Hyundai, altı yıl önce Kona modeliyle büyük ikramiyeyi yakalamıştı. SUV günlük ihtiyaçları mükemmel bir şekilde karşıladı. Kompakt boyutlar, çok yönlü, konforlu ve tamamen elektrikli olanı da içeren geniş bir sürücü yelpazesi. Bütün bunlar kabul edilebilir fiyatlarla. Kona serisinin kısa sürede Alman Hyundai portföyünde en çok satanlar arasına girmesine şaşmamalı. Bu özellikle elektrikli versiyon için geçerlidir. Geçen yıl satılan 25.979 ünitenin 17.000’inden fazlasında yakıt doldurma ağzı yerine şarj soketi vardı.
Tasarım açısından önceki modelden tamamen farklı
Hyundai, bugünlerde piyasaya sürülen yeni Kona’da da oldukça benzer bir trend bekliyor. Tasarımı önceki modelden temel olarak farklıdır ve yalnızca kaporta boyunca uzanan kesintisiz ışık şeridiyle değil, aynı zamanda boncuklar ve kenarlarla tasarlanan yan kısımlarıyla da tanınabilir. Görsel olarak buna en azından alışmak biraz zaman alıyor.
Ayrıca yeni boyuta biraz alışmanız gerekiyor. Kona’nın uzunluğu 15 santimetre kadar arttı – bu bir segmentin yarısından fazlası demek – ve artık 4,36 metre boyunda. Birçok müşteriden gelen, bagajın çok küçük olduğu ve arka koltukta yeterli yer olmadığı yönündeki eleştiri, geliştiriciler için çok önemliydi. En azından bu nokta muhtemelen çözülmüştür; artık bagaj için yüzde 40 daha fazla hacim mevcuttur ve daha uzun dingil mesafesi (artı 60 milimetre) sayesinde yetişkinler bile arkada yeterli bacak mesafesinin keyfini çıkarabilir.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/CAE2DJ52WFHJZFFGCN3DTVTZXY.jpg)
Biraz daha köşeli: Kona’nın yeni arka görünümü.
© Kaynak: www.weigl.biz
İki benzinli motor, bir hibrit ve bir elektrikli otomobil
Önceki modelle karşılaştırıldığında, yeni Kona ilk olarak akülü elektrikli bir otomobil olarak geliştirildi ve diğer tahrik mekanizmaları da bu mimariden türetildi. Bunlar, 110 ila 198 hp güç çıkışına sahip 1.0 ve 1.6 litrelik benzinli motor ve 141 hp güce sahip hibrit motordur. Dört tekerlekten çekiş de mümkündür. Hyundai bir kez daha plug-in hibrit modelinden vazgeçiyor. Buradaki politika şu: Eğer seride elektrikli bir versiyon varsa, plug-in hibrite gerek yok.
Neden bazı elektrikli arabalarda ısı pompası var?
Isı pompaları sadece trafik ışığı hükümetinin politikasında yer alan bir konu değildir ve enerji geçişinde de önemli bir noktadır. Elektrikli arabalar ayrıca elektrik tasarrufu sağlamak ve dolayısıyla menzillerini artırmak için ısı pompalarını kullanır. Kona Electric, Trend paketinden standart olarak bir ısı pompasına sahiptir. Sıvı soğutucuyu buharlaştırmak için arabadaki çeşitli bileşenlerin ürettiği ısıyı kullanır. Gaz, bir kompresörden basınç altında dışarı atılır, bir yoğunlaştırıcıya aktarılır ve orada tekrar sıvı hale dönüştürülür. Bu işlem ek termal enerji üretir. Isı pompası tarafından geri kazanılır ve iç mekanın ısıtılması için kullanılır. Bu enerjinin artık pil tarafından sağlanmasına gerek yoktur. Arabanın verimliliği artırıldı.
Kona Elektro iki farklı boyutta pille sipariş edilebilir. Giriş seviyesi model 48,4 kWh güce sahip ve geliştirilmiş verimlilik sayesinde artık 377 kilometre menzile sahip. Bu öncekine göre çok daha fazla. Burada maksimum 305 kilometreydi. Hyundai, motor gücünü 115 kW (156 hp) olarak belirtiyor.
