Bu elektrikli canavarın var olduğu gerçeğini çevreleyen bir dizi söylenti var. Bunlardan biri, Stuttgart otomobil üreticisinin buna zorlandığı. Bunda bir gerçeklik payı olabilir. Çünkü güvenilir bir kaynaktan biliyoruz (yazarımız izleyiciler arasındaydı): Ocak 2018'de Mercedes, ikonik G-Class arazi aracının yeni neslini Detroit Motor Show'da büyük bir tantanayla tanıttı.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Sahnede: O zamanki şirket patronu Dieter Zetsche, ünlü konuk Arnold Schwarzenegger ile birlikte, birçok kişi tarafından eski Bay Evren, Kaliforniya Valisi ve hepsinden önemlisi aynı isimli filmlerdeki süper havalı Terminatör olarak bilinir. Schwarzenegger aslen Avusturyalıdır ve G-Sınıfı'nın da üretildiği Graz'dan gelmektedir. Bu, duygusal bir bağ yaratır.
Bir izleyici kitlesinin önünde ve el sıkışarak, Zetsche Terminator'a en kısa sürede elektrikli bir versiyon çıkaracağına dair söz vermek zorundaydı. Bu haber Mercedes'teki mühendisleri terletmiş olmalı. Sonuçta, G-Serisi asla elektrikli sürüş için tasarlanmamıştı.
Her tekerleğin kendine ait bir elektrik motoru var
Altı yıldan fazla bir süre sonra önümüzde olan şey daha da şaşırtıcı. Dışarıdan, köşeli arazi aracının altında ne olduğunu söylemek bile mümkün değil. Belki de Mercedes'in ve özellikle de onun tuning yan kuruluşu AMG'nin genellikle arkada sergilemeyi sevdiği egzoz boruları eksik.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Resmi olarak EQ teknolojisiyle adlandırılan G 580 alışılmadık derecede sessiz. Sekiz veya altı silindir yerine, artık dört elektrik motoru üç tonluk devi harekete geçiriyor. Ve bunu öyle bir güç ve egemenlikle yapıyorlar ki, birinin temel fizik yasalarını askıya aldığını düşünürsünüz. En inatçı benzin tutkunları bile havlu atıp elektrikli sürüşe en büyük saygıyı gösterebilir.
Tam 1.164 Newton metrelik tork, neredeyse durma noktasından itibaren kullanılabilir. Elektrik motorları toplam 432 kW üretir ve G-Sınıfını sadece 4,7 saniyede durma noktasından 100 km/s hıza çıkarır. Bu bile tek başına, güçle ileri doğru fırlayan yükseltilmiş bir spor otomobilde oturuyormuşsunuz gibi hissettirir.
Mercedes-Benz G580 EQ teknolojisi içeriden böyle görünüyor.
Kaynak: Mercedes-Benz AG
G 580 bir tank gibi “plaka üzerinde dönebilir”
Ama hepsi bu kadar değil. Elektrikli G-Serisi'ndeki en sıra dışı deneyim muhtemelen G-Turn olarak adlandırılan şeydir. Mercedes, bir tank gibi “plaka üzerinde dönme” numarasında ustalaşmıştır. Bu, ayrı ayrı kontrol edilebilen elektrik motorları sayesinde mümkün olur. Bir tarafta geriye, diğer tarafta ileriye dönmelerine izin verirseniz, G 580 olduğu yerde döner. Ve bu, asfaltta, betonda (ıslak veya kuru) veya çakıl/kumda olup olmadığına bakılmaksızın.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Ancak G-Turn bir sokak kafesinin önünde gösteriş yapmak için tasarlanmamıştır – ve kendiliğinden de mümkün değildir. Teknisyenler, rotasyon gerçekten gerçekleştirilmeden önce işletim menüsünde çeşitli güvenlik önlemleri almışlardır. Çoğu kişi muhtemelen neden ve böyle bir teknik özelliğin amacının ne olduğunu merak ediyordur?
Mercedes'in cevabı: “Eğer dar arazi koşullarında dönüş yapmak istiyorsanız ve tüm yolu geri viteste sürmek istemiyorsanız.” Bu biraz utanç verici geliyor. G-Turn muhtemelen elektrikli G-Serisi'ni öne çıkarmak için iyi bir pazarlama aracıdır. İlgili sosyal medya kanalları zaten bu gösterişli parçalarla dolu.
Mercedes otomobilleri arasında en büyük batarya
Elektrikli bir tahriki uyarlamak Mercedes geliştiricilerine büyük zorluklar sundu. Sonuç olarak, istikrarlı merdiven şasisini ve şasiyi (ön tarafta bağımsız süspansiyon, arka tarafta sabit aks) korumak istediler. Mühendisler, su geçirmez bir muhafaza da dahil olmak üzere yüksek voltajlı pili merdiven şasisine entegre ettiler. 116 kWh kapasiteye sahip pil, Grubun binek otomobil modelleri arasında en büyüklerden biridir.
