Novi, Mich. Kobalt, nikel ve lityum gibi hammadde kıtlığı, elektromobilitenin küresel genişlemesine engel olma tehlikesi yaratıyor. Bu nedenle otomobil üreticileri ve akü üreticileri bunların kullanımını en aza indirmeye veya tamamen onlardan uzak durmaya çalışıyor. ABD’nin Michigan eyaletinden bir start-up alışılmadık bir yol izliyor. İki pilin kombinasyonu iki fayda sağlayacaktır: düşük maliyetler ve önemli ölçüde daha uzun menziller.
Nikel ve kobalt içermeyen bir pil
Our Next Energy’nin (ONE) kurucusu ve patronu Mujeeb Ijaz, “2020’ye başladık ve kendimize iki hedef belirledik” diyor. “İlk hedefimiz elektrikli araçların menzilini iki katına çıkarmak. İkinci hedefimiz ise kıt ve dolayısıyla maliyete duyarlı malzemelerden kaçınmaktır. Bu yüzden nikel ve kobalt kullanmıyoruz.” Ijaz, şirketini kurmadan önce diğerlerinin yanı sıra Apple için çalıştı ve oradaki gizemli elektrikli otomobil projesinde yer aldı.
Detroit’in hemen dışındaki bir ticaret fuarında Ijaz, şirketinin bunu nasıl başarmak istediğini açıklıyor. Diğer bazı pil üreticileri gibi, lityum demir fosfat pillere (LFP) güveniyor. Tesla bazı arabalarında halihazırda LFP pilleri kullanıyor; Çinli elektromobilite devi BYD de bu teknolojiyi blade pilleri için kullanıyor ve rakipleri CATL ve Gotion da bu teknolojiyi kullanıyor. Buna göre VW, Toyota ve Ford gibi üreticiler LFP hücrelerini kullanacaklarını zaten açıklamıştı.
LFP hücrelerinin büyük bir zayıflığı var
Daha düşük malzeme maliyeti, dayanıklılık ve aşırı ısınmaya daha az eğilimli olma gibi bazı avantajlara sahiptirler. Ancak diğer hücrelere göre büyük bir dezavantajları da var: Enerji yoğunluklarının düşük olması. Elektrikli otomobillerin pazarlanmasında en önemli konu olan uzun menzillere LFP hücreleriyle ulaşmak pek mümkün değil. Bu nedenle şimdiye kadar öncelikle ucuz küçük arabalara ayrılmışlardır.
Ancak Ijaz günlük hayata baktı ve şu sonuca vardı: “Elektrikli otomobillerle yapılan yolculukların büyük çoğunluğu 150 milden kısa. Bir mühendis için bu anlayış önemlidir: Eğer ilave 450 mil mesafeye yalnızca yüzde bir oranında ihtiyaç duyulursa, ikinci pilin ömrü çok daha düşük olabilir.”
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SGT2EZP3Q5GB7LR53JAXHG3XBY.jpg)
Novi, Michigan’daki Battery Show Kuzey Amerika ticaret fuarındaki Our Next Energy standı.
© Kaynak: Felix Huesmann/Haberler
Uzun mesafeler için ikinci bir pil
Bu nedenle ONE, halihazırda yaygın olarak kullanılan LFP hücrelerini, yalnızca uzun yolculuklarda menzili genişletmek için açılan ikinci bir aküyle birleştirir. Klasik pil, 150 mil (yaklaşık 240 kilometre) mesafeye kadar olan yolculuklar için yeterli olacaktır. Daha uzun turlarda yalnızca ikinci modülden şarj edilir. Gemini adı verilen bu batarya teknolojisine sahip elektrikli otomobil, 185 kilowatt saat depolama kapasitesi sayesinde 600 mil yani neredeyse 1.000 kilometre yol kat edebiliyor.
Ijaz, uzun mesafeli yolculuklara yönelik, yalnızca daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda gereken daha kısa hizmet ömrü nedeniyle maliyetleri önemli ölçüde azaltan bir pil geliştirmeyi başardığını açıklıyor. Akü sisteminin hedeflenen genel hizmet ömrü hala iddialı: “Hedefimiz 500.000 mil. Bu, günde 400.000 mil kısa mesafe sürüş ve menzil genişleticiyle 100.000 mil anlamına geliyor” diyor Ijaz.
ONE, bu pil teknolojisinin işe yaradığını zaten gösterdi. Şirket, bataryasının bir prototipini tamamen elektrikli bir BMW iX’e yerleştirdi ve hedeflenen 600 kilometreye ulaştı. Dönüştürülmüş bir Tesla Model S’de yapılan daha önceki bir testte, pil yüksek hızda olmasa da 752 mil veya yaklaşık 1200 kilometre mesafeyi bile başarmıştı.
BMW yatırımcı olarak orada
BMW prototipi, ONE’ın Bavyeralı otomobil üreticisiyle imzaladığı geliştirme anlaşmasının bir parçası. Şirket içi girişim kapitalisti BMW iVentures, 2021’den bu yana ONE yatırımcılarından biri. BMW, bir gün Detroit teknolojisini otomobillerinde kullanmayı umuyor.
