680 hp ile Katalan Serra Montsant’ın serpantinleri ve geçitleri boyunca: dağlar işte böyle eğlencelidir. Bu olumlu duyguların tetikleyicisi, Priorat’ta kelimenin tam anlamıyla birkaç geziye çıktığımız yeni Mercedes-AMG GLC 63 SE Performance oldu.
“Performans hibrit SUV”: AMG patronu Michael Schiebe arabayı böyle adlandırıyor. Öncelikle sürücüyü mutlu etmek için tasarlanmış bir elektrik motoru. Çevresel faktör biraz arka planda kalıyor, ancak 7,5 litre/100 km, 12,7 kWh/100 km ile birleştiğinde kesinlikle makul WLTP değerleridir.
Ancak performans söz konusu olduğunda GLC 63 üstünlüklerle dolup taşıyor. 350 kW (476 hp) çıkış gücü, içten yanmalı motoru dünyadaki en güçlü dört silindirli seri haline getiriyor. Arka aksa yerleştirilen ve 150 kW (204 hp) güç üreten elektrik motoruyla birlikte bu, 90 km/saat hız sınırıyla İspanyol günlük yaşamında da büyük bir çeviklikle kullanılabilecek yarış arabası özelliklerini sağlıyor. Aktif elektromekanik yuvarlanma stabilizasyonu, yüksek viraj hızlarında ve dar yarıçaplarda bile yalnızca spor otomobillerde veya güçlü sedanlarda bulunan bir düzeyde yön stabilitesi yaratır.
Elektrikli fazlalık
Sistem vücut hareketlerini elektromekanik olarak telafi eder. Bu, nispeten uzun SUV’un gövdesinin araç teknolojisi kullanılarak kaldırıldığı ve böylece aracın viraj alırken ve direksiyonu cesurca yönlendirirken düz bir araba gibi davrandığı anlamına gelir.
Bu, virajın etrafında ne kadar çevik olursa o kadar etkilidir. Yarış ortamına kadar toplam sekiz sürüş modu, test için geniş bir alan bırakıyor. Kusursuz viraj alma, 2,5 dereceye kadar 100 km/saat hıza kadar dönebilen ve ardından ön aksa 0,7 dereceye kadar paralel yönlenebilen arka aks direksiyonu ile daha da geliştirildi. Son derece zarif Spectral Blue renkteki test arabamız, sizi ıssız yollarda hızlı bir şekilde, hatta belirtilen azami hızın çok ötesinde taşır ve sprint davranışı, sahadaki bir meslektaşın dediği gibi, elektrikli bir aşırılıktır ve bu, bir araçta çok yaygındır. Mercedes. SUV henüz mevcut değildi.
Anahtar kelime: AMG
Mercedes-AMG GmbH, (AMG), Mercedes-Benz AG’nin bir yan kuruluşudur ve grubun yüksek performanslı araçlarından sorumludur. Affalterbach’taki şirket merkezi, Mercedes’in Stuttgart-Untertürkheim’daki genel merkezine yaklaşık 20 kilometre uzaklıktadır. AMG, 1 Haziran 1967’de Hans Werner Aufrecht ve Erhard Melcher tarafından, Aufrecht’in doğduğu yerdeki orijinal şirket merkezi olan Großaspach’ta kuruldu. Bu AMG kısaltmasını açıklamaktadır. Mercedes-Benz SLS AMG, 36 aylık bir geliştirme sürecinin ardından 2010 yılında piyasaya çıkan ilk bağımsız olarak geliştirilen otomobildi.
AMG’nin merkezinin bulunduğu Affalterbach’taki mühendisler tüm bunları önceki sekiz silindir yerine dört silindirden alıyor; bu da kesinlikle gelişmiş içten yanmalı motor kültürüne sahip safların burun kıvırmasına neden olacak. Ama sonunda 680 küçük atın tamamını bıraktığınızda – her ne kadar burada küçültülmüş biçim tamamen uygunsuz olsa da – vahşi atların bu izdihamı doğanın bir gücü gibi patlak verdiğinde, dört egzoz borusundan fışkırıyor, çarpıyor ve takırdamaya başlıyor. bir mutluluktur. Bu arada, direksiyondan kumandalı vites değiştiriciyle dokuz vitesi kullanmanız veya otomatik modda olmanız önemli değil.
