semaver
New member
Genellikle bu ulaşım aracını hiç kullanmasanız bile, herkes taksi kullanmakla ilgili en az bir hikaye bilir. Çoğu, vanilya ağacı kokusu, deri koltuklar ve bayat dumanla çevrili diskodan eve gitmek için geceleri dördüne sıkışırdı. Bazı tanıdık olmayan yerlerde, sürücüler arasında birkaç kara koyun kasalarını bu şekilde iyileştirmek istedikleri için istenmeyen şehir turuna dahil edildi. Eski milli futbolcu Max Kruse’nin daha önce bir poker turnuvasında kazandığı 75 bin Euro’yu 2015 yılında takside kaybettiği söyleniyor.
Geçenlerde Patagonya’daki bir havaalanında, kart veya ABD doları almayan sadece İspanyol taksi şoförüne ödeme yapmak için 500 pezo kaybettim. Sonunda, ATM olmadığı için bir hediyelik eşya dükkanından ABD para birimi için çirkin bir buzdolabı mıknatısı satın aldım: katip bana pesodaki üstünü vermeye söz verdi – “resmi döviz kuru üzerinden”, bu en iyi değişim anlamına gelmez Arjantin’de oran.
Taksi, tüm kitaplar ve filmler için bile hikayeler için alan sunar.
Taksi hakkında bir film
ABD’li yönetmen Jim Jarmusch, 1991 yapımı “Night on Earth” adlı filminde onun için en sevgi dolu anmalardan birini yarattı: Beş taksi şoförü, aynı gecede aynı anda farklı yolcuları ve onlarla birlikte çok farklı hikayeleri deneyimliyor. Her şey dünya çapında beş yerde geçiyor ve böylece bir ulaşım aracı olarak taksiye küresel bir övgü haline geliyor. En ilginç hikayeler genellikle orada, arka koltuk ile taksimetre arasında gerçekleşir.
Örneğin, Jarmusch’un film destanında Armin Mueller-Stahl’ın canlandırdığı Dresden doğumlu göçmen Helmut’un biraz tuhaf Yoyo’yu (Giancarlo Esposito) Brooklyn’e götürmesi gerekiyor. Ancak Helmut sadece kötü İngilizce konuşmuyor, aynı zamanda taksisinin otomatik şanzımanında da öyle sorunlar yaşıyor ki, ikisi lafı uzatmadan koltuk değiştiriyor: Helmut’u Yoyo kullanıyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/7WMMHWNVD5FSZEYEVLS4SPEEMU.jpg)
New York yolunda ilerleyen taksi: “Night on Earth” filminde Armin Mueller-Stahl (solda) ve Giancarlo Esposito.
© Kredi: imago görüntüleri/Everett Koleksiyonu
Yönetmen aynı zamanda oyuncu sürücülerini o gece Roma, Los Angeles, Helsinki ve Paris’ten geçirir ve filmin sonunda sinemaseverler bir gerilim yaşar: dünya hiçbir yerde bir taksideki kadar heyecan verici, esrarengiz ve aynı zamanda bu kadar çılgın görünmüyor. Ancak bu tür hikayeler bugün hala yaşanabilir mi?
Hamburg sadece e-taksi istiyor
Son zamanlarda Hamburg’da: Yepyeni bir Tesla taksinin arka koltuğundan, güvenlik asistanının her şeyi büyük bir ekranda göstermesini izliyoruz. Arabanın önündeki engeller grafiksel olarak gösterilir, navigasyon sistemi konumu gerçek zamanlı olarak gösterir ve yine de hedefe giden en hızlı rotayı gösterir. Görünüşe göre sürücünün o akşam ara sıra direksiyonu çevirmekten daha fazlasını yapması gerekmiyor. Bu teknik olarak aşırı yüklü ortamda, konuşmalar yalnızca marjinaldir. Çünkü aplikasyon üzerinden arabayı da kendimiz sipariş ettik. Uçağa binerken, sürücü adı ve varış yerini biliyordu. Ve büyük boyutlu monitör, kaçınılmaz olarak sürekli ona bakmanıza neden olur. Yönetmen Jarmusch muhtemelen çaresiz kalırdı – bir film için malzeme yok.
