Nereye giderse gitsin insanların yüzünde bir gülümseme bırakıyor. 1950'li yıllardaki BMW Isetta'nın retro görünümündeki sevimli tasarımı birinci sınıf bir sempati elçisidir. Akşamları oturma odasına götürüp sokağa bırakmak istemeyeceğiniz bir öpüşme topu.
Tabii ki, otomobil uzmanları uzun zamandır hangi modelden bahsettiğimizi biliyorlar: tam olarak Microlino. Elektrikli mikro araba şu anda birçok kişinin kalbini fethediyor. Yaratıcısının adı Wim Obouter'dır. İsviçreliler, diğer şeylerin yanı sıra 25 yıl önce kick scooter'ı da icat etti. Oğulları Oliver ve Merlin ile birlikte birkaç engelle karşılaşarak Microlino'yu seri üretime geçirdi. Arkasındaki konsept: Akıllı, şehirli, bireysel mobilite, genellikle çok büyük arabalardan uzak. Wim Obouter, “Ortalama olarak 1,2 kişi burada oturuyor ve günde yalnızca 35 kilometre yol kat ediyor” diyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/DMGOZCVWFNFMJBUMXEZCJBR5CM.jpg)
Hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her iki perşembe.
Microlino, iki kişi ve üç kasa içecek için alan sunuyor. Yan tarafa park edilebilir, bu da önemli ölçüde daha az trafik alanı kaplar. Alışılmadık bir şey: Dışarı çıkmak ön kapıdan kaldırıma doğru yapılıyor. Obouter şu ana kadar L7e adı verilen, 12,5 kW elektrik motoru ve 15 kWh batarya ile donatılmış mikro otomobili üretti. Maksimum hız: 90 km/saat. Bunu sürmek için normal bir araba ehliyetine (B) ihtiyacınız vardır.
15 yaşından itibaren araba kullanmak
Genellikle, çünkü Microlino yakın zamanda Cenevre Otomobil Fuarı'nda minik arabasının Lite versiyonunu gösterdi. Görsel olarak standart versiyondan ayırt edilemiyor ancak 6 kW'a kısılmış bir motora ve çok daha küçük bir bataryaya (5,5 kWh) sahip, bu da ona maksimum 177 kilometre menzil sağlıyor. Daha düşük güç ve azami hızın sadece 45 km/saat'e düşürülmesi, Microlino Lite'ı – ve bu çok önemli bir noktadır – yeni bir kategoriye, L6e'ye taşıyor. Bu sınıfa giren araçlar, Almanya'da en az 15 yaşında ve AM ehliyetine sahip herkes tarafından kullanılabilir.
Gençler için bu, bireysel hareketliliğe doğru büyük bir sıçrama anlamına gelecektir. Ayrıca motorlu scooter (scooter) ile karşılaştırıldığında hava koşullarına dayanıklıdırlar. Ancak Microlino bu konsepti takip eden tek firma değil. Renault bu fikri on yılı aşkın bir süre önce Twizy ile hayata geçirdi. Ancak mahkumlar birbirlerinin arkasında oturuyorlar. Araç buna uygun olarak dar yapılabilirdi ancak bu herhangi bir gerçek avantajla sonuçlanmadı. Geçtiğimiz yıl Renault, iki koltuklu küçük modelinin üretimine son verdi. Dünya çapında 33.000'den fazla Twizy satıldı.
Stellantis Üçlüsü: Ami, Rocks ve Topolino
Peugeot'nun kardeş markası Citroën, 2018 yılında Ami One çalışmasıyla sektörü şaşırttı. Tekerlekler üzerinde küçük bir küp. Ve kaotik Paris trafiğine bir yanıt olarak tasarlandı. Ami serisi modelini (artık One olmadan) oluşturmak için katı maliyet disiplini gerekiyordu. Geliştiriciler Amerikalıyı o kadar akıllıca tasarlamayı başardılar ki sonuç mümkün olduğunca çok sayıda simetrik bileşen oldu.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/JP2VDJGZEZEDFJZPS7VGT34UOE.jpg)
Tekerlekli minik küp: Ami.
