Yaklaşık 1,5 yılda 50.000 km: Buna bağlı kalmak önemlidir. Sonuçta bu, dünyanın ve üstelik tüm Avrupa'nın etrafını dolaşacak kadar bir mesafe. Bu mesafeyi kat eden tamamen elektrikli Genesis GV 70'in son derece zorlu seyahat niteliklerine sahip olması bizim için iyi bir şeydi. Ne zaman uzun bir yolculuk olsa meslektaşlarım Yaratılış anahtarını kullanmayı severdi.
Bu bir yandan güçlü motorundan kaynaklanıyor. Ön ve arka akslarda bulunan, her biri 180 kW veya 245 hp'lik bir motor, 436 hp sistem çıkışı üretiyor. Direksiyon simidindeki “Boost” düğmesine basıldığında ise kısa vadede 490 hp ve etkileyici 700 Nm tork üretiliyor. 4,2 saniye sonra 100 km/s hıza ulaşılıyor ve hemen yanınızdaki Porsche 911 yavaşça dış aynada beliriyor (0-100'e 4,5 saniyede). Ayağınızı hala gaz pedalından kaldırmazsanız, 235 km/saatlik azami hıza kadar hızlanabilirsiniz. Diğer elektrikli arabaların çoğu çok daha önceden kısıtlanmıştı.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/DMGOZCVWFNFMJBUMXEZCJBR5CM.jpg)
Hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her iki perşembe.
Ancak neredeyse hiç kimse performansını düzenli olarak kullanmadı çünkü araba aslında bu tür aşırılıkları sevmiyor. “Spor” konumunda bile tam hızda hızlanırken şasi bunalmış görünüyor. Şasi yaylardan yükseğe çıkıyor ve direksiyon hassasiyeti kapalı. Hayır, devasa güç rezervlerine rağmen Genesis bir atlet değil. Aksine üstün konfor alanıdır.
Ultra hızlı şarj
Biraz daha yavaşlarsanız ve son virajdaki her virajı aceleyle geçmezseniz, arabanın sakinliğini ve soğukkanlılığını hemen takdir edeceksiniz. Huzur ve sessizlik çünkü mühendisler arabayı daha sessiz hale getirmek için her şeyi yaptı. Dört sensör, iç mekandaki sesi kaydeder ve sekiz hoparlör aracılığıyla, ışık hızında hesaplanan bir karşı ses çalınır; bu, rahatsız edici sesleri ortadan kaldırır (“gürültü engelleme” olarak da bilinir). İnanılmaz derecede iyi çalışıyor. Yuvarlanma konforu da aynı şekilde akıllıca artırıldı. Bir kamera aracın önündeki yolu izler ve sönümlemeyi saniyeden çok daha kısa sürede ilgili yol koşullarına göre ayarlar. Çabanın ödülü, daha uzun mesafelerde bile rahat bir yolculuktur. Bu aynı zamanda elektriksel yavaşlamadan (geri kazanım) mekanik frenlemeye geçişin fark edilmediği kusursuz frenlerle de eşleşiyor.
Aracın öne çıkan bir diğer özelliği de seyahate uygunluğunun yüksek olması. 800 volt teknolojisi (400 volt yaygındır) sayesinde araç ultra hızlı şarj edilebiliyor. Zirvede, önceden hazırlanmış bir bataryayla 238 kWh'lik bir şarj hızına ulaştık. Daha hızlı olan sadece birkaç araba var. Ve fabrikanın 18 dakikada yüzde 10-80 oranında şarj olacağı iddiası kesinlikle inandırıcıdır. Ancak 19,2 – 19,9 kWh/100 km tüketim rakamlarına ulaşamadık. Tüm dönem boyunca 22,5 kWh enerji elde ettik ki bu hala mantıksız değil. 77,4 kWh'lik (net) akü kapasitesiyle birlikte bu, 350 kilometre (yaz) ila 280 kilometre (kış) arasında pratik bir menzil sağlar. Tüm elektrikli otomobillerde olduğu gibi değerler birbirinden oldukça farklılık gösteriyor.