Şu anda Hamburg ve diğer şehirlerde neyin değiştiğine bir bakış. Hansa şehri büyük adımlar atıyor: 2025’ten itibaren yanmalı motorlu taksilere artık izin vermeyen ilk federal eyalet olacak. Yakın zamanda kırmızı-yeşil Senato tarafından kabul edilen iklim koruma yasası bunu sağlıyor. Özellikle ulaştırma sektöründe, iklimin korunmasında hızlı ilerleme kaydetmeniz gerekiyor, Ulaştırma Senatörü Anjes Tjarks (Yeşiller) medya temsilcilerinin önünde projeyi haklı çıkardı. “Hamburg taksilerinde içten yanmalı motorların sona ermesi buna iyi bir örnek.”
Senatör, elektrikli ve hidrojenle çalışan taksilere geçişin şimdiden 2.000 ton CO₂ tasarrufu sağlayacağını açıkladı. “Hamburg’daki tüm filoyu elektriklendirirsek, yılda 25.000 ton olacak.” Tjarks, Hamburg girişiminin “Almanya ve tüm Avrupa için” bir sinyal göndermesini umduğunu söyledi.
Londra’nın siyah taksileri giderek daha fazla elektrikli oluyor
Bu tür planları eleştirenler bile şunu kabul etmek zorunda: 1990’ların klasik kokulu dizel taksisi, iklim korumayı iyileştirme çabalarıyla uzlaştırılamaz. Londra ayrıca şu anda ünlü siyah taksilerini elektrikli motorlara dönüştürüyor. Ama bu aynı zamanda taksilerin hayata bakışını da değiştirmiyor mu?
Bu ulaşım aracı tren ve uçak kadar iyi bilinmektedir. Dünyanın bir köşesi bile taksisiz olamaz. Almanya’da bej, Londra’da siyah, New York’ta sarı ve Hong Kong’da sürücünün özel idari bölgenin hangi bölgesinde araç kullandığını yine de renkten anlayabilirsiniz.
Uzun süredir üretimi durdurulan bir Alman düşük maliyetli havayolu şirketi, 2002’den itibaren “Taksi fiyatına uçun” sloganıyla reklam yaptı. Ve gerçekten de, havaalanına taksi yolculuğu bazen her yön için 20 avro gibi düşük bir fiyatla sunulan uçuştan daha pahalıydı.
Taksiler, yerel toplu taşıma araçlarının ideal bir tamamlayıcısı olarak kabul edilir çünkü otobüslerin ve trenlerin durduğu yerde – yer ve zaman açısından – taksiler de otobüs ve trenler depodayken gecenin ortasında hareket ettiğinden bağlantı kurabilirler. Ve taksi, aslında bugün kullandığımız arabadan çok daha eskidir: otomobilin icadından çok önce, sedanlar, çekçekler ve at arabaları kullanımdaydı. Parası yeten insanları A’dan B’ye taşımak asırlık bir ticarettir.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/MLFXZDMNUBAENFTFC4KNSQUCXE.jpeg)
Laguardia Havalimanı’ndaki Uber alım noktasında Uber logolu bir tabela.
© Kaynak: Seth Little/AP/dpa
Uber, Lyft & Co.: Taksi için özel rekabet
Ancak sektörü değiştiren sadece e-taksiler değil – özel sağlayıcılar da bunu yıllardır yapıyor. New York Şehri Ulaştırma Bakanlığı, pandemiden hemen önce Manhattan ve çevresinde özel araç hizmetlerinin etkinliğini araştırıyordu. Sonuç: 2018’in ortalarında, Uber ve Co. ile yapılan yolculukların sayısı, New York’un geleneksel taksileri olan sarı taksileri geride bırakmıştı. Taksiler sefer kaybederken, özel servisler artıyor. Bu trend dünya çapında gözlemlenebiliyor: Kendi açıklamalarına göre Uber, şu anda yalnızca Almanya’da 18 lokasyonda olmak üzere toplam 71 ülkede 10.000 şehirde faaliyet gösteriyor.
