübvansiyon yok. Mayıs ayında yeni kayıtlarda tamamen elektrikli otomobillerin payı sadece yüzde 17 olurken, plug-in hibritlerin payı sadece yüzde 6 oldu.
Yönetim danışmanlığı EY’nin rakamlarına göre, Almanya bu nedenle AB ortalamasıyla aynı çizgide – ancak yüzde 30 ila 40’a ulaşan İsveç, Hollanda ve Danimarka gibi ülkelerin çok gerisinde. Avrupa genelinde farklılıklar son derece büyük: Örneğin, Polonya, İtalya ve İspanya, yüzde 5 ve daha az payla AB sıralamasında çok geride.
EY uzmanı Peter Fuss’a göre, e-arabaların payı, büyük ölçüde satın alındıklarında aldıkları desteğe bağlıdır: “Elektrikli araçlar, esas olarak devlet sübvansiyonları sayesinde olsa da, artık yeniden patlama yaşıyor.” Bu, çeşitli ülkelerdeki büyük farklılıkları açıklar.