Ama asi benzin romantizminde fazla kaybolmadan önce; Egzozdan gelen senfoni, motor bölmesindeki bir amplifikatör aracılığıyla aracın iç kısmına aktarılır. Yani, camlar açıkken araba sürmeye benzeyen ses, aslında hoparlörlerden yüksek sesle geliyor – tabii camları açıp 680 atın midesinden gelen güçlendirilmemiş gurultu, homurdanma, geğirme ve diğer sindirim seslerini dinlemediğiniz sürece.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/E2MTJYRP55EOLLNUGWV6HOZTHQ.jpg)
Ateş açık: Spor modunda sürücü gösterge ekranında bir parlama vardır.
© Kaynak: Daniel Maurer/Mercedes-Benz
Bu çift akustik deneyim tüm araç gibidir; bir paradoks. Bir yanda yüksek performanslı sürüş tarzıyla, dakikada 300 davul vuruşuyla death metal, diğer yanda gerçekten inanılmaz rahat bir konfor modunda senfonik şiir.
Yarış kıyafetleri ve spor ceketleri için kullanılan, rahat kullanıldığında yakıt tüketimi ekolojik vicdanı da bir ölçüde rahatlatan bir otomobil. Karbon kaplamalı iç kısmıyla (ek ücret karşılığında) sade bir yarış görünümü yayan ve yan sabit koltukları, uzun yolculuklarda bile sürücüleri sağlam bir şekilde selede tutan bir otomobil.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/HR5H23F45BAU3NPFOBHJF3JIZI.jpg)
Mütevazı bir tarza sahip olan güç santraline yandan bir bakış.
© Kaynak: Daniel Maurer/Mercedes-Benz
Pil uzun mesafeler için uygun değildir
Elektrik motoru, genel dinamik izlenimi geliştirmek amacıyla yalnızca benzinli motora yakıt sağlamak için oradadır. Direksiyon simidine bir parmak dokunuşuyla etkinleştirilebilen takviye modunda, 10 saniye boyunca 201 bg, aksi halde 107 bg güç üretiyor; bu, C63 sedandan 13 bg daha fazla. Arka aksa monte edilen motorun kendine ait iki vitesli şanzımanı vardır ve elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyele bağlıdır. 6,1 kWh’lik batarya uzun mesafeler için uygun değil ancak yerleşim bölgesindeki garajdan sessiz bir sürüş için yeterli. Çeşitli sürüş modları, sürüş sırasında akünün yeniden şarj edilmesine de olanak tanır. Yarış ortamında bu durum otomatik olarak gerçekleşir. Ancak benzinli motorlarla elektrik üretmek sürdürülebilirlik sözlüğünde yer almıyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/7YGKPZ3ILZBNJF5A5JCY6UNWYI.jpg)
Zaten onu genelde sadece arkadan görüyorsunuz: AMG GLC 63 aynı zamanda ikna edici bir arka görüş açısıyla da parlıyor.
© Kaynak: Daniel Maurer/Mercedes-Benz
Frenlerin bazen gecikmeli tepki vermesi nedeniyle alışmanın biraz zaman alması, Mercedes-AMG GLC 63 SE Performsnce gibi çılgın bir kediye yapılan bir mühendislik şakası gibi geliyor – ama öyle değil. Aynısını yapmak için frenlere çok fazla baskı uygulamanız gerekir. Bütün bunlar kesinlikle deneyimsiz pilotlar için değil, herkes için geçerli: kimsenin bu arabaya ihtiyacı yok ama herkes onu istiyor.