Kaynak: Citroën
Ami'ye daha yakından bakarsanız, örneğin çamurlukların çapraz olarak kaydırıldığını ve aynı olduğunu göreceksiniz (sol ön, sağ arkaya, sol arka, sağ öne karşılık gelir). Kaput ve kuyruk kısmı ikiz gibidir, sadece arka kısım öne göre baş aşağıdır. Menteşeler de dahil olmak üzere kapıların bile aynı parçalar olması, otomobil yapımında merak edilen bir durumdur. Yolcu kapısı normal açılırken sürücü kapısı arkadan menteşeli olduğundan öne doğru açılıyor.
Citroën şu ana kadar yalnızca Amerikalıyı Almanya dışında sattı, ancak son iki yılda 48.000 adet küçük şehir otomobili satmayı başardı. Bu yıl Ami'nin de bizden temin edilmesi gerekiyor. Kardeş marka Opel, Rocks Electric ile halihazırda piyasada. O, aşağı yukarı Amerikalıların bir planıdır. Fiat da Stellantis şemsiyesi altına girdiğinden, İtalyan otomobil üreticisinin geçmişini devreye sokması ve Citroën/Opel Mini'den günümüzün Topolino'sunu türetmesi an meselesiydi.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3ZLQ6B4Y6FDBFPU2EHVSZYT3K4.jpg)
Opel Rocks-e, Amerika'dan bir plan.
Kaynak: Opel
Sokakta neredeyse hiç görülmedi
Ancak sokakta bu L6e hafif araçları ararsanız, Rocks Electric, Topolino ve hatta Microlino ile karşılaşmadan önce muhtemelen aynı süre içinde bir düzine Ferrari'nin geçmiş olduğunu görürsünüz. Minik küplerin görüntüsüyle işler pek iyi gitmiyor gibi görünüyor. Bergisch Gladbach'taki Otomotiv Yönetimi Merkezi (CAM) direktörü Prof. Dr. Stefan Bratzel, “Gençler aynı zamanda hafif araçları fiziksel sınırlamaları olan insanlara yol arkadaşı olarak görüyor” diyor ve “kalça farklı çalışıyor”. Fiyatları da pek ucuz değil. L6e Mini'lerin fiyatı 8.000 Euro ve üzeridir. Bu nedenle gençlerin toplu taşımayı kullanma olasılıkları daha yüksek gibi görünüyor ya da yaşları gelene kadar sabırlı oluyorlar ve bu süre zarfında tam ehliyet için para biriktirmeyi tercih ediyorlar.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/N5QI2ANEJREL5AYUH7EDKBKZ44.jpg)
Modern bir Topolino, Citroën/Opel Mini'den türetilmiştir.
Kaynak: Fiat
45 km/s hızla trafik engeli
Hafif araçlar için işleri zorlaştıran şey, yalnızca 45 km/saatlik azami hızdır (arkada büyük bir etiket bulunması zorunludur). Kalabalık bir şehirde, özellikle de ana arterlerde, yalnızca trafikte engel olduğunuzu değil, aynı zamanda öyle olduğunuzu da hissedersiniz. Arabalar, otobüsler, kamyonetler ve kamyonlar boynunuzdan aşağı doğru baskı yapıyor ve nefes alıyor. İnsanların korna çalması veya uzun farlarını yakması alışılmadık bir durum değil. Seçilen rota kısa sürede terli bir psikolojik tura dönüşüyor.
L6e aracının konforu hiç de iyi değil. Çok kısa dingil mesafesi nedeniyle, inişli çıkışlı sürüyorlar, ses çıkarıyorlar, genel olarak ince derili görünüyorlar ve sade bir şekilde donatılmışlar. İyi hissetmek farklıdır. Hava yastıkları ve ESP'nin patinaj önleme koruması gibi güvenlik ekstralarını bulamazsınız. Sebep: L6e sınıfı herhangi bir çarpışma yönetmeliğine tabi değildir.