Zorlu arazi kullanımı sırasında alttan yeterli koruma sağlamak için şirket başlangıçta kalın bir çelik levha denedi. Ancak, yaklaşık 300 kilogram (toplam araç ağırlığının yüzde onu) ağırlığında olduğundan bu çok ağırdı. Çok daha pahalı ama aynı zamanda çok daha hafif bir çözüm, hafif metal ve karbon karışımı, hızla seçildi.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
EQ teknolojisine sahip Mercedes-Benz G 580'in teknik verileri
Motor: 4 PSM elektrikli; Çekiş: Tüm tekerlekler ayrı ayrı; Güç: 432 kW; Maksimum tork: 1.164 Nm; 0-100 km/s 4,7 sn; Azami hız: 180 km/s; Akü kapasitesi: 116 kWh; Menzil WLTP: 434-473 km; Güç tüketimi: 30,3-27,7 kWh/100 km; CO2 emisyonları: 0 g/km; Şarj kapasitesi: 11 kW AC, 200 kW DC'ye kadar; Bagaj: 620 ila 1.990 l; Boş ağırlık: 3085 kg; Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4,62/1,93/1,99 m; Fiyat: 142.621,50 avro.
100 kilometrede 25 avroya kadar elektrik maliyeti
G-Serisi gibi köşeli ve ağır bir arazi aracının, asfaltta seyir modunda sürüş yaparken bile, buna karşılık gelen miktarda elektrik çekmesi mantıklıdır. 30 kWh/100 km'nin çok altına düşmüyor. Öte yandan, bu, kWh başına 79 sent olan hızlı bir şarj istasyonunda, saf tüketim maliyetlerinin 100 kilometre başına yaklaşık 25 avro olduğu anlamına geliyor. Küçük bir teselli: Büyük sekiz silindirli bir motora ve hemen hemen aynı güce sahip AMG'den AG 63, 30 avro sınırını kolayca aşıyor.
Her iki model de ortalama bir kişi için yanıltıcı olan fiyat bölgelerinde. G 63 189.329 avroya mal olurken, elektrikli G 580 karşılaştırıldığında neredeyse bir pazarlık olarak tanımlanabilir. Büyük elektrikli otomobil “sadece” 142.621,50 avroya mal oluyor ve yine de iri yarı benzinli kardeşinden daha fazla sosyal kabul görmeli.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Sahnede: O zamanki şirket patronu Dieter Zetsche, ünlü konuk Arnold Schwarzenegger ile birlikte, birçok kişi tarafından eski Bay Evren, Kaliforniya Valisi ve hepsinden önemlisi aynı isimli filmlerdeki süper havalı Terminatör olarak bilinir. Schwarzenegger aslen Avusturyalıdır ve G-Sınıfı'nın da üretildiği Graz'dan gelmektedir. Bu, duygusal bir bağ yaratır.
Bir izleyici kitlesinin önünde ve el sıkışarak, Zetsche Terminator'a en kısa sürede elektrikli bir versiyon çıkaracağına dair söz vermek zorundaydı. Bu haber Mercedes'teki mühendisleri terletmiş olmalı. Sonuçta, G-Serisi asla elektrikli sürüş için tasarlanmamıştı.
Her tekerleğin kendine ait bir elektrik motoru var
Altı yıldan fazla bir süre sonra önümüzde olan şey daha da şaşırtıcı. Dışarıdan, köşeli arazi aracının altında ne olduğunu söylemek bile mümkün değil. Belki de Mercedes'in ve özellikle de onun tuning yan kuruluşu AMG'nin genellikle arkada sergilemeyi sevdiği egzoz boruları eksik.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Resmi olarak EQ teknolojisiyle adlandırılan G 580 alışılmadık derecede sessiz. Sekiz veya altı silindir yerine, artık dört elektrik motoru üç tonluk devi harekete geçiriyor. Ve bunu öyle bir güç ve egemenlikle yapıyorlar ki, birinin temel fizik yasalarını askıya aldığını düşünürsünüz. En inatçı benzin tutkunları bile havlu atıp elektrikli sürüşe en büyük saygıyı gösterebilir.
Tam 1.164 Newton metrelik tork, neredeyse durma noktasından itibaren kullanılabilir. Elektrik motorları toplam 432 kW üretir ve G-Sınıfını sadece 4,7 saniyede durma noktasından 100 km/s hıza çıkarır. Bu bile tek başına, güçle ileri doğru fırlayan yükseltilmiş bir spor otomobilde oturuyormuşsunuz gibi hissettirir.
