Çin Seddi bir yıldır Almanya'da temsil ediliyor. Grup her yıl yaklaşık 1,2 milyon araç satıyor; bu ülkede aynı dönemde eski adıyla Funky Cat olan canlı kompakt otomobil Ora 03'ün yaklaşık 4.600 kopyası bulunuyordu. Yılın başında plug-in hibritler Wey 03 ve Wey 05 Almanya'da piyasaya sürüldü – Haziran ayında onu, önden biraz Porsche'yi, biraz da Bentley'i anımsatan, iddialı bir şekilde kavisli hatchback sedan olan Ora 07 takip edecek. arkadan .
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Diğer üreticilerin görünümüyle ilgili derneklerle oynamak Çinli üreticilerin uzmanlık alanıdır ve artık diğer markaların tasarımlarının daha önce kopyalanmasıyla hiçbir ilgisi olmamalıdır. Bağımsız olarak yaratıcı olma itibarını Çinli üreticiler için savunmak hâlâ zordur.
Ora 07'de bu, Ora 07'ye dinamik bir siluet veren, örneğin A'dan C sütununa kadar iddialı kavisli çizgilerden oluşan oldukça bireysel bir tasarımla elde ediliyor. Kapılardaki enerjik kıvrımlar ve boncuklar tavanın kıvrımını yansıtıyor. Kendinden alıntı yapan bir Çin arabası.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
İlk bakışta alışmak biraz zaman alıyor
Ekim 2022'den bu yana Çin yollarında olan aracın üretime yakın Avrupa versiyonunu Xushui'deki GWM test pistinde sürmeyi başardık. GWM'nin Tasarımdan Sorumlu Başkan Yardımcısı Andrew Dyson, Ora 07'nin “gerçekten başarılı bir araba” olduğunu düşünüyor çünkü araba orijinal. Opel'de 14 yıl boyunca Mokka'nın tasarımından sorumlu olan İngiliz, 2022'den bu yana Great Wall Motor'daydı ve Ora 07'nin geliştirilmesinde yer almamıştı.
İlk bakışta Ora 07'nin dış görünümüne alışmak biraz zaman alabilir ancak iddialı bir şekilde kavisli gövdeye yapılan her yeni bakış, onu daha çekici hale getiriyor. Ora 07'nin boyu 4,87 metredir ve bu nedenle neredeyse doğal rakibi Ioniq6 kadar uzundur. Ora 07'nin, 62 santimetre daha kısa Ora 03'ün inşa edildiği aynı GWM Lemon platformundan geldiğini düşündüğünüzde şaşırtıcı.
İlk Ora-E sedanın kokpiti.
Kaynak: Daniel Killy
Sağlam iç mekan
300 kW (408 hp) gücündeki GT versiyonunda test ettiğimiz ince kedi, 2,13 tonluk ağırlığıyla elektrikli bir sedan için nispeten hafif. Daha da önemlisi, otomobilin iddialı pistte son derece hoşgörülü tepki vermesi ve aynı zamanda zorlu zorluklarla karşılaştığında bile çevik kalmasıdır. Bu aynı zamanda sıkı, sportif ve doğrudan tepki veren direksiyon için de geçerlidir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Neyse ki, her zaman sıkı bir şekilde Çin koşullarına göre tasarlanan güvenlik sistemleri, Avrupa'nın umursamazlığına göre ayarlandı, böylece köşeler uygun bir gayretle ele alınabiliyor. ESC bip sesi çıkardığında, zamanı gelmiştir.
Ora 07'nin sürüşü ne kadar sportif olsa da iç mekanı zevkli bir şekilde İngiliz/İtalyan tarzına sahiptir. Aldatıcı derecede gerçek görünen ancak vegan olan kahverengi “deri”, kusursuz biçimde doğru işçilik, fırçalanmış alüminyum; şık görünüyor ve işlevseldir. Dijital olması gereken şey çok gizli bir merkezi ekranda gerçekleşiyor; Direksiyon simidinin üzerinde başka bir ekran daha var ancak klasik yuvarlak gösterge tasarımına sahip. Gerçekten şık bir bardak tutucuya sahip yüzer bir orta konsol, ön alanı böler.
Aracın iç kısmı üst kısımda devasa bir cam tavanla çevreleniyor. Yolcular yanlardan çerçevesiz kapılarla kapatılmıştır. Arkada oturmak rahattır ve bol miktarda bacak mesafesi vardır – ancak içeri girerken kafanıza dikkat etmeniz gerekir, arka kısım çok alçaktır.
Fiyat hala belirsiz
07, Almanya'ya her biri 150 kW/204 HP gücünde, önden çekişli ve 64 kWh LFP bataryalı Pure ve Pro olmak üzere üç donanım seçeneğiyle geliyor ve tahmini 440 kilometre menzile sahip. En üst model olan Ora 07 GT, dört tekerlekten çekişe ve elektrikli arka spoylere sahiptir. 180 km/s hıza ulaşıyor ve 0'dan 100 km/s hıza 4,5 saniyede çıkıyor. 83 kWh NMC bataryanın 520 kilometre menzile sahip olması bekleniyor. Doğal olarak test sürüşü sırasında bu teyit edilemedi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Şarj performansı da takip edilemedi. Ancak yüzde 10'dan yüzde 80'e 43 dakikalık DC şarj süresi pek hızlı şarj gibi durmuyor. Ancak yakında Avrupa için gelişmeler olacak.