Daha iyi plan şarjı kendinizi durdurur
Şarj duraklarının planlanmasını araç bilgisayarına bırakabilirsiniz, ancak biraz deneyimle bunu kendiniz daha iyi yapabilirsiniz. Aşırı dikkatli navigasyon sistemi sizi şarj istasyonuna çok erken yönlendiriyor; ekranda genellikle yaklaşık 100 kilometrelik kalan menzil görülüyordu. Hamburg-Frankfurt rotasını manuel olarak tek şarj durağıyla programlayarak yönettik, sistem iki durak istiyordu. Bu daha iyi yapılabilir.
Seyahate uygunluğunu bir nebze sınırlayan şey, arkadaki tek orta diz mesafesi ve 504 litrelik ortalama bagaj hacmidir. Bizim düşüncemize göre ADAC tarafından ölçülen 380 litre gerçeğe daha yakın. Ancak meslektaşları çoğunlukla iş seyahatindeydi ve küçük bagajlarla seyahat ediyorlardı. O halde 1,8 ton bir elektrikli otomobil için etkileyiciydi. Römork yükü talep edilmedi.
Yaklaşık 30.000 kilometrede gerçekleştirilen inceleme Yaratılış benzeri bir incelemeydi. Son olarak, her alıcıya araba ile ilgili tüm konularla ilgilenen kişisel bir asistan atanır. Muayene söz konusu olduğunda bu şu anlama gelir: Bir arama yeterlidir ve araç istenilen tarihte alınır ve muayene süresince kapınıza yedek bir araç teslim edilir. Aynı akşam geri değiştirdik. Bütün bunlar ilk beş yıl içinde bir kuruşa mal olmuyor. İhtiyaç duyulabilecek her türlü işletme malzemesi ve aşınan parçalar da fiyata dahildir. 69.580 avroluk taban fiyatıyla, Alman premium rekabetiyle aynı seviyede (BMW iX3 67.300 avro), ancak açıkça daha fazla donanım ve hizmet içeriyor. Test arabamız mevcut tüm ekstralarla birlikte 78.000 Euro'ya ulaştı.
Yerleşik güç pilleri arızaların en yaygın nedenidir
Ve sonra temiz yüzeyde bir leke vardı. Testin bitimine kısa bir süre kala ADAC'ın harekete geçmesi gerekiyordu. Ancak bunun nedeni yazardan çok arabaya atfedilebilir. Yoğun bir boşaltma durumunda (“Misafirler geliyor!”), yazar aracı düzgün bir şekilde kilitlemeyi unutmuş, bu da “kontağın” tamamen kapatılmadığı anlamına geliyor. Bu durumda çeşitli sistemler arka planda fark edilmeden çalışmaya devam eder ve yine mevcut olan 12 voltluk yerleşik aküden enerji çeker. Ve bol miktarda. Yaklaşık üç saat sonra meyve suyu bitti ve araba artık açılamadı bile. 12 volt aküyü kısa süreliğine şarj cihazına bağlayan ve minimum şarjı yeniden sağlayan profesyoneller için bir çanta. Bu arada, popüler inanışın aksine, elektrikli otomobillerdeki arızaların en yaygın nedeni boş tahrik aküleri değil, boş araç içi güç aküleridir: Elektrikli otomobillere yönelik tüm arıza yardım çağrılarının yüzde 43,2'si bundan kaynaklanmaktadır. ADAC 2022'ye.
Peki araba 50.000 kilometreden sonra ne durumda? Neredeyse kusursuz. Boyası ilk günkü gibi parlıyor ve iç kısmı hiç yıpranmamış. Yalnızca beyaz deri iç kısım (“Buz Beyazı”) bir miktar kir gösteriyor ve özellikle sürücü koltuğunun biraz tazelenmesi gerekiyor. Aksi takdirde tüm bileşenler, 50.000 kilometre boyunca olduğu gibi kusursuz ve herhangi bir anormallik olmadan çalışır. Aşınma neredeyse görünmez veya fark edilir. Geleceğin sahibi mutlu olabilir: Yeni gibi görünen ve hala 3,5 yıl garantisi olan bir araba alacak. Aferin, Genesis.
