Volkswagen'in Passat'a verdiği dokuzuncu nesil zaten. Başlangıçta sadece Audi 80'in bir yan ürünü olarak planlanmış olmasına rağmen Passat, Almanya'nın en başarılı şirket arabası ve en popüler orta sınıf modellerden biri haline geldi. Dünya çapında 34 milyonun üzerinde araç sattı; ister sedan, ister station wagon, ister VW'nin verdiği isimle varyant olsun.
Ancak Almanya'da Variant, satış rakamlarının yüzde 90'ını oluşturuyordu; bu nedenle, B8 sedan 2022'de Avrupa pazarından çekildiğinden, şirket içinde en son Passat olarak adlandırılan B9 artık yalnızca bir istasyon vagonu olarak satılıyor. Sedan olmadan yapmak istemiyorsanız, gelecekte Çek kardeş Skoda Superb'e geçmeniz veya elektrikli kuzen ID.7'yi tercih etmeniz gerekecek.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3Z4EIGFKJ5GXNDS4JZKWS6547U.jpeg)
Zarif ve pratik – yeni Passat'ın arkadan görünümü.
Kaynak: Volkswagen
Her durumda, VW'de kesin olan bir şey var: Passat, Passat olarak kalıyor. Ve böylece çok satan kitabın yeni versiyonu oldukça özgüvenli görünüyor. Mütevazı gövdeyle ilgili her şey yeni – ilk bakışta pek bir şey değişmemiş gibi görünse de: Passat'ın başarısının sırrı budur – kalıcı tanınma ile sürekli değişim. Passat, daha ince çizgileri ve daha dinamik siluetiyle daha zarif hale geldi. Bunun bir örneği yeni LED farlar ve sürekli arka lambadır. Çarpıcı olan, dört donanım serisi Passat, şirket araçlarına göre uyarlanmış Business versiyonu ve en üst versiyon olan Elegance ve R-Line'ın her birinin araca tamamen farklı bir karakter kazandırmasıdır. Yan aerodinamik kanatları ve kırmızı ve siyah renk vurgularıyla güçlü elmas ızgara R-Line'ın sportifliğini vurgularken, Elegance zarif krom uygulamalarıyla sofistike bir incelik sergiliyor.
Çalıştırma sırasında araçlar arasında tanınabilirlik
Araca oturduğunuzda – sürüş testleri için R-Line'ı seçtik – lüks sınıf otomobiller zaten etrafınızı sarıyor. Açıkça yatay olarak yapılandırılmış, ortasında güçlü bir 15 inç ekran (standart 12,8 inçtir) bulunan ekran manzarası oldukça sezgiseldir ve dolayısıyla kullanıcı dostudur. Modüler bilgi-eğlence kiti olan MIB4'ü temel alan işletim mimarisi, işlevsellik açısından ID.7'yi oldukça andırıyor ve iç aydınlatma mimarisi de elektrikli sedanı temel alıyor. Volkswagen'in araç sınırlarının ötesinde kullanılabilirliği yaklaşık olarak yakalamaya çalıştığını açıkça görebilirsiniz. Arabaların oluşturulduğu platformlar farklı olsa bile VW'nin tek tip bir işletim sistemi getirilmeli; Gelecekte uygun maliyetli olacağı kadar açık olan bu stratejinin, araçlar genelinde operasyonun tanınmasını optimize etme gibi pratik bir yan etkisi de var.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/GXZGZ4FKZBEPBEMFSZPVA6S5E4.jpg)
İşlevsel ve lüks – Passat kokpitine bir bakış.
Kaynak: Volkswagen
Yeni Passat'ın sürüş versiyonları son derece çeşitlidir. Sekiz farklı sürüş seviyesiyle satışa sunulacak: yeni bir hafif hibrit benzinli motor (eTSI), iki yeni plug-in hibrit sürüş (eHybrid), üç turbo dizel motor (TDI) ve iki turbo benzinli motor (TSI). Pure motorların performansı 110 kW (150 hp) ile 200 kW (272 hp) arasında değişmektedir. Ne yazık ki, sistem çıkışları 150 kW (204 hp) ve 200 kW (272 hp) olan iki yeni plug-in hibrit henüz sürüş testleri için mevcut değildi. 100 kilometrenin üzerinde tamamen elektrikli bir menzil sunmaları gerektiğinden, e-mobilite ile geleneksel aktarma organları arasında sağlıklı bir uzlaşma arayan müşteriler için özellikle ilgi çekici olmalıdırlar.
