Almanya’daki çoğu e-araba kullanıcısının muhtemelen özel bir duvar kutusu vardır. Kendi alanınızda duvar şarj cihazı bulundurmanın birçok avantajı vardır ancak vazgeçilmez değildir. Alternatiflere genel bakış.
Ev prizi: Prensip olarak doğrudan Schuko prizinden şarj etmek de mümkündür. Ancak buradaki çıkış 2,3 kW gibi çok düşük; küçük bir araba aküsü bile, güç depolama ünitesi dolana kadar yaklaşık yarım gün boyunca kabloya bağlı kalmak zorunda kalacak. Büyük arabalar bazen bir buçuk günde gidiyor. Çoğu e-otomobil sürücüsü için, evdeki prizden şarj etmek muhtemelen yalnızca bu nedenden ötürü yalnızca bir acil durum seçeneğidir. Ayrıca prizler ve ev ağları, stresli sürekli çalışma nedeniyle sınırlarına ulaşabilmektedir. Aşırı durumlarda aşırı ısınma riski vardır. Bu nedenle Schuko fişi aracılığıyla sık sık şarj yapan kişilerin tesisatını bir elektrikçiye kontrol ettirmesi gerekir.
Mobil duvar kutusu: Kalıcı olarak monte edilen duvar tipi şarj ünitesi bir seçenek değilse (örneğin ev sahibinin istekli olmaması nedeniyle), taşınabilir bir şarj cihazı bir seçenek olabilir. Gerektiğinde Schuko prizinden çalıştırılabilir; genellikle çok az çabayla takılabilen (ve gerektiğinde sökülebilen) yüksek voltajlı bir prize bağlamak daha hızlı ve daha verimlidir. Versiyona bağlı olarak kırmızı CEE prizlerinde 11 ile 22 kW arası şarj güçleri mümkündür. Juice Booster gibi modellerde ayrıca diğer Avrupa ülkelerindeki hemen hemen tüm prizlerden elektriği almak için kullanılabilecek sayısız adaptör bulunur. Ancak İsviçreli şirketin uzun mesafeli seyahatlere uygun cihazları 1200 avro gibi iyi bir fiyatla nispeten pahalı; Go-eCharger veya NRG Kick gibi rakipler biraz daha ucuz ama biraz daha az esnek.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
Kamuya açık AC şarj istasyonu: Bir şarj istasyonunun yakınında yaşıyorsanız, bunu elektrikli arabanız için standart bir güç kaynağı olarak da kullanabilirsiniz. Ancak bunu diğer elektrikli otomobil sürücüleriyle paylaşmak zorunda ve sürekli kullanılabilirliğine güvenemiyor. Son zamanlarda artma eğiliminde olan şarj istasyonundaki elektrik tarifelerine olan güçlü bağımlılık da dikkate alınmalıdır. Ev elektriği genellikle önemli ölçüde daha ucuzdur ve uzun vadeli sözleşmeler maliyet planlamasını kolaylaştırır. Ayrıca bazı şarj istasyonu tarifelerinde blokaj ücreti de uygulanıyor: Aracınızı dört saatten fazla aynı istasyona bağlı bırakırsanız yüklü bir miktar ödersiniz. Bu gibi durumlarda gece boyunca şarj etmek bir seçenek değildir. Sonuçta: 11 kW’lık bir sütunda, dört saat sonra aküye en iyi ihtimalle 44 kWh aktı. Otomobil 22 kW’ı bile kaldırabiliyorsa, 88 kWh’ye kadar çıkabiliyor; bu da yüzlerce kilometre yol kat etmeye yetiyor.
Kamuya açık DC şarj istasyonları: 350 kW’a kadar güce sahip hızlı şarj cihazları, en iyi senaryoda aküyü yalnızca birkaç dakika içinde doldurur. En hızlı kolona en hızlı arabanız olmasa bile 30 dakikada yüzlerce kilometrelik elektrikle dolabilirsiniz. Ancak bunların çoğu zaman yüksek maliyetleri vardır; hızlı şarj cihazları, elektrikli araç sürücüleri için açık ara en pahalı seçenektir. Ayrıca yüksek voltaj ve akımlar batarya için özellikle stres yaratır. Son araştırmalar servis ömrü üzerindeki etkinin beklenenden çok daha düşük olduğunu gösterse bile, hızlı şarjın çok sık yapılması durumunda otomobil üreticileri akü hasarı durumunda garanti kapsamını reddedebilir.
Ücretsiz indirin: Süpermarketlerin ve alışveriş merkezlerinin elektriğini elektrikli araç sürücülerine ücretsiz verdiği günler büyük oranda geride kaldı. Ikea veya bazı bölgelerde hırdavat mağazaları gibi hâlâ birkaç istisna bulunmaktadır. Ancak sütunlar çok aranıyor ve sıklıkla işgal ediliyor. Ücretsiz çekiş akımı elde etmenin en yaygın yolu muhtemelen onu işvereninizde şarj etmektir. Ancak şirketlerin bırakın ücretsiz olanı, ücretlendirme seçeneği bile sunma zorunluluğu yok. Bazen elektrik indirimli fiyatlarla sağlanmaktadır. Hem indirimli hem de tamamen bedava elektrik vergiden muaftır.