Her şey bir araya geldiğinde avantajları ortadan kaldıramaz; kullanışlı, manevra kabiliyeti yüksek ve hemen hemen her yerde park yeri bulabilirsiniz. Sonuç olarak Wim Obouter, Microlino'nun “piyasadaki en sürdürülebilir bireysel mobilite ürünü” olduğunu vaat ettiğinde bunun çok az faydası oluyor.
Tabii ki, otomobil uzmanları uzun zamandır hangi modelden bahsettiğimizi biliyorlar: tam olarak Microlino. Elektrikli mikro araba şu anda birçok kişinin kalbini fethediyor. Yaratıcısının adı Wim Obouter'dır. İsviçreliler, diğer şeylerin yanı sıra 25 yıl önce kick scooter'ı da icat etti. Oğulları Oliver ve Merlin ile birlikte birkaç engelle karşılaşarak Microlino'yu seri üretime geçirdi. Arkasındaki konsept: Akıllı, şehirli, bireysel mobilite, genellikle çok büyük arabalardan uzak. Wim Obouter, “Ortalama olarak 1,2 kişi burada oturuyor ve günde yalnızca 35 kilometre yol kat ediyor” diyor.
Hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her iki perşembe.
Microlino, iki kişi ve üç kasa içecek için alan sunuyor. Yan tarafa park edilebilir, bu da önemli ölçüde daha az trafik alanı kaplar. Alışılmadık bir şey: Dışarı çıkmak ön kapıdan kaldırıma doğru yapılıyor. Obouter şu ana kadar L7e adı verilen, 12,5 kW elektrik motoru ve 15 kWh batarya ile donatılmış mikro otomobili üretti. Maksimum hız: 90 km/saat. Bunu sürmek için normal bir araba ehliyetine (B) ihtiyacınız vardır.
15 yaşından itibaren araba kullanmak
Genellikle, çünkü Microlino yakın zamanda Cenevre Otomobil Fuarı'nda minik arabasının Lite versiyonunu gösterdi. Görsel olarak standart versiyondan ayırt edilemiyor ancak 6 kW'a kısılmış bir motora ve çok daha küçük bir bataryaya (5,5 kWh) sahip, bu da ona maksimum 177 kilometre menzil sağlıyor. Daha düşük güç ve azami hızın sadece 45 km/saat'e düşürülmesi, Microlino Lite'ı – ve bu çok önemli bir noktadır – yeni bir kategoriye, L6e'ye taşıyor. Bu sınıfa giren araçlar, Almanya'da en az 15 yaşında ve AM ehliyetine sahip herkes tarafından kullanılabilir.
Gençler için bu, bireysel hareketliliğe doğru büyük bir sıçrama anlamına gelecektir. Ayrıca motorlu scooter (scooter) ile karşılaştırıldığında hava koşullarına dayanıklıdırlar. Ancak Microlino bu konsepti takip eden tek firma değil. Renault bu fikri on yılı aşkın bir süre önce Twizy ile hayata geçirdi. Ancak mahkumlar birbirlerinin arkasında oturuyorlar. Araç buna uygun olarak dar yapılabilirdi ancak bu herhangi bir gerçek avantajla sonuçlanmadı. Geçtiğimiz yıl Renault, iki koltuklu küçük modelinin üretimine son verdi. Dünya çapında 33.000'den fazla Twizy satıldı.
Stellantis Üçlüsü: Ami, Rocks ve Topolino
Peugeot'nun kardeş markası Citroën, 2018 yılında Ami One çalışmasıyla sektörü şaşırttı. Tekerlekler üzerinde küçük bir küp. Ve kaotik Paris trafiğine bir yanıt olarak tasarlandı. Ami serisi modelini (artık One olmadan) oluşturmak için katı maliyet disiplini gerekiyordu. Geliştiriciler Amerikalıyı o kadar akıllıca tasarlamayı başardılar ki sonuç mümkün olduğunca çok sayıda simetrik bileşen oldu.
Tekerlekli minik küp: Ami.