En üst model elbette 160 kW (218 hp) ile çok daha iyi. Menzil söz konusu olduğunda yeni müşterilere de güvence verilmeli: 514 kilometre. Bu, 65,4 kWh kapasiteli bir batarya ile sağlanır. Hızlı şarj istasyonunda 102 kW’a kadar güçle yeniden doldurulabilir. Soketin ön tarafta (“burun yükleyici”) bulunması sokağa paralel sütunlarda ve aynı zamanda eğimli park alanlarında avantaj sağlar.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/FV765WILZNA55OX5UDWHHD3EIA.jpg)
Müşterilerin talebi üzerine: bagaj ve arka koltuk artık önemli ölçüde daha fazla alan sunuyor.
© Kaynak: Hyundai
Yeni Kona çok daha yetişkin görünüyor
Hyundai, ilk test için Kona Electric’in daha güçlü versiyonunu sağladı. Bu, geliştiricilerin yalnızca alan, işçilik ve malzeme seçimi açısından değil, aynı zamanda konfor ve sürüş dinamikleri açısından da ilerleme kaydettiğini çok etkileyici bir şekilde gösteriyor. Kona Electric baştan sona olgun, büyümüş ve sağlam görünüyor. Sorunsuz, hassas ve güvenli bir şekilde sürüyor, iç mekandaki sessizlik önemli, direksiyon başında kendinizi rahat hissediyorsunuz. Ayrıca ekranın kullanımı büyük ölçüde sezgiseldir. En önemli ayarlar için yeterli sayıda klasik anahtar ve düğme de vardır.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/QPJPKWJCQJAXJHB7NE6OOW65NU.jpg)
İyi hissettiren bölge: Sürücü bölmesindeki ekran sezgisel olarak çalıştırılabilir.
© Kaynak: www.weigl.biz
Araçtaki yenilikler arasında, şarj istasyonlarının planlanmasıyla birlikte rota rehberliği de yer alıyor; pil artık mümkün olan en yüksek şarj akımlarını karşılayacak şekilde hazır hale getirilebiliyor, ses kontrolü önemli ölçüde iyileştirildi ve araçtan yüke işlevi olarak adlandırılan bir işlev mevcut, böylece harici güç Tüketiciler bağlanabilir. Ayrıca Kona, akıllı telefonla da açılabiliyor ve daha sonra kablosuz güncelleme (OTA) olarak yeni işlevler yüklenebiliyor. Destekli sürüş söz konusu olduğunda Kona, güvenli seviye 2 seviyesinde çalışıyor, şeritte ve öndeki araca olan mesafeyi koruyor, trafik işaretlerini okuyor, yayaları, bisikletlileri ve acil durumlarda frenleri tanıyor. Biraz sinir bozucu olan şey sürekli yüz kontrolü. Ekrana veya pencere kenarından dışarıya kısa süreliğine çok uzun süre bakarsanız, kamera bunu fark ediyor ve bir bip sesiyle sizi uyarıyor. Bu konuda doğru ama orantısız derecede katı.
Kona Elektro’ya sekiz yıl garanti
Yeni Kona Elektro’nun fiyatı 41.990 Euro’dan başlıyor. Daha büyük akü, daha fazla motor ve şarj gücüyle birlikte 3.000 Euro ek maliyete neden oluyor. 31 Aralık’a kadar sözleşmeyi imzalayanlar mevcut 4.500 avroluk finansman bonusunu alacak. Teslimattan sonra kullanım nispeten sorunsuz olmalıdır. Koreliler araca, aküye ve arıza durumunda hareket kabiliyetine sekiz yıl garanti veriyor. Benzinli motor ve hibrit için bu süre beşer yıldır.