Çin orijinalinin fiyatları henüz belirlenmedi. Ancak GWM, 40.000 Euro civarındaki başlangıç fiyatını inkar etmiyor. Bu, Alman pazarına yeni giren biri için doğru pound olabilecek bir meblağ olabilir; çünkü bu, çok uyumlu görünen otomobil pazarında gerçekten öne çıkmak anlamına gelir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Diğer üreticilerin görünümüyle ilgili derneklerle oynamak Çinli üreticilerin uzmanlık alanıdır ve artık diğer markaların tasarımlarının daha önce kopyalanmasıyla hiçbir ilgisi olmamalıdır. Bağımsız olarak yaratıcı olma itibarını Çinli üreticiler için savunmak hâlâ zordur.
Ora 07'de bu, Ora 07'ye dinamik bir siluet veren, örneğin A'dan C sütununa kadar iddialı kavisli çizgilerden oluşan oldukça bireysel bir tasarımla elde ediliyor. Kapılardaki enerjik kıvrımlar ve boncuklar tavanın kıvrımını yansıtıyor. Kendinden alıntı yapan bir Çin arabası.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
İlk bakışta alışmak biraz zaman alıyor
Ekim 2022'den bu yana Çin yollarında olan aracın üretime yakın Avrupa versiyonunu Xushui'deki GWM test pistinde sürmeyi başardık. GWM'nin Tasarımdan Sorumlu Başkan Yardımcısı Andrew Dyson, Ora 07'nin “gerçekten başarılı bir araba” olduğunu düşünüyor çünkü araba orijinal. Opel'de 14 yıl boyunca Mokka'nın tasarımından sorumlu olan İngiliz, 2022'den bu yana Great Wall Motor'daydı ve Ora 07'nin geliştirilmesinde yer almamıştı.
İlk bakışta Ora 07'nin dış görünümüne alışmak biraz zaman alabilir ancak iddialı bir şekilde kavisli gövdeye yapılan her yeni bakış, onu daha çekici hale getiriyor. Ora 07'nin boyu 4,87 metredir ve bu nedenle neredeyse doğal rakibi Ioniq6 kadar uzundur. Ora 07'nin, 62 santimetre daha kısa Ora 03'ün inşa edildiği aynı GWM Lemon platformundan geldiğini düşündüğünüzde şaşırtıcı.
İlk Ora-E sedanın kokpiti.
Kaynak: Daniel Killy
Sağlam iç mekan
300 kW (408 hp) gücündeki GT versiyonunda test ettiğimiz ince kedi, 2,13 tonluk ağırlığıyla elektrikli bir sedan için nispeten hafif. Daha da önemlisi, otomobilin iddialı pistte son derece hoşgörülü tepki vermesi ve aynı zamanda zorlu zorluklarla karşılaştığında bile çevik kalmasıdır. Bu aynı zamanda sıkı, sportif ve doğrudan tepki veren direksiyon için de geçerlidir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Neyse ki, her zaman sıkı bir şekilde Çin koşullarına göre tasarlanan güvenlik sistemleri, Avrupa'nın umursamazlığına göre ayarlandı, böylece köşeler uygun bir gayretle ele alınabiliyor. ESC bip sesi çıkardığında, zamanı gelmiştir.
Ora 07'nin sürüşü ne kadar sportif olsa da iç mekanı zevkli bir şekilde İngiliz/İtalyan tarzına sahiptir. Aldatıcı derecede gerçek görünen ancak vegan olan kahverengi “deri”, kusursuz biçimde doğru işçilik, fırçalanmış alüminyum; şık görünüyor ve işlevseldir. Dijital olması gereken şey çok gizli bir merkezi ekranda gerçekleşiyor; Direksiyon simidinin üzerinde başka bir ekran daha var ancak klasik yuvarlak gösterge tasarımına sahip. Gerçekten şık bir bardak tutucuya sahip yüzer bir orta konsol, ön alanı böler.
Aracın iç kısmı üst kısımda devasa bir cam tavanla çevreleniyor. Yolcular yanlardan çerçevesiz kapılarla kapatılmıştır. Arkada oturmak rahattır ve bol miktarda bacak mesafesi vardır – ancak içeri girerken kafanıza dikkat etmeniz gerekir, arka kısım çok alçaktır.
Fiyat hala belirsiz
07, Almanya'ya her biri 150 kW/204 HP gücünde, önden çekişli ve 64 kWh LFP bataryalı Pure ve Pro olmak üzere üç donanım seçeneğiyle geliyor ve tahmini 440 kilometre menzile sahip. En üst model olan Ora 07 GT, dört tekerlekten çekişe ve elektrikli arka spoylere sahiptir. 180 km/s hıza ulaşıyor ve 0'dan 100 km/s hıza 4,5 saniyede çıkıyor. 83 kWh NMC bataryanın 520 kilometre menzile sahip olması bekleniyor. Doğal olarak test sürüşü sırasında bu teyit edilemedi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Şarj performansı da takip edilemedi. Ancak yüzde 10'dan yüzde 80'e 43 dakikalık DC şarj süresi pek hızlı şarj gibi durmuyor. Ancak yakında Avrupa için gelişmeler olacak.
Çin orijinalinin fiyatları henüz belirlenmedi. Ancak GWM, 40.000 Euro civarındaki başlangıç fiyatını inkar etmiyor. Bu, Alman pazarına yeni giren biri için doğru pound olabilecek bir meblağ olabilir; çünkü bu, çok uyumlu görünen otomobil pazarında gerçekten öne çıkmak anlamına gelir.