Bu, 121.856 Euro’dan başlayan fiyatlarla mümkün; bu da önceki sekiz silindirli modelden neredeyse 25.000 Euro daha fazla. 470 ila 1530 litre yükleme hacmine sahip 2,3 tonluk ve 4,75 uzunluğundaki spor hibrit, aynı zamanda ailelere uygun bir bagaja da sahip. Ah evet, mavi harikası neredeyse 280 km/s hıza elektronik olarak kilitlendi: Ancak, dünyanın en iyi niyetine rağmen, bu Katalan dağlarında doğrulanamadı.
“Performans hibrit SUV”: AMG patronu Michael Schiebe arabayı böyle adlandırıyor. Öncelikle sürücüyü mutlu etmek için tasarlanmış bir elektrik motoru. Çevresel faktör biraz arka planda kalıyor, ancak 7,5 litre/100 km, 12,7 kWh/100 km ile birleştiğinde kesinlikle makul WLTP değerleridir.
Ancak performans söz konusu olduğunda GLC 63 üstünlüklerle dolup taşıyor. 350 kW (476 hp) çıkış gücü, içten yanmalı motoru dünyadaki en güçlü dört silindirli seri haline getiriyor. Arka aksa yerleştirilen ve 150 kW (204 hp) güç üreten elektrik motoruyla birlikte bu, 90 km/saat hız sınırıyla İspanyol günlük yaşamında da büyük bir çeviklikle kullanılabilecek yarış arabası özelliklerini sağlıyor. Aktif elektromekanik yuvarlanma stabilizasyonu, yüksek viraj hızlarında ve dar yarıçaplarda bile yalnızca spor otomobillerde veya güçlü sedanlarda bulunan bir düzeyde yön stabilitesi yaratır.
Elektrikli fazlalık
Sistem vücut hareketlerini elektromekanik olarak telafi eder. Bu, nispeten uzun SUV’un gövdesinin araç teknolojisi kullanılarak kaldırıldığı ve böylece aracın viraj alırken ve direksiyonu cesurca yönlendirirken düz bir araba gibi davrandığı anlamına gelir.
Bu, virajın etrafında ne kadar çevik olursa o kadar etkilidir. Yarış ortamına kadar toplam sekiz sürüş modu, test için geniş bir alan bırakıyor. Kusursuz viraj alma, 2,5 dereceye kadar 100 km/saat hıza kadar dönebilen ve ardından ön aksa 0,7 dereceye kadar paralel yönlenebilen arka aks direksiyonu ile daha da geliştirildi. Son derece zarif Spectral Blue renkteki test arabamız, sizi ıssız yollarda hızlı bir şekilde, hatta belirtilen azami hızın çok ötesinde taşır ve sprint davranışı, sahadaki bir meslektaşın dediği gibi, elektrikli bir aşırılıktır ve bu, bir araçta çok yaygındır. Mercedes. SUV henüz mevcut değildi.
Anahtar kelime: AMG
Mercedes-AMG GmbH, (AMG), Mercedes-Benz AG’nin bir yan kuruluşudur ve grubun yüksek performanslı araçlarından sorumludur. Affalterbach’taki şirket merkezi, Mercedes’in Stuttgart-Untertürkheim’daki genel merkezine yaklaşık 20 kilometre uzaklıktadır. AMG, 1 Haziran 1967’de Hans Werner Aufrecht ve Erhard Melcher tarafından, Aufrecht’in doğduğu yerdeki orijinal şirket merkezi olan Großaspach’ta kuruldu. Bu AMG kısaltmasını açıklamaktadır. Mercedes-Benz SLS AMG, 36 aylık bir geliştirme sürecinin ardından 2010 yılında piyasaya çıkan ilk bağımsız olarak geliştirilen otomobildi.
AMG’nin merkezinin bulunduğu Affalterbach’taki mühendisler tüm bunları önceki sekiz silindir yerine dört silindirden alıyor; bu da kesinlikle gelişmiş içten yanmalı motor kültürüne sahip safların burun kıvırmasına neden olacak. Ama sonunda 680 küçük atın tamamını bıraktığınızda – her ne kadar burada küçültülmüş biçim tamamen uygunsuz olsa da – vahşi atların bu izdihamı doğanın bir gücü gibi patlak verdiğinde, dört egzoz borusundan fışkırıyor, çarpıyor ve takırdamaya başlıyor. bir mutluluktur. Bu arada, direksiyondan kumandalı vites değiştiriciyle dokuz vitesi kullanmanız veya otomatik modda olmanız önemli değil.
