Münih. Isıtma çok fazla elektrik harcadığı için elektrikli araç sürücülerinin kış aylarında gerçekten arabada şapka ve eldiven bulundurması gerekiyor mu? Elektrikli otomobil sürücülerinin yanmalı motorların rekabeti hakkında çok şey dinlemesi gerekiyor. Ama ne doğru, ne değil? Kış sıcaklıklarında elektrikli araba kullanıyorsanız bilmeniz gerekenler bunlardır.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Elektrikli otomobillerle ilgili en önemli gerçekler
Otomobil üreticileri, elektrik atağıyla dünya çapında giderek katılaşan iklim gereksinimlerini karşılamak istiyor.
Kaynak: AFP
E-araba: Isıtma çok fazla elektrik tüketiyor mu?
Tüv Süd'den Volker Blandow, kışın elektrikli otomobillerin ısıtılmasının çok fazla elektrik tüketmesini büyük bir abartı olarak değerlendiriyor: “Bu, ilk nesil araçlarda bazen sorun oluyordu. Ancak günümüzün akü boyutları, aracı herhangi bir sorun olmadan güçlü bir şekilde ısıtmayı mümkün kılıyor.” Ayrıca bu genellikle doğru ön ayar meselesidir. Çoğu elektrikli otomobil, uygulamalar kullanılarak önceden ısıtılabilir. “Daha sonra araç aküsü, sırayla önceden ısıtılır. performansı, frenleme ve şarj davranışını optimize etmek için” diye açıklıyor Blandow.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
BMW aynı zamanda bu ön koşullandırma biçimini elektrikli otomobil müşterilerine de tavsiye ediyor. BMW'den Paloma Brunckhorst, “Araç bir şarj istasyonuna veya sadece 230 voltluk bir şarj kablosuna bağlıysa, gereken enerji ağdan gelir” diyor. “Dolayısıyla menzil, iç mekanın ısınmasından etkilenmiyor.”
Düşük sıcaklıklar menzilin azalması anlamına mı geliyor?
Soğuk mevsimde elektrikli otomobillerin menzili daha kısadır. Blandow, “Bir yandan bu, ısıtma için gereken enerjiden kaynaklanıyor, ancak soğuk aynı zamanda pil içindeki iletkenliği de etkiliyor” diye açıklıyor. Örneğin, 5 kilovat çıkışlı bir ısıtıcı takılıysa ve aracın tüketimi normalde 100 kilometrede 15 kilovat saat ise sürücünün yüzde 30 civarında menzil kaybı beklemesi gerekir.
Ancak BMW, Tesla ve diğer üreticiler elektrikli otomobillerini düşük sıcaklıkların etkilerini de en aza indirebilecek farklı sürüş modlarıyla donattılar. Örneğin ısıtma çıkışı azaltılır ve güç dağıtımı optimize edilir. Blandow, sürüş sırasında çok daha fazla enerji tasarrufu sağlayan koltuk ve direksiyon simidi ısıtmasının kullanılmasını tavsiye ediyor. “Her ikisini de kullanırsanız, konfordan büyük bir kayıp yaşamadan iç sıcaklığı üç veya dört derece düşürebilirsiniz.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Enerjiden tasarruf edin: koltuk ısıtmasını kullanın ve uygulamayı kullanarak ön ısıtma yapın
Enerji tasarrufu sağlamak için elektrikli araç sürücülerinin ısıtmayı idareli kullanması gerekir. ADAC'ın web sitesindeki tavsiyeye göre, vücuda daha yakın çalıştığı ve daha az enerji kullandığı için onu daha aşağıya ayarlamak ve koltuk ısıtmasını kullanmak daha iyidir. E-arabalar, örneğin bir uygulama kullanılarak şarj edilirken önceden ısıtılabilir. Bu, enerjinin aküden değil, prizden geldiği anlamına gelir. E-otomobiller, yanmalı motorlu bir araba gibi motorun atık ısısını kullanamadıkları için ısınma için akü enerjisine güvenmek zorundadırlar.