Mercedes-Benz G580 EQ teknolojisi içeriden böyle görünüyor.
Kaynak: Mercedes-Benz AG
G 580 bir tank gibi “plaka üzerinde dönebilir”
Ama hepsi bu kadar değil. Elektrikli G-Serisi'ndeki en sıra dışı deneyim muhtemelen G-Turn olarak adlandırılan şeydir. Mercedes, bir tank gibi “plaka üzerinde dönme” numarasında ustalaşmıştır. Bu, ayrı ayrı kontrol edilebilen elektrik motorları sayesinde mümkün olur. Bir tarafta geriye, diğer tarafta ileriye dönmelerine izin verirseniz, G 580 olduğu yerde döner. Ve bu, asfaltta, betonda (ıslak veya kuru) veya çakıl/kumda olup olmadığına bakılmaksızın.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Ancak G-Turn bir sokak kafesinin önünde gösteriş yapmak için tasarlanmamıştır – ve kendiliğinden de mümkün değildir. Teknisyenler, rotasyon gerçekten gerçekleştirilmeden önce işletim menüsünde çeşitli güvenlik önlemleri almışlardır. Çoğu kişi muhtemelen neden ve böyle bir teknik özelliğin amacının ne olduğunu merak ediyordur?
Mercedes'in cevabı: “Eğer dar arazi koşullarında dönüş yapmak istiyorsanız ve tüm yolu geri viteste sürmek istemiyorsanız.” Bu biraz utanç verici geliyor. G-Turn muhtemelen elektrikli G-Serisi'ni öne çıkarmak için iyi bir pazarlama aracıdır. İlgili sosyal medya kanalları zaten bu gösterişli parçalarla dolu.
Mercedes otomobilleri arasında en büyük batarya
Elektrikli bir tahriki uyarlamak Mercedes geliştiricilerine büyük zorluklar sundu. Sonuç olarak, istikrarlı merdiven şasisini ve şasiyi (ön tarafta bağımsız süspansiyon, arka tarafta sabit aks) korumak istediler. Mühendisler, su geçirmez bir muhafaza da dahil olmak üzere yüksek voltajlı pili merdiven şasisine entegre ettiler. 116 kWh kapasiteye sahip pil, Grubun binek otomobil modelleri arasında en büyüklerden biridir.
Zorlu arazi kullanımı sırasında alttan yeterli koruma sağlamak için şirket başlangıçta kalın bir çelik levha denedi. Ancak, yaklaşık 300 kilogram (toplam araç ağırlığının yüzde onu) ağırlığında olduğundan bu çok ağırdı. Çok daha pahalı ama aynı zamanda çok daha hafif bir çözüm, hafif metal ve karbon karışımı, hızla seçildi.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
EQ teknolojisine sahip Mercedes-Benz G 580'in teknik verileri
Motor: 4 PSM elektrikli; Çekiş: Tüm tekerlekler ayrı ayrı; Güç: 432 kW; Maksimum tork: 1.164 Nm; 0-100 km/s 4,7 sn; Azami hız: 180 km/s; Akü kapasitesi: 116 kWh; Menzil WLTP: 434-473 km; Güç tüketimi: 30,3-27,7 kWh/100 km; CO2 emisyonları: 0 g/km; Şarj kapasitesi: 11 kW AC, 200 kW DC'ye kadar; Bagaj: 620 ila 1.990 l; Boş ağırlık: 3085 kg; Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4,62/1,93/1,99 m; Fiyat: 142.621,50 avro.
100 kilometrede 25 avroya kadar elektrik maliyeti
G-Serisi gibi köşeli ve ağır bir arazi aracının, asfaltta seyir modunda sürüş yaparken bile, buna karşılık gelen miktarda elektrik çekmesi mantıklıdır. 30 kWh/100 km'nin çok altına düşmüyor. Öte yandan, bu, kWh başına 79 sent olan hızlı bir şarj istasyonunda, saf tüketim maliyetlerinin 100 kilometre başına yaklaşık 25 avro olduğu anlamına geliyor. Küçük bir teselli: Büyük sekiz silindirli bir motora ve hemen hemen aynı güce sahip AMG'den AG 63, 30 avro sınırını kolayca aşıyor.
Her iki model de ortalama bir kişi için yanıltıcı olan fiyat bölgelerinde. G 63 189.329 avroya mal olurken, elektrikli G 580 karşılaştırıldığında neredeyse bir pazarlık olarak tanımlanabilir. Büyük elektrikli otomobil “sadece” 142.621,50 avroya mal oluyor ve yine de iri yarı benzinli kardeşinden daha fazla sosyal kabul görmeli.