Bu bir yandan güçlü motorundan kaynaklanıyor. Ön ve arka akslarda bulunan, her biri 180 kW veya 245 hp'lik bir motor, 436 hp sistem çıkışı üretiyor. Direksiyon simidindeki “Boost” düğmesine basıldığında ise kısa vadede 490 hp ve etkileyici 700 Nm tork üretiliyor. 4,2 saniye sonra 100 km/s hıza ulaşılıyor ve hemen yanınızdaki Porsche 911 yavaşça dış aynada beliriyor (0-100'e 4,5 saniyede). Ayağınızı hala gaz pedalından kaldırmazsanız, 235 km/saatlik azami hıza kadar hızlanabilirsiniz. Diğer elektrikli arabaların çoğu çok daha önceden kısıtlanmıştı.
Hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her iki perşembe.
Ancak neredeyse hiç kimse performansını düzenli olarak kullanmadı çünkü araba aslında bu tür aşırılıkları sevmiyor. “Spor” konumunda bile tam hızda hızlanırken şasi bunalmış görünüyor. Şasi yaylardan yükseğe çıkıyor ve direksiyon hassasiyeti kapalı. Hayır, devasa güç rezervlerine rağmen Genesis bir atlet değil. Aksine üstün konfor alanıdır.
Ultra hızlı şarj
Biraz daha yavaşlarsanız ve son virajdaki her virajı aceleyle geçmezseniz, arabanın sakinliğini ve soğukkanlılığını hemen takdir edeceksiniz. Huzur ve sessizlik çünkü mühendisler arabayı daha sessiz hale getirmek için her şeyi yaptı. Dört sensör, iç mekandaki sesi kaydeder ve sekiz hoparlör aracılığıyla, ışık hızında hesaplanan bir karşı ses çalınır; bu, rahatsız edici sesleri ortadan kaldırır (“gürültü engelleme” olarak da bilinir). İnanılmaz derecede iyi çalışıyor. Yuvarlanma konforu da aynı şekilde akıllıca artırıldı. Bir kamera aracın önündeki yolu izler ve sönümlemeyi saniyeden çok daha kısa sürede ilgili yol koşullarına göre ayarlar. Çabanın ödülü, daha uzun mesafelerde bile rahat bir yolculuktur. Bu aynı zamanda elektriksel yavaşlamadan (geri kazanım) mekanik frenlemeye geçişin fark edilmediği kusursuz frenlerle de eşleşiyor.
Aracın öne çıkan bir diğer özelliği de seyahate uygunluğunun yüksek olması. 800 volt teknolojisi (400 volt yaygındır) sayesinde araç ultra hızlı şarj edilebiliyor. Zirvede, önceden hazırlanmış bir bataryayla 238 kWh'lik bir şarj hızına ulaştık. Daha hızlı olan sadece birkaç araba var. Ve fabrikanın 18 dakikada yüzde 10-80 oranında şarj olacağı iddiası kesinlikle inandırıcıdır. Ancak 19,2 – 19,9 kWh/100 km tüketim rakamlarına ulaşamadık. Tüm dönem boyunca 22,5 kWh enerji elde ettik ki bu hala mantıksız değil. 77,4 kWh'lik (net) akü kapasitesiyle birlikte bu, 350 kilometre (yaz) ila 280 kilometre (kış) arasında pratik bir menzil sağlar. Tüm elektrikli otomobillerde olduğu gibi değerler birbirinden oldukça farklılık gösteriyor.