Haberler/SP-X
Ev prizi: Prensip olarak doğrudan Schuko prizinden şarj etmek de mümkündür. Ancak buradaki çıkış 2,3 kW gibi çok düşük; küçük bir araba aküsü bile, güç depolama ünitesi dolana kadar yaklaşık yarım gün boyunca kabloya bağlı kalmak zorunda kalacak. Büyük arabalar bazen bir buçuk günde gidiyor. Çoğu e-otomobil sürücüsü için, evdeki prizden şarj etmek muhtemelen yalnızca bu nedenden ötürü yalnızca bir acil durum seçeneğidir. Ayrıca prizler ve ev ağları, stresli sürekli çalışma nedeniyle sınırlarına ulaşabilmektedir. Aşırı durumlarda aşırı ısınma riski vardır. Bu nedenle Schuko fişi aracılığıyla sık sık şarj yapan kişilerin tesisatını bir elektrikçiye kontrol ettirmesi gerekir.
Mobil duvar kutusu: Kalıcı olarak monte edilen duvar tipi şarj ünitesi bir seçenek değilse (örneğin ev sahibinin istekli olmaması nedeniyle), taşınabilir bir şarj cihazı bir seçenek olabilir. Gerektiğinde Schuko prizinden çalıştırılabilir; genellikle çok az çabayla takılabilen (ve gerektiğinde sökülebilen) yüksek voltajlı bir prize bağlamak daha hızlı ve daha verimlidir. Versiyona bağlı olarak kırmızı CEE prizlerinde 11 ile 22 kW arası şarj güçleri mümkündür. Juice Booster gibi modellerde ayrıca diğer Avrupa ülkelerindeki hemen hemen tüm prizlerden elektriği almak için kullanılabilecek sayısız adaptör bulunur. Ancak İsviçreli şirketin uzun mesafeli seyahatlere uygun cihazları 1200 avro gibi iyi bir fiyatla nispeten pahalı; Go-eCharger veya NRG Kick gibi rakipler biraz daha ucuz ama biraz daha az esnek.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
Kamuya açık AC şarj istasyonu: Bir şarj istasyonunun yakınında yaşıyorsanız, bunu elektrikli arabanız için standart bir güç kaynağı olarak da kullanabilirsiniz. Ancak bunu diğer elektrikli otomobil sürücüleriyle paylaşmak zorunda ve sürekli kullanılabilirliğine güvenemiyor. Son zamanlarda artma eğiliminde olan şarj istasyonundaki elektrik tarifelerine olan güçlü bağımlılık da dikkate alınmalıdır. Ev elektriği genellikle önemli ölçüde daha ucuzdur ve uzun vadeli sözleşmeler maliyet planlamasını kolaylaştırır. Ayrıca bazı şarj istasyonu tarifelerinde blokaj ücreti de uygulanıyor: Aracınızı dört saatten fazla aynı istasyona bağlı bırakırsanız yüklü bir miktar ödersiniz. Bu gibi durumlarda gece boyunca şarj etmek bir seçenek değildir. Sonuçta: 11 kW’lık bir sütunda, dört saat sonra aküye en iyi ihtimalle 44 kWh aktı. Otomobil 22 kW’ı bile kaldırabiliyorsa, 88 kWh’ye kadar çıkabiliyor; bu da yüzlerce kilometre yol kat etmeye yetiyor.
Kamuya açık DC şarj istasyonları: 350 kW’a kadar güce sahip hızlı şarj cihazları, en iyi senaryoda aküyü yalnızca birkaç dakika içinde doldurur. En hızlı kolona en hızlı arabanız olmasa bile 30 dakikada yüzlerce kilometrelik elektrikle dolabilirsiniz. Ancak bunların çoğu zaman yüksek maliyetleri vardır; hızlı şarj cihazları, elektrikli araç sürücüleri için açık ara en pahalı seçenektir. Ayrıca yüksek voltaj ve akımlar batarya için özellikle stres yaratır. Son araştırmalar servis ömrü üzerindeki etkinin beklenenden çok daha düşük olduğunu gösterse bile, hızlı şarjın çok sık yapılması durumunda otomobil üreticileri akü hasarı durumunda garanti kapsamını reddedebilir.
Ücretsiz indirin: Süpermarketlerin ve alışveriş merkezlerinin elektriğini elektrikli araç sürücülerine ücretsiz verdiği günler büyük oranda geride kaldı. Ikea veya bazı bölgelerde hırdavat mağazaları gibi hâlâ birkaç istisna bulunmaktadır. Ancak sütunlar çok aranıyor ve sıklıkla işgal ediliyor. Ücretsiz çekiş akımı elde etmenin en yaygın yolu muhtemelen onu işvereninizde şarj etmektir. Ancak şirketlerin bırakın ücretsiz olanı, ücretlendirme seçeneği bile sunma zorunluluğu yok. Bazen elektrik indirimli fiyatlarla sağlanmaktadır. Hem indirimli hem de tamamen bedava elektrik vergiden muaftır.
Haberler/SP-X