Başka rakipler de var: ABD’de Uber muadili Lyft yüzde 39’luk bir pazar payına sahip olduğunu iddia ediyor. Daimler ve BMW arasındaki bir işbirliği olan Hamburg merkezli şirket Free Now, Almanya ve Avrupa’da giderek daha popüler hale geliyor. Birkaç şehirdeki taksilerin yanı sıra, Free Now Ride adı altında kendi uygulamasında özel sürüş hizmetleri de düzenliyor. 2016 yılında Volkswagen, bir uygulamayı kullanarak koltuk rezervasyonu yapabileceğiniz, ancak aynı yöne gitmek isteyen diğer yolcuların aralarında alınabileceği bir tür yüksek kapasiteli taksi olan Moia’yı kurdu.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/53OATQEBH5BYFPSIUSZS2M54ME.jpeg)
Hava taksi modeli “CityAirbus”: Gelecekte, Yukarı Bavyera’daki Ingolstadt şehri, bu tür hava taksileri için model bir bölge haline gelecektir.
© Kaynak: Peter Kneffel/dpa
otonom taksiler
Waymo sürüş hizmeti bir adım daha ileri gidiyor. Burada sürücüyle havadan sudan konuşmak mümkün değil çünkü direksiyon başında kimse yok. Waymo, Google’ın otonom sürüş projesinden kaynaklanmaktadır. Şirket, prensibi 2011 yılında patentledi ve o zamandan beri geliştirme hızlı oldu. 2012’de Google, ABD’nin Nevada eyaletinde bir test için ilk onayı aldı, ancak yine de her ihtimale karşı bir sürücünün her zaman direksiyon başında olması şartıyla. 2013 yılında ilk kez sürücüsüz araçların insanlardan daha güvenli olduğu söylendi.
İlke artık günlük kullanıma hazır: Waymo One, Phoenix ve San Francisco’daki ilk sürücüsüz taksi. Kullanıcılar bunları aplikasyon aracılığıyla sipariş eder ve ardından normal bir takside olduğu gibi sürücü olmadan oturması yeterlidir.
Başka hangi teknik gelişmeler olabilir? Çok fazla. Örneğin Airbus, hava taksileri planlıyor. Şirket bu amaçla şirketler, üniversiteler ve Ingolstadt şehri ile bir işbirliğine girmiştir. City-Airbus Yeni Nesil, küçük, elektrikle çalışan bir yolcu uçağı, bir tür elektrikli helikopter. Bir akü şarjı ile 80 kilometre yol kat edebilmelidir. Öncelikle araç bu yıl pilotlarla havalanacak ancak Airbus’a göre uzun vadede otonom çalışmayı hedefliyor.
Ancak bir şey asla değişmiyor gibi görünüyor: Latince “taxa” (ücretli) kelimesinden gelen taksi terimi. Bu, ister yolda ister havada, gelecekte hikayelerimizin bitmeyeceğine dair umut veriyor.
Geçenlerde Patagonya’daki bir havaalanında, kart veya ABD doları almayan sadece İspanyol taksi şoförüne ödeme yapmak için 500 pezo kaybettim. Sonunda, ATM olmadığı için bir hediyelik eşya dükkanından ABD para birimi için çirkin bir buzdolabı mıknatısı satın aldım: katip bana pesodaki üstünü vermeye söz verdi – “resmi döviz kuru üzerinden”, bu en iyi değişim anlamına gelmez Arjantin’de oran.
Taksi, tüm kitaplar ve filmler için bile hikayeler için alan sunar.
Taksi hakkında bir film
ABD’li yönetmen Jim Jarmusch, 1991 yapımı “Night on Earth” adlı filminde onun için en sevgi dolu anmalardan birini yarattı: Beş taksi şoförü, aynı gecede aynı anda farklı yolcuları ve onlarla birlikte çok farklı hikayeleri deneyimliyor. Her şey dünya çapında beş yerde geçiyor ve böylece bir ulaşım aracı olarak taksiye küresel bir övgü haline geliyor. En ilginç hikayeler genellikle orada, arka koltuk ile taksimetre arasında gerçekleşir.
Örneğin, Jarmusch’un film destanında Armin Mueller-Stahl’ın canlandırdığı Dresden doğumlu göçmen Helmut’un biraz tuhaf Yoyo’yu (Giancarlo Esposito) Brooklyn’e götürmesi gerekiyor. Ancak Helmut sadece kötü İngilizce konuşmuyor, aynı zamanda taksisinin otomatik şanzımanında da öyle sorunlar yaşıyor ki, ikisi lafı uzatmadan koltuk değiştiriyor: Helmut’u Yoyo kullanıyor.