Çevik sürüş, kendinden emin şasi
Test arabamız olarak 195 KW (265 HP) güce sahip TSI R-Line'ı seçtik. Dizel eşdeğeri gibi dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. Bu, otomobilin aynı zamanda bir traktör olarak da ideal olduğu anlamına geliyor; 2200 kiloya kadar römork yükü için tasarlanmıştır – dil yükü 90 kilodur. Doğal olarak bunu Nice'in yukarısındaki dağlarda kontrol etmedik. Ancak sürücünün rahat çevikliği, kontrollü direksiyon sayesinde her durumda sürücü tarafından kolayca kontrol edilebilir. Şasi de mutlak güvenle tepki verir. Dağ yollarında sıklıkla meydana gelen tümsekler veya daha küçük çukurlar, “DCC Pro”nun yeni uyarlanabilir sürüş dinamikleri yöneticisi tarafından fark edilmeden giderilir. Amortisör kontrolü sürekli olarak yolun özelliklerine ve ilgili sürüş durumuna tepki verir ve aynı zamanda direksiyonu da dikkate alır. Sonuç gerçekten etkileyici; Burada gerçek bir lüks sınıf hissi var.
Passat'ın tüm zarafetine rağmen aynı zamanda bir yük katırı ve beygir olabileceği gerçeğinde hiçbir şey değişmedi. Yeni nesil toplam 144 mm büyüyerek 4,92 metre uzunluğa ulaştı. 1,86 metre genişliğinde ve 1,50 metre yüksekliğindeki Passat'ın bagaj hacmi 40 litre artarak maksimum 1920 litreye (arka koltuğa kadar yüklendiğinde 690 litre) ulaştı. Öte yandan sürükleme katsayısı oldukça düşük bir değer olan 0,25'e düştü.
Direksiyon simidinin önünde, ısıtmalı ve havalandırmalı lüks koltuklara on odacıklı basınç noktası masajı “ergoActive Plus” veya gerçekten geliştirilmiş baş üstü gösterge ekranı gibi ekstralar da dahil olmak üzere lüks bir deneyim sunar; arkadaki iş gücü. Muhtemelen Passat'ı en çok satanlar arasına sokan da bu karışımdır.
Gelecekte müşteriler muhtemelen Alman versiyonundan vazgeçmek zorunda kalacaklar. Karşılaştırılabilir ID.7 modeli halihazırda uluslararası alanda daha hoş olan Tourer ismine sahip. Ancak Passat isminin elektrifikasyondan da kurtulması gerekiyor; ismin parlaklığı çok güçlü görünüyor. Yeni Passat'ın fiyatı 39.995 Euro'dur (Passat eTSI versiyonunda).
Ancak Almanya'da Variant, satış rakamlarının yüzde 90'ını oluşturuyordu; bu nedenle, B8 sedan 2022'de Avrupa pazarından çekildiğinden, şirket içinde en son Passat olarak adlandırılan B9 artık yalnızca bir istasyon vagonu olarak satılıyor. Sedan olmadan yapmak istemiyorsanız, gelecekte Çek kardeş Skoda Superb'e geçmeniz veya elektrikli kuzen ID.7'yi tercih etmeniz gerekecek.
Zarif ve pratik – yeni Passat'ın arkadan görünümü.
Kaynak: Volkswagen
Her durumda, VW'de kesin olan bir şey var: Passat, Passat olarak kalıyor. Ve böylece çok satan kitabın yeni versiyonu oldukça özgüvenli görünüyor. Mütevazı gövdeyle ilgili her şey yeni – ilk bakışta pek bir şey değişmemiş gibi görünse de: Passat'ın başarısının sırrı budur – kalıcı tanınma ile sürekli değişim. Passat, daha ince çizgileri ve daha dinamik siluetiyle daha zarif hale geldi. Bunun bir örneği yeni LED farlar ve sürekli arka lambadır. Çarpıcı olan, dört donanım serisi Passat, şirket araçlarına göre uyarlanmış Business versiyonu ve en üst versiyon olan Elegance ve R-Line'ın her birinin araca tamamen farklı bir karakter kazandırmasıdır. Yan aerodinamik kanatları ve kırmızı ve siyah renk vurgularıyla güçlü elmas ızgara R-Line'ın sportifliğini vurgularken, Elegance zarif krom uygulamalarıyla sofistike bir incelik sergiliyor.