Ama asi benzin romantizminde fazla kaybolmadan önce; Egzozdan gelen senfoni, motor bölmesindeki bir amplifikatör aracılığıyla aracın iç kısmına aktarılır. Yani, camlar açıkken araba sürmeye benzeyen ses, aslında hoparlörlerden yüksek sesle geliyor – tabii camları açıp 680 atın midesinden gelen güçlendirilmemiş gurultu, homurdanma, geğirme ve diğer sindirim seslerini dinlemediğiniz sürece.
Ateş açık: Spor modunda sürücü gösterge ekranında bir parlama vardır.
© Kaynak: Daniel Maurer/Mercedes-Benz
Bu çift akustik deneyim tüm araç gibidir; bir paradoks. Bir yanda yüksek performanslı sürüş tarzıyla, dakikada 300 davul vuruşuyla death metal, diğer yanda gerçekten inanılmaz rahat bir konfor modunda senfonik şiir.
Yarış kıyafetleri ve spor ceketleri için kullanılan, rahat kullanıldığında yakıt tüketimi ekolojik vicdanı da bir ölçüde rahatlatan bir otomobil. Karbon kaplamalı iç kısmıyla (ek ücret karşılığında) sade bir yarış görünümü yayan ve yan sabit koltukları, uzun yolculuklarda bile sürücüleri sağlam bir şekilde selede tutan bir otomobil.
Mütevazı bir tarza sahip olan güç santraline yandan bir bakış.
© Kaynak: Daniel Maurer/Mercedes-Benz
Pil uzun mesafeler için uygun değildir
Elektrik motoru, genel dinamik izlenimi geliştirmek amacıyla yalnızca benzinli motora yakıt sağlamak için oradadır. Direksiyon simidine bir parmak dokunuşuyla etkinleştirilebilen takviye modunda, 10 saniye boyunca 201 bg, aksi halde 107 bg güç üretiyor; bu, C63 sedandan 13 bg daha fazla. Arka aksa monte edilen motorun kendine ait iki vitesli şanzımanı vardır ve elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyele bağlıdır. 6,1 kWh’lik batarya uzun mesafeler için uygun değil ancak yerleşim bölgesindeki garajdan sessiz bir sürüş için yeterli. Çeşitli sürüş modları, sürüş sırasında akünün yeniden şarj edilmesine de olanak tanır. Yarış ortamında bu durum otomatik olarak gerçekleşir. Ancak benzinli motorlarla elektrik üretmek sürdürülebilirlik sözlüğünde yer almıyor.
Zaten onu genelde sadece arkadan görüyorsunuz: AMG GLC 63 aynı zamanda ikna edici bir arka görüş açısıyla da parlıyor.
© Kaynak: Daniel Maurer/Mercedes-Benz
Frenlerin bazen gecikmeli tepki vermesi nedeniyle alışmanın biraz zaman alması, Mercedes-AMG GLC 63 SE Performsnce gibi çılgın bir kediye yapılan bir mühendislik şakası gibi geliyor – ama öyle değil. Aynısını yapmak için frenlere çok fazla baskı uygulamanız gerekir. Bütün bunlar kesinlikle deneyimsiz pilotlar için değil, herkes için geçerli: kimsenin bu arabaya ihtiyacı yok ama herkes onu istiyor.
Bu, 121.856 Euro’dan başlayan fiyatlarla mümkün; bu da önceki sekiz silindirli modelden neredeyse 25.000 Euro daha fazla. 470 ila 1530 litre yükleme hacmine sahip 2,3 tonluk ve 4,75 uzunluğundaki spor hibrit, aynı zamanda ailelere uygun bir bagaja da sahip. Ah evet, mavi harikası neredeyse 280 km/s hıza elektronik olarak kilitlendi: Ancak, dünyanın en iyi niyetine rağmen, bu Katalan dağlarında doğrulanamadı.