Düşük sıcaklıklar menzilin azalması anlamına gelir
Soğuk mevsimde elektrikli otomobillerin menzili daha kısadır. Blandow, “Bir yandan bu, ısıtma için gereken enerjiden kaynaklanıyor, ancak soğuk aynı zamanda pil içindeki iletkenliği de etkiliyor” diye açıklıyor. Örneğin, 5 kilovat çıkışlı bir ısıtıcı takılıysa ve aracın tüketimi normalde 100 kilometrede 15 kilovat saat ise sürücünün yüzde 30 civarında menzil kaybı beklemesi gerekir.
Ancak BMW, Tesla ve diğer üreticiler elektrikli otomobillerini düşük sıcaklıkların etkilerini de en aza indirebilecek farklı sürüş modlarıyla donattılar. Örneğin ısıtma çıkışı azaltılır ve güç dağıtımı optimize edilir. Blandow, sürüş sırasında çok daha fazla enerji tasarrufu sağlayan koltuk ve direksiyon simidi ısıtmasının kullanılmasını tavsiye ediyor. “Her ikisini de kullanırsanız, konfordan büyük bir kayıp yaşamadan iç sıcaklığı üç veya dört derece düşürebilirsiniz.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Isı pompaları sayesinde elektrik tüketiminin azaltılması
Elektrik tüketimini azaltmanın bir başka yolu da ısı pompasıdır. “İç mekanın sıcaklığını kontrol etmek için yüksek gerilim depolama ünitesinin ve elektrik motorunun iç ısısını kullanıyor. Elektrikli ısıtma ile ısı pompası sistemi arasındaki etkileşim tamamen otomatik olarak kontrol ediliyor” diye açıklıyor Brunckhorst. BMW'ye göre ısıtma modunda, ısı pompası olmayan bir araca kıyasla elektrikli menzil yüzde 30 artırılabiliyor. Blandow, “Çok soğuk bir elektrikli arabayı hızlı bir şekilde şarj etmeye çalışan herkes, bunun ne kadar sürebileceğine şaşırabilir” diyor.
İki kat daha uzun yükleme süreleri nadir değildir. Çünkü lityum iyon pil içindeki kimyasal reaksiyonlar pilin sıcak olmasını gerektirir. Bu etki özellikle neredeyse boş bir elektrikli araba çok düşük sıcaklıklarda dışarıda park edildiğinde belirgindir. Bu, akü voltajının daha da düşmesine ve kritik sınırın altına düşmesine neden olabilir. Pil koruması daha sonra şarj akımının düzenlenmesini sağlar. Blandow, “Araba ancak kaplumbağa modunda hareket ettirilebilir” diye uyarıyor.
Tavsiye edilen: Şarj zamanlayıcısını kullanarak şarj süresini önceden ayarlayın. Eğer arabanızı sabah kullanmak istiyorsanız sabah saatlerinde şarj etmeye başlamak en doğrusu.
Soğuk havalarda elektrikli frenleme performansı düşük olabilir
Elektrikli otomobillerin aküleri çok soğuk kış havalarında ivme kaybediyor. Bu, daha yavaş hızlanma şeklinde kendini gösterebilir ve aynı zamanda frenlemeyi de etkileyebilir. Tüv Süd, sürücülerin sürüş tarzlarını özellikle fren yaparken buna daha iyi adapte etmelerini tavsiye ediyor. Geri kazanımın elektrikli frenleme etkisine güveniyorsanız bunun biraz daha düşük olmasını beklemelisiniz. Çünkü üretilen enerjinin tamamı çok soğuk bir aküye sıkıştırılamaz.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Uç: Gece boyunca soğumuş boş bir aküyü şarj etmek isterseniz, aküyü korumak için daha uzun şarj süreleri beklemeniz gerekir. Daha iyisi: aküyü daha kolay kullanın ve mümkünse garaja park edin, aynı anda şarj edin ve mümkünse iç mekanı önceden ısıtın. Çünkü ısıtıcı, hareket halindeyken büyük bir enerji tüketir ve menzili yüzde 30'a kadar azaltabilir. E-otomobil sürücüleri, daha az enerji harcayan ve iç sıcaklığı azaltan direksiyon simidi ve koltuk ısıtmasına daha fazla güvenmeli.
Akü sistemlerinin donması konusunda endişelenmeyin
Hiç kimsenin akü sistemlerinin donmasından korkmasına gerek yok. Farklı yalıtım sistemleri bunu sağlar. Tesla'ya göre ABD arabalarındaki piller, ne aşırı ısınmanın ne de hipoterminin oluşmamasını sağlayan bir sıvıyla çevrelenmiş durumda. Kaliforniyalı üreticinin Avrupa'da en çok otomobili Norveç ve Danimarka'da satması da kışa uygunluğunun bir başka göstergesi olabilir.