Teknik veriler Hyundai Kona Electric
Motor: elektrikli
Tahrik: ön tekerlekler
Güç: 160 kW/218 HP
Maks. tork: 255 Nm
0-100 km/saat: 7,8 sn
Azami hız: 172 km/saat
Pil kapasitesi: 65,4 kWh
Menzil WLTP: 514 km
Güç tüketimi: 16,6 -14,7 kWh/100 km
CO₂ emisyonları: 0 g/km
Şarj gücü: 11 kW AC, 102 kW DC
Bagaj: 466 – 1300 l
Boş ağırlık: 1773 kg
Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4,36/1,83/1,58 m
Fiyat: 41.990 Euro
Tasarım açısından önceki modelden tamamen farklı
Hyundai, bugünlerde piyasaya sürülen yeni Kona’da da oldukça benzer bir trend bekliyor. Tasarımı önceki modelden temel olarak farklıdır ve yalnızca kaporta boyunca uzanan kesintisiz ışık şeridiyle değil, aynı zamanda boncuklar ve kenarlarla tasarlanan yan kısımlarıyla da tanınabilir. Görsel olarak buna en azından alışmak biraz zaman alıyor.
Ayrıca yeni boyuta biraz alışmanız gerekiyor. Kona’nın uzunluğu 15 santimetre kadar arttı – bu bir segmentin yarısından fazlası demek – ve artık 4,36 metre boyunda. Birçok müşteriden gelen, bagajın çok küçük olduğu ve arka koltukta yeterli yer olmadığı yönündeki eleştiri, geliştiriciler için çok önemliydi. En azından bu nokta muhtemelen çözülmüştür; artık bagaj için yüzde 40 daha fazla hacim mevcuttur ve daha uzun dingil mesafesi (artı 60 milimetre) sayesinde yetişkinler bile arkada yeterli bacak mesafesinin keyfini çıkarabilir.
Biraz daha köşeli: Kona’nın yeni arka görünümü.
© Kaynak: www.weigl.biz
İki benzinli motor, bir hibrit ve bir elektrikli otomobil
Önceki modelle karşılaştırıldığında, yeni Kona ilk olarak akülü elektrikli bir otomobil olarak geliştirildi ve diğer tahrik mekanizmaları da bu mimariden türetildi. Bunlar, 110 ila 198 hp güç çıkışına sahip 1.0 ve 1.6 litrelik benzinli motor ve 141 hp güce sahip hibrit motordur. Dört tekerlekten çekiş de mümkündür. Hyundai bir kez daha plug-in hibrit modelinden vazgeçiyor. Buradaki politika şu: Eğer seride elektrikli bir versiyon varsa, plug-in hibrite gerek yok.
Neden bazı elektrikli arabalarda ısı pompası var?
Isı pompaları sadece trafik ışığı hükümetinin politikasında yer alan bir konu değildir ve enerji geçişinde de önemli bir noktadır. Elektrikli arabalar ayrıca elektrik tasarrufu sağlamak ve dolayısıyla menzillerini artırmak için ısı pompalarını kullanır. Kona Electric, Trend paketinden standart olarak bir ısı pompasına sahiptir. Sıvı soğutucuyu buharlaştırmak için arabadaki çeşitli bileşenlerin ürettiği ısıyı kullanır. Gaz, bir kompresörden basınç altında dışarı atılır, bir yoğunlaştırıcıya aktarılır ve orada tekrar sıvı hale dönüştürülür. Bu işlem ek termal enerji üretir. Isı pompası tarafından geri kazanılır ve iç mekanın ısıtılması için kullanılır. Bu enerjinin artık pil tarafından sağlanmasına gerek yoktur. Arabanın verimliliği artırıldı.
Kona Elektro iki farklı boyutta pille sipariş edilebilir. Giriş seviyesi model 48,4 kWh güce sahip ve geliştirilmiş verimlilik sayesinde artık 377 kilometre menzile sahip. Bu öncekine göre çok daha fazla. Burada maksimum 305 kilometreydi. Hyundai, motor gücünü 115 kW (156 hp) olarak belirtiyor.