Kaynak: Citroën
Ami'ye daha yakından bakarsanız, örneğin çamurlukların çapraz olarak kaydırıldığını ve aynı olduğunu göreceksiniz (sol ön, sağ arkaya, sol arka, sağ öne karşılık gelir). Kaput ve kuyruk kısmı ikiz gibidir, sadece arka kısım öne göre baş aşağıdır. Menteşeler de dahil olmak üzere kapıların bile aynı parçalar olması, otomobil yapımında merak edilen bir durumdur. Yolcu kapısı normal açılırken sürücü kapısı arkadan menteşeli olduğundan öne doğru açılıyor.
Citroën şu ana kadar yalnızca Amerikalıyı Almanya dışında sattı, ancak son iki yılda 48.000 adet küçük şehir otomobili satmayı başardı. Bu yıl Ami'nin de bizden temin edilmesi gerekiyor. Kardeş marka Opel, Rocks Electric ile halihazırda piyasada. O, aşağı yukarı Amerikalıların bir planıdır. Fiat da Stellantis şemsiyesi altına girdiğinden, İtalyan otomobil üreticisinin geçmişini devreye sokması ve Citroën/Opel Mini'den günümüzün Topolino'sunu türetmesi an meselesiydi.
Opel Rocks-e, Amerika'dan bir plan.
Kaynak: Opel
Sokakta neredeyse hiç görülmedi
Ancak sokakta bu L6e hafif araçları ararsanız, Rocks Electric, Topolino ve hatta Microlino ile karşılaşmadan önce muhtemelen aynı süre içinde bir düzine Ferrari'nin geçmiş olduğunu görürsünüz. Minik küplerin görüntüsüyle işler pek iyi gitmiyor gibi görünüyor. Bergisch Gladbach'taki Otomotiv Yönetimi Merkezi (CAM) direktörü Prof. Dr. Stefan Bratzel, “Gençler aynı zamanda hafif araçları fiziksel sınırlamaları olan insanlara yol arkadaşı olarak görüyor” diyor ve “kalça farklı çalışıyor”. Fiyatları da pek ucuz değil. L6e Mini'lerin fiyatı 8.000 Euro ve üzeridir. Bu nedenle gençlerin toplu taşımayı kullanma olasılıkları daha yüksek gibi görünüyor ya da yaşları gelene kadar sabırlı oluyorlar ve bu süre zarfında tam ehliyet için para biriktirmeyi tercih ediyorlar.
Modern bir Topolino, Citroën/Opel Mini'den türetilmiştir.
Kaynak: Fiat
45 km/s hızla trafik engeli
Hafif araçlar için işleri zorlaştıran şey, yalnızca 45 km/saatlik azami hızdır (arkada büyük bir etiket bulunması zorunludur). Kalabalık bir şehirde, özellikle de ana arterlerde, yalnızca trafikte engel olduğunuzu değil, aynı zamanda öyle olduğunuzu da hissedersiniz. Arabalar, otobüsler, kamyonetler ve kamyonlar boynunuzdan aşağı doğru baskı yapıyor ve nefes alıyor. İnsanların korna çalması veya uzun farlarını yakması alışılmadık bir durum değil. Seçilen rota kısa sürede terli bir psikolojik tura dönüşüyor.
L6e aracının konforu hiç de iyi değil. Çok kısa dingil mesafesi nedeniyle, inişli çıkışlı sürüyorlar, ses çıkarıyorlar, genel olarak ince derili görünüyorlar ve sade bir şekilde donatılmışlar. İyi hissetmek farklıdır. Hava yastıkları ve ESP'nin patinaj önleme koruması gibi güvenlik ekstralarını bulamazsınız. Sebep: L6e sınıfı herhangi bir çarpışma yönetmeliğine tabi değildir.
Her şey bir araya geldiğinde avantajları ortadan kaldıramaz; kullanışlı, manevra kabiliyeti yüksek ve hemen hemen her yerde park yeri bulabilirsiniz. Sonuç olarak Wim Obouter, Microlino'nun “piyasadaki en sürdürülebilir bireysel mobilite ürünü” olduğunu vaat ettiğinde bunun çok az faydası oluyor.