Daha iyi plan şarjı kendinizi durdurur
Şarj duraklarının planlanmasını araç bilgisayarına bırakabilirsiniz, ancak biraz deneyimle bunu kendiniz daha iyi yapabilirsiniz. Aşırı dikkatli navigasyon sistemi sizi şarj istasyonuna çok erken yönlendiriyor; ekranda genellikle yaklaşık 100 kilometrelik kalan menzil görülüyordu. Hamburg-Frankfurt rotasını manuel olarak tek şarj durağıyla programlayarak yönettik, sistem iki durak istiyordu. Bu daha iyi yapılabilir.
Seyahate uygunluğunu bir nebze sınırlayan şey, arkadaki tek orta diz mesafesi ve 504 litrelik ortalama bagaj hacmidir. Bizim düşüncemize göre ADAC tarafından ölçülen 380 litre gerçeğe daha yakın. Ancak meslektaşları çoğunlukla iş seyahatindeydi ve küçük bagajlarla seyahat ediyorlardı. O halde 1,8 ton bir elektrikli otomobil için etkileyiciydi. Römork yükü talep edilmedi.
Yaklaşık 30.000 kilometrede gerçekleştirilen inceleme Yaratılış benzeri bir incelemeydi. Son olarak, her alıcıya araba ile ilgili tüm konularla ilgilenen kişisel bir asistan atanır. Muayene söz konusu olduğunda bu şu anlama gelir: Bir arama yeterlidir ve araç istenilen tarihte alınır ve muayene süresince kapınıza yedek bir araç teslim edilir. Aynı akşam geri değiştirdik. Bütün bunlar ilk beş yıl içinde bir kuruşa mal olmuyor. İhtiyaç duyulabilecek her türlü işletme malzemesi ve aşınan parçalar da fiyata dahildir. 69.580 avroluk taban fiyatıyla, Alman premium rekabetiyle aynı seviyede (BMW iX3 67.300 avro), ancak açıkça daha fazla donanım ve hizmet içeriyor. Test arabamız mevcut tüm ekstralarla birlikte 78.000 Euro'ya ulaştı.
Yerleşik güç pilleri arızaların en yaygın nedenidir
Ve sonra temiz yüzeyde bir leke vardı. Testin bitimine kısa bir süre kala ADAC'ın harekete geçmesi gerekiyordu. Ancak bunun nedeni yazardan çok arabaya atfedilebilir. Yoğun bir boşaltma durumunda (“Misafirler geliyor!”), yazar aracı düzgün bir şekilde kilitlemeyi unutmuş, bu da “kontağın” tamamen kapatılmadığı anlamına geliyor. Bu durumda çeşitli sistemler arka planda fark edilmeden çalışmaya devam eder ve yine mevcut olan 12 voltluk yerleşik aküden enerji çeker. Ve bol miktarda. Yaklaşık üç saat sonra meyve suyu bitti ve araba artık açılamadı bile. 12 volt aküyü kısa süreliğine şarj cihazına bağlayan ve minimum şarjı yeniden sağlayan profesyoneller için bir çanta. Bu arada, popüler inanışın aksine, elektrikli otomobillerdeki arızaların en yaygın nedeni boş tahrik aküleri değil, boş araç içi güç aküleridir: Elektrikli otomobillere yönelik tüm arıza yardım çağrılarının yüzde 43,2'si bundan kaynaklanmaktadır. ADAC 2022'ye.
Peki araba 50.000 kilometreden sonra ne durumda? Neredeyse kusursuz. Boyası ilk günkü gibi parlıyor ve iç kısmı hiç yıpranmamış. Yalnızca beyaz deri iç kısım (“Buz Beyazı”) bir miktar kir gösteriyor ve özellikle sürücü koltuğunun biraz tazelenmesi gerekiyor. Aksi takdirde tüm bileşenler, 50.000 kilometre boyunca olduğu gibi kusursuz ve herhangi bir anormallik olmadan çalışır. Aşınma neredeyse görünmez veya fark edilir. Geleceğin sahibi mutlu olabilir: Yeni gibi görünen ve hala 3,5 yıl garantisi olan bir araba alacak. Aferin, Genesis.