Çalıştırma sırasında araçlar arasında tanınabilirlik
Araca oturduğunuzda – sürüş testleri için R-Line'ı seçtik – lüks sınıf otomobiller zaten etrafınızı sarıyor. Açıkça yatay olarak yapılandırılmış, ortasında güçlü bir 15 inç ekran (standart 12,8 inçtir) bulunan ekran manzarası oldukça sezgiseldir ve dolayısıyla kullanıcı dostudur. Modüler bilgi-eğlence kiti olan MIB4'ü temel alan işletim mimarisi, işlevsellik açısından ID.7'yi oldukça andırıyor ve iç aydınlatma mimarisi de elektrikli sedanı temel alıyor. Volkswagen'in araç sınırlarının ötesinde kullanılabilirliği yaklaşık olarak yakalamaya çalıştığını açıkça görebilirsiniz. Arabaların oluşturulduğu platformlar farklı olsa bile VW'nin tek tip bir işletim sistemi getirilmeli; Gelecekte uygun maliyetli olacağı kadar açık olan bu stratejinin, araçlar genelinde operasyonun tanınmasını optimize etme gibi pratik bir yan etkisi de var.
İşlevsel ve lüks – Passat kokpitine bir bakış.
Kaynak: Volkswagen
Yeni Passat'ın sürüş versiyonları son derece çeşitlidir. Sekiz farklı sürüş seviyesiyle satışa sunulacak: yeni bir hafif hibrit benzinli motor (eTSI), iki yeni plug-in hibrit sürüş (eHybrid), üç turbo dizel motor (TDI) ve iki turbo benzinli motor (TSI). Pure motorların performansı 110 kW (150 hp) ile 200 kW (272 hp) arasında değişmektedir. Ne yazık ki, sistem çıkışları 150 kW (204 hp) ve 200 kW (272 hp) olan iki yeni plug-in hibrit henüz sürüş testleri için mevcut değildi. 100 kilometrenin üzerinde tamamen elektrikli bir menzil sunmaları gerektiğinden, e-mobilite ile geleneksel aktarma organları arasında sağlıklı bir uzlaşma arayan müşteriler için özellikle ilgi çekici olmalıdırlar.
Çevik sürüş, kendinden emin şasi
Test arabamız olarak 195 KW (265 HP) güce sahip TSI R-Line'ı seçtik. Dizel eşdeğeri gibi dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. Bu, otomobilin aynı zamanda bir traktör olarak da ideal olduğu anlamına geliyor; 2200 kiloya kadar römork yükü için tasarlanmıştır – dil yükü 90 kilodur. Doğal olarak bunu Nice'in yukarısındaki dağlarda kontrol etmedik. Ancak sürücünün rahat çevikliği, kontrollü direksiyon sayesinde her durumda sürücü tarafından kolayca kontrol edilebilir. Şasi de mutlak güvenle tepki verir. Dağ yollarında sıklıkla meydana gelen tümsekler veya daha küçük çukurlar, “DCC Pro”nun yeni uyarlanabilir sürüş dinamikleri yöneticisi tarafından fark edilmeden giderilir. Amortisör kontrolü sürekli olarak yolun özelliklerine ve ilgili sürüş durumuna tepki verir ve aynı zamanda direksiyonu da dikkate alır. Sonuç gerçekten etkileyici; Burada gerçek bir lüks sınıf hissi var.
Passat'ın tüm zarafetine rağmen aynı zamanda bir yük katırı ve beygir olabileceği gerçeğinde hiçbir şey değişmedi. Yeni nesil toplam 144 mm büyüyerek 4,92 metre uzunluğa ulaştı. 1,86 metre genişliğinde ve 1,50 metre yüksekliğindeki Passat'ın bagaj hacmi 40 litre artarak maksimum 1920 litreye (arka koltuğa kadar yüklendiğinde 690 litre) ulaştı. Öte yandan sürükleme katsayısı oldukça düşük bir değer olan 0,25'e düştü.
Direksiyon simidinin önünde, ısıtmalı ve havalandırmalı lüks koltuklara on odacıklı basınç noktası masajı “ergoActive Plus” veya gerçekten geliştirilmiş baş üstü gösterge ekranı gibi ekstralar da dahil olmak üzere lüks bir deneyim sunar; arkadaki iş gücü. Muhtemelen Passat'ı en çok satanlar arasına sokan da bu karışımdır.
Gelecekte müşteriler muhtemelen Alman versiyonundan vazgeçmek zorunda kalacaklar. Karşılaştırılabilir ID.7 modeli halihazırda uluslararası alanda daha hoş olan Tourer ismine sahip. Ancak Passat isminin elektrifikasyondan da kurtulması gerekiyor; ismin parlaklığı çok güçlü görünüyor. Yeni Passat'ın fiyatı 39.995 Euro'dur (Passat eTSI versiyonunda).