New York yolunda ilerleyen taksi: “Night on Earth” filminde Armin Mueller-Stahl (solda) ve Giancarlo Esposito.
© Kredi: imago görüntüleri/Everett Koleksiyonu
Yönetmen aynı zamanda oyuncu sürücülerini o gece Roma, Los Angeles, Helsinki ve Paris’ten geçirir ve filmin sonunda sinemaseverler bir gerilim yaşar: dünya hiçbir yerde bir taksideki kadar heyecan verici, esrarengiz ve aynı zamanda bu kadar çılgın görünmüyor. Ancak bu tür hikayeler bugün hala yaşanabilir mi?
Hamburg sadece e-taksi istiyor
Son zamanlarda Hamburg’da: Yepyeni bir Tesla taksinin arka koltuğundan, güvenlik asistanının her şeyi büyük bir ekranda göstermesini izliyoruz. Arabanın önündeki engeller grafiksel olarak gösterilir, navigasyon sistemi konumu gerçek zamanlı olarak gösterir ve yine de hedefe giden en hızlı rotayı gösterir. Görünüşe göre sürücünün o akşam ara sıra direksiyonu çevirmekten daha fazlasını yapması gerekmiyor. Bu teknik olarak aşırı yüklü ortamda, konuşmalar yalnızca marjinaldir. Çünkü aplikasyon üzerinden arabayı da kendimiz sipariş ettik. Uçağa binerken, sürücü adı ve varış yerini biliyordu. Ve büyük boyutlu monitör, kaçınılmaz olarak sürekli ona bakmanıza neden olur. Yönetmen Jarmusch muhtemelen çaresiz kalırdı – bir film için malzeme yok.
Şu anda Hamburg ve diğer şehirlerde neyin değiştiğine bir bakış. Hansa şehri büyük adımlar atıyor: 2025’ten itibaren yanmalı motorlu taksilere artık izin vermeyen ilk federal eyalet olacak. Yakın zamanda kırmızı-yeşil Senato tarafından kabul edilen iklim koruma yasası bunu sağlıyor. Özellikle ulaştırma sektöründe, iklimin korunmasında hızlı ilerleme kaydetmeniz gerekiyor, Ulaştırma Senatörü Anjes Tjarks (Yeşiller) medya temsilcilerinin önünde projeyi haklı çıkardı. “Hamburg taksilerinde içten yanmalı motorların sona ermesi buna iyi bir örnek.”
Senatör, elektrikli ve hidrojenle çalışan taksilere geçişin şimdiden 2.000 ton CO₂ tasarrufu sağlayacağını açıkladı. “Hamburg’daki tüm filoyu elektriklendirirsek, yılda 25.000 ton olacak.” Tjarks, Hamburg girişiminin “Almanya ve tüm Avrupa için” bir sinyal göndermesini umduğunu söyledi.
Londra’nın siyah taksileri giderek daha fazla elektrikli oluyor
Bu tür planları eleştirenler bile şunu kabul etmek zorunda: 1990’ların klasik kokulu dizel taksisi, iklim korumayı iyileştirme çabalarıyla uzlaştırılamaz. Londra ayrıca şu anda ünlü siyah taksilerini elektrikli motorlara dönüştürüyor. Ama bu aynı zamanda taksilerin hayata bakışını da değiştirmiyor mu?
Bu ulaşım aracı tren ve uçak kadar iyi bilinmektedir. Dünyanın bir köşesi bile taksisiz olamaz. Almanya’da bej, Londra’da siyah, New York’ta sarı ve Hong Kong’da sürücünün özel idari bölgenin hangi bölgesinde araç kullandığını yine de renkten anlayabilirsiniz.
Uzun süredir üretimi durdurulan bir Alman düşük maliyetli havayolu şirketi, 2002’den itibaren “Taksi fiyatına uçun” sloganıyla reklam yaptı. Ve gerçekten de, havaalanına taksi yolculuğu bazen her yön için 20 avro gibi düşük bir fiyatla sunulan uçuştan daha pahalıydı.