En üst model elbette 160 kW (218 hp) ile çok daha iyi. Menzil söz konusu olduğunda yeni müşterilere de güvence verilmeli: 514 kilometre. Bu, 65,4 kWh kapasiteli bir batarya ile sağlanır. Hızlı şarj istasyonunda 102 kW’a kadar güçle yeniden doldurulabilir. Soketin ön tarafta (“burun yükleyici”) bulunması sokağa paralel sütunlarda ve aynı zamanda eğimli park alanlarında avantaj sağlar.
Müşterilerin talebi üzerine: bagaj ve arka koltuk artık önemli ölçüde daha fazla alan sunuyor.
© Kaynak: Hyundai
Yeni Kona çok daha yetişkin görünüyor
Hyundai, ilk test için Kona Electric’in daha güçlü versiyonunu sağladı. Bu, geliştiricilerin yalnızca alan, işçilik ve malzeme seçimi açısından değil, aynı zamanda konfor ve sürüş dinamikleri açısından da ilerleme kaydettiğini çok etkileyici bir şekilde gösteriyor. Kona Electric baştan sona olgun, büyümüş ve sağlam görünüyor. Sorunsuz, hassas ve güvenli bir şekilde sürüyor, iç mekandaki sessizlik önemli, direksiyon başında kendinizi rahat hissediyorsunuz. Ayrıca ekranın kullanımı büyük ölçüde sezgiseldir. En önemli ayarlar için yeterli sayıda klasik anahtar ve düğme de vardır.
İyi hissettiren bölge: Sürücü bölmesindeki ekran sezgisel olarak çalıştırılabilir.
© Kaynak: www.weigl.biz
Araçtaki yenilikler arasında, şarj istasyonlarının planlanmasıyla birlikte rota rehberliği de yer alıyor; pil artık mümkün olan en yüksek şarj akımlarını karşılayacak şekilde hazır hale getirilebiliyor, ses kontrolü önemli ölçüde iyileştirildi ve araçtan yüke işlevi olarak adlandırılan bir işlev mevcut, böylece harici güç Tüketiciler bağlanabilir. Ayrıca Kona, akıllı telefonla da açılabiliyor ve daha sonra kablosuz güncelleme (OTA) olarak yeni işlevler yüklenebiliyor. Destekli sürüş söz konusu olduğunda Kona, güvenli seviye 2 seviyesinde çalışıyor, şeritte ve öndeki araca olan mesafeyi koruyor, trafik işaretlerini okuyor, yayaları, bisikletlileri ve acil durumlarda frenleri tanıyor. Biraz sinir bozucu olan şey sürekli yüz kontrolü. Ekrana veya pencere kenarından dışarıya kısa süreliğine çok uzun süre bakarsanız, kamera bunu fark ediyor ve bir bip sesiyle sizi uyarıyor. Bu konuda doğru ama orantısız derecede katı.
Kona Elektro’ya sekiz yıl garanti
Yeni Kona Elektro’nun fiyatı 41.990 Euro’dan başlıyor. Daha büyük akü, daha fazla motor ve şarj gücüyle birlikte 3.000 Euro ek maliyete neden oluyor. 31 Aralık’a kadar sözleşmeyi imzalayanlar mevcut 4.500 avroluk finansman bonusunu alacak. Teslimattan sonra kullanım nispeten sorunsuz olmalıdır. Koreliler araca, aküye ve arıza durumunda hareket kabiliyetine sekiz yıl garanti veriyor. Benzinli motor ve hibrit için bu süre beşer yıldır.
Teknik veriler Hyundai Kona Electric
Motor: elektrikli
Tahrik: ön tekerlekler
Güç: 160 kW/218 HP
Maks. tork: 255 Nm
0-100 km/saat: 7,8 sn
Azami hız: 172 km/saat
Pil kapasitesi: 65,4 kWh
Menzil WLTP: 514 km
Güç tüketimi: 16,6 -14,7 kWh/100 km
CO₂ emisyonları: 0 g/km
Şarj gücü: 11 kW AC, 102 kW DC
Bagaj: 466 – 1300 l
Boş ağırlık: 1773 kg
Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4,36/1,83/1,58 m
Fiyat: 41.990 Euro