Gelecek yıl Ijaz, Michigan’da şirketin Gemini pilleri ve Aries pillerinin seri üretimini yapacak kendi pil fabrikasını açmayı planlıyor. Aries pilleri (dahili menzil genişleticisi olmayan sıradan LFP pilleri) aynı zamanda otomobillerde, aynı zamanda kamyonlarda ve elektrik şebekelerinde enerji depolamak için de kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bu alanlarda birinci nesil piller halihazırda kullanılıyor ve şu anda Michigan’daki üçüncü taraf bir şirketin fabrikasında üretiliyor.
Nikel ve kobalt içermeyen bir pil
Our Next Energy’nin (ONE) kurucusu ve patronu Mujeeb Ijaz, “2020’ye başladık ve kendimize iki hedef belirledik” diyor. “İlk hedefimiz elektrikli araçların menzilini iki katına çıkarmak. İkinci hedefimiz ise kıt ve dolayısıyla maliyete duyarlı malzemelerden kaçınmaktır. Bu yüzden nikel ve kobalt kullanmıyoruz.” Ijaz, şirketini kurmadan önce diğerlerinin yanı sıra Apple için çalıştı ve oradaki gizemli elektrikli otomobil projesinde yer aldı.
Detroit’in hemen dışındaki bir ticaret fuarında Ijaz, şirketinin bunu nasıl başarmak istediğini açıklıyor. Diğer bazı pil üreticileri gibi, lityum demir fosfat pillere (LFP) güveniyor. Tesla bazı arabalarında halihazırda LFP pilleri kullanıyor; Çinli elektromobilite devi BYD de bu teknolojiyi blade pilleri için kullanıyor ve rakipleri CATL ve Gotion da bu teknolojiyi kullanıyor. Buna göre VW, Toyota ve Ford gibi üreticiler LFP hücrelerini kullanacaklarını zaten açıklamıştı.
LFP hücrelerinin büyük bir zayıflığı var
Daha düşük malzeme maliyeti, dayanıklılık ve aşırı ısınmaya daha az eğilimli olma gibi bazı avantajlara sahiptirler. Ancak diğer hücrelere göre büyük bir dezavantajları da var: Enerji yoğunluklarının düşük olması. Elektrikli otomobillerin pazarlanmasında en önemli konu olan uzun menzillere LFP hücreleriyle ulaşmak pek mümkün değil. Bu nedenle şimdiye kadar öncelikle ucuz küçük arabalara ayrılmışlardır.
Ancak Ijaz günlük hayata baktı ve şu sonuca vardı: “Elektrikli otomobillerle yapılan yolculukların büyük çoğunluğu 150 milden kısa. Bir mühendis için bu anlayış önemlidir: Eğer ilave 450 mil mesafeye yalnızca yüzde bir oranında ihtiyaç duyulursa, ikinci pilin ömrü çok daha düşük olabilir.”
Novi, Michigan’daki Battery Show Kuzey Amerika ticaret fuarındaki Our Next Energy standı.
© Kaynak: Felix Huesmann/Haberler
Uzun mesafeler için ikinci bir pil
Bu nedenle ONE, halihazırda yaygın olarak kullanılan LFP hücrelerini, yalnızca uzun yolculuklarda menzili genişletmek için açılan ikinci bir aküyle birleştirir. Klasik pil, 150 mil (yaklaşık 240 kilometre) mesafeye kadar olan yolculuklar için yeterli olacaktır. Daha uzun turlarda yalnızca ikinci modülden şarj edilir. Gemini adı verilen bu batarya teknolojisine sahip elektrikli otomobil, 185 kilowatt saat depolama kapasitesi sayesinde 600 mil yani neredeyse 1.000 kilometre yol kat edebiliyor.
Ijaz, uzun mesafeli yolculuklara yönelik, yalnızca daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda gereken daha kısa hizmet ömrü nedeniyle maliyetleri önemli ölçüde azaltan bir pil geliştirmeyi başardığını açıklıyor. Akü sisteminin hedeflenen genel hizmet ömrü hala iddialı: “Hedefimiz 500.000 mil. Bu, günde 400.000 mil kısa mesafe sürüş ve menzil genişleticiyle 100.000 mil anlamına geliyor” diyor Ijaz.
ONE, bu pil teknolojisinin işe yaradığını zaten gösterdi. Şirket, bataryasının bir prototipini tamamen elektrikli bir BMW iX’e yerleştirdi ve hedeflenen 600 kilometreye ulaştı. Dönüştürülmüş bir Tesla Model S’de yapılan daha önceki bir testte, pil yüksek hızda olmasa da 752 mil veya yaklaşık 1200 kilometre mesafeyi bile başarmıştı.
BMW yatırımcı olarak orada
BMW prototipi, ONE’ın Bavyeralı otomobil üreticisiyle imzaladığı geliştirme anlaşmasının bir parçası. Şirket içi girişim kapitalisti BMW iVentures, 2021’den bu yana ONE yatırımcılarından biri. BMW, bir gün Detroit teknolojisini otomobillerinde kullanmayı umuyor.
Gelecek yıl Ijaz, Michigan’da şirketin Gemini pilleri ve Aries pillerinin seri üretimini yapacak kendi pil fabrikasını açmayı planlıyor. Aries pilleri (dahili menzil genişleticisi olmayan sıradan LFP pilleri) aynı zamanda otomobillerde, aynı zamanda kamyonlarda ve elektrik şebekelerinde enerji depolamak için de kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bu alanlarda birinci nesil piller halihazırda kullanılıyor ve şu anda Michigan’daki üçüncü taraf bir şirketin fabrikasında üretiliyor.