Taksiler, yerel toplu taşıma araçlarının ideal bir tamamlayıcısı olarak kabul edilir çünkü otobüslerin ve trenlerin durduğu yerde – yer ve zaman açısından – taksiler de otobüs ve trenler depodayken gecenin ortasında hareket ettiğinden bağlantı kurabilirler. Ve taksi, aslında bugün kullandığımız arabadan çok daha eskidir: otomobilin icadından çok önce, sedanlar, çekçekler ve at arabaları kullanımdaydı. Parası yeten insanları A’dan B’ye taşımak asırlık bir ticarettir.
Laguardia Havalimanı’ndaki Uber alım noktasında Uber logolu bir tabela.
© Kaynak: Seth Little/AP/dpa
Uber, Lyft & Co.: Taksi için özel rekabet
Ancak sektörü değiştiren sadece e-taksiler değil – özel sağlayıcılar da bunu yıllardır yapıyor. New York Şehri Ulaştırma Bakanlığı, pandemiden hemen önce Manhattan ve çevresinde özel araç hizmetlerinin etkinliğini araştırıyordu. Sonuç: 2018’in ortalarında, Uber ve Co. ile yapılan yolculukların sayısı, New York’un geleneksel taksileri olan sarı taksileri geride bırakmıştı. Taksiler sefer kaybederken, özel servisler artıyor. Bu trend dünya çapında gözlemlenebiliyor: Kendi açıklamalarına göre Uber, şu anda yalnızca Almanya’da 18 lokasyonda olmak üzere toplam 71 ülkede 10.000 şehirde faaliyet gösteriyor.
Başka rakipler de var: ABD’de Uber muadili Lyft yüzde 39’luk bir pazar payına sahip olduğunu iddia ediyor. Daimler ve BMW arasındaki bir işbirliği olan Hamburg merkezli şirket Free Now, Almanya ve Avrupa’da giderek daha popüler hale geliyor. Birkaç şehirdeki taksilerin yanı sıra, Free Now Ride adı altında kendi uygulamasında özel sürüş hizmetleri de düzenliyor. 2016 yılında Volkswagen, bir uygulamayı kullanarak koltuk rezervasyonu yapabileceğiniz, ancak aynı yöne gitmek isteyen diğer yolcuların aralarında alınabileceği bir tür yüksek kapasiteli taksi olan Moia’yı kurdu.
Hava taksi modeli “CityAirbus”: Gelecekte, Yukarı Bavyera’daki Ingolstadt şehri, bu tür hava taksileri için model bir bölge haline gelecektir.
© Kaynak: Peter Kneffel/dpa
otonom taksiler
Waymo sürüş hizmeti bir adım daha ileri gidiyor. Burada sürücüyle havadan sudan konuşmak mümkün değil çünkü direksiyon başında kimse yok. Waymo, Google’ın otonom sürüş projesinden kaynaklanmaktadır. Şirket, prensibi 2011 yılında patentledi ve o zamandan beri geliştirme hızlı oldu. 2012’de Google, ABD’nin Nevada eyaletinde bir test için ilk onayı aldı, ancak yine de her ihtimale karşı bir sürücünün her zaman direksiyon başında olması şartıyla. 2013 yılında ilk kez sürücüsüz araçların insanlardan daha güvenli olduğu söylendi.
İlke artık günlük kullanıma hazır: Waymo One, Phoenix ve San Francisco’daki ilk sürücüsüz taksi. Kullanıcılar bunları aplikasyon aracılığıyla sipariş eder ve ardından normal bir takside olduğu gibi sürücü olmadan oturması yeterlidir.
Başka hangi teknik gelişmeler olabilir? Çok fazla. Örneğin Airbus, hava taksileri planlıyor. Şirket bu amaçla şirketler, üniversiteler ve Ingolstadt şehri ile bir işbirliğine girmiştir. City-Airbus Yeni Nesil, küçük, elektrikle çalışan bir yolcu uçağı, bir tür elektrikli helikopter. Bir akü şarjı ile 80 kilometre yol kat edebilmelidir. Öncelikle araç bu yıl pilotlarla havalanacak ancak Airbus’a göre uzun vadede otonom çalışmayı hedefliyor.
Ancak bir şey asla değişmiyor gibi görünüyor: Latince “taxa” (ücretli) kelimesinden gelen taksi terimi. Bu, ister yolda ister havada, gelecekte hikayelerimizin bitmeyeceğine dair umut veriyor.