Haberler
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Elektrikli otomobillerle ilgili en önemli gerçekler
Otomobil üreticileri, elektrik atağıyla dünya çapında giderek katılaşan iklim gereksinimlerini karşılamak istiyor.
Kaynak: AFP
E-araba: Isıtma çok fazla elektrik tüketiyor mu?
Tüv Süd'den Volker Blandow, kışın elektrikli otomobillerin ısıtılmasının çok fazla elektrik tüketmesini büyük bir abartı olarak değerlendiriyor: “Bu, ilk nesil araçlarda bazen sorun oluyordu. Ancak günümüzün akü boyutları, aracı herhangi bir sorun olmadan güçlü bir şekilde ısıtmayı mümkün kılıyor.” Ayrıca bu genellikle doğru ön ayar meselesidir. Çoğu elektrikli otomobil, uygulamalar kullanılarak önceden ısıtılabilir. “Daha sonra araç aküsü, sırayla önceden ısıtılır. performansı, frenleme ve şarj davranışını optimize etmek için” diye açıklıyor Blandow.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
BMW aynı zamanda bu ön koşullandırma biçimini elektrikli otomobil müşterilerine de tavsiye ediyor. BMW'den Paloma Brunckhorst, “Araç bir şarj istasyonuna veya sadece 230 voltluk bir şarj kablosuna bağlıysa, gereken enerji ağdan gelir” diyor. “Dolayısıyla menzil, iç mekanın ısınmasından etkilenmiyor.”
Düşük sıcaklıklar menzilin azalması anlamına mı geliyor?
Soğuk mevsimde elektrikli otomobillerin menzili daha kısadır. Blandow, “Bir yandan bu, ısıtma için gereken enerjiden kaynaklanıyor, ancak soğuk aynı zamanda pil içindeki iletkenliği de etkiliyor” diye açıklıyor. Örneğin, 5 kilovat çıkışlı bir ısıtıcı takılıysa ve aracın tüketimi normalde 100 kilometrede 15 kilovat saat ise sürücünün yüzde 30 civarında menzil kaybı beklemesi gerekir.
Ancak BMW, Tesla ve diğer üreticiler elektrikli otomobillerini düşük sıcaklıkların etkilerini de en aza indirebilecek farklı sürüş modlarıyla donattılar. Örneğin ısıtma çıkışı azaltılır ve güç dağıtımı optimize edilir. Blandow, sürüş sırasında çok daha fazla enerji tasarrufu sağlayan koltuk ve direksiyon simidi ısıtmasının kullanılmasını tavsiye ediyor. “Her ikisini de kullanırsanız, konfordan büyük bir kayıp yaşamadan iç sıcaklığı üç veya dört derece düşürebilirsiniz.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Enerjiden tasarruf edin: koltuk ısıtmasını kullanın ve uygulamayı kullanarak ön ısıtma yapın
Enerji tasarrufu sağlamak için elektrikli araç sürücülerinin ısıtmayı idareli kullanması gerekir. ADAC'ın web sitesindeki tavsiyeye göre, vücuda daha yakın çalıştığı ve daha az enerji kullandığı için onu daha aşağıya ayarlamak ve koltuk ısıtmasını kullanmak daha iyidir. E-arabalar, örneğin bir uygulama kullanılarak şarj edilirken önceden ısıtılabilir. Bu, enerjinin aküden değil, prizden geldiği anlamına gelir. E-otomobiller, yanmalı motorlu bir araba gibi motorun atık ısısını kullanamadıkları için ısınma için akü enerjisine güvenmek zorundadırlar.
Düşük sıcaklıklar menzilin azalması anlamına gelir
Soğuk mevsimde elektrikli otomobillerin menzili daha kısadır. Blandow, “Bir yandan bu, ısıtma için gereken enerjiden kaynaklanıyor, ancak soğuk aynı zamanda pil içindeki iletkenliği de etkiliyor” diye açıklıyor. Örneğin, 5 kilovat çıkışlı bir ısıtıcı takılıysa ve aracın tüketimi normalde 100 kilometrede 15 kilovat saat ise sürücünün yüzde 30 civarında menzil kaybı beklemesi gerekir.
Ancak BMW, Tesla ve diğer üreticiler elektrikli otomobillerini düşük sıcaklıkların etkilerini de en aza indirebilecek farklı sürüş modlarıyla donattılar. Örneğin ısıtma çıkışı azaltılır ve güç dağıtımı optimize edilir. Blandow, sürüş sırasında çok daha fazla enerji tasarrufu sağlayan koltuk ve direksiyon simidi ısıtmasının kullanılmasını tavsiye ediyor. “Her ikisini de kullanırsanız, konfordan büyük bir kayıp yaşamadan iç sıcaklığı üç veya dört derece düşürebilirsiniz.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Isı pompaları sayesinde elektrik tüketiminin azaltılması
Elektrik tüketimini azaltmanın bir başka yolu da ısı pompasıdır. “İç mekanın sıcaklığını kontrol etmek için yüksek gerilim depolama ünitesinin ve elektrik motorunun iç ısısını kullanıyor. Elektrikli ısıtma ile ısı pompası sistemi arasındaki etkileşim tamamen otomatik olarak kontrol ediliyor” diye açıklıyor Brunckhorst. BMW'ye göre ısıtma modunda, ısı pompası olmayan bir araca kıyasla elektrikli menzil yüzde 30 artırılabiliyor. Blandow, “Çok soğuk bir elektrikli arabayı hızlı bir şekilde şarj etmeye çalışan herkes, bunun ne kadar sürebileceğine şaşırabilir” diyor.
İki kat daha uzun yükleme süreleri nadir değildir. Çünkü lityum iyon pil içindeki kimyasal reaksiyonlar pilin sıcak olmasını gerektirir. Bu etki özellikle neredeyse boş bir elektrikli araba çok düşük sıcaklıklarda dışarıda park edildiğinde belirgindir. Bu, akü voltajının daha da düşmesine ve kritik sınırın altına düşmesine neden olabilir. Pil koruması daha sonra şarj akımının düzenlenmesini sağlar. Blandow, “Araba ancak kaplumbağa modunda hareket ettirilebilir” diye uyarıyor.
Tavsiye edilen: Şarj zamanlayıcısını kullanarak şarj süresini önceden ayarlayın. Eğer arabanızı sabah kullanmak istiyorsanız sabah saatlerinde şarj etmeye başlamak en doğrusu.
Soğuk havalarda elektrikli frenleme performansı düşük olabilir
Elektrikli otomobillerin aküleri çok soğuk kış havalarında ivme kaybediyor. Bu, daha yavaş hızlanma şeklinde kendini gösterebilir ve aynı zamanda frenlemeyi de etkileyebilir. Tüv Süd, sürücülerin sürüş tarzlarını özellikle fren yaparken buna daha iyi adapte etmelerini tavsiye ediyor. Geri kazanımın elektrikli frenleme etkisine güveniyorsanız bunun biraz daha düşük olmasını beklemelisiniz. Çünkü üretilen enerjinin tamamı çok soğuk bir aküye sıkıştırılamaz.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Uç: Gece boyunca soğumuş boş bir aküyü şarj etmek isterseniz, aküyü korumak için daha uzun şarj süreleri beklemeniz gerekir. Daha iyisi: aküyü daha kolay kullanın ve mümkünse garaja park edin, aynı anda şarj edin ve mümkünse iç mekanı önceden ısıtın. Çünkü ısıtıcı, hareket halindeyken büyük bir enerji tüketir ve menzili yüzde 30'a kadar azaltabilir. E-otomobil sürücüleri, daha az enerji harcayan ve iç sıcaklığı azaltan direksiyon simidi ve koltuk ısıtmasına daha fazla güvenmeli.
Akü sistemlerinin donması konusunda endişelenmeyin
Hiç kimsenin akü sistemlerinin donmasından korkmasına gerek yok. Farklı yalıtım sistemleri bunu sağlar. Tesla'ya göre ABD arabalarındaki piller, ne aşırı ısınmanın ne de hipoterminin oluşmamasını sağlayan bir sıvıyla çevrelenmiş durumda. Kaliforniyalı üreticinin Avrupa'da en çok otomobili Norveç ve Danimarka'da satması da kışa uygunluğunun bir başka göstergesi olabilir.
Haberler