Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda menzil kaygısı hâlâ yaygın bir olgu gibi görünüyor. Kendi sürüş profilinizde buna gerek olmasa bile. İstatistiksel olarak çoğu sürücü her gün yalnızca 30 ila 50 kilometre arası yol kat ediyor. Mazda’nın üç yıl önce MX-30’u tasarladığı şey tam olarak buydu. 4,40 metre uzunluğundaki crossover modelinde 35,5 kWh gibi nispeten düşük kapasiteli bir batarya yer alıyor ve bu da 200 kilometrenin biraz altında menzil sağlıyor. Mazda “doğru boyutlandırma”dan söz ediyor ve bu çözümü seçtiğini söylüyor çünkü bu çözüm sayesinde ham madde çıkarılmasından geri dönüşüme kadar otomobilin tüm yaşam döngüsü boyunca CO₂ azaltımı sağlanacak.
Her şeyin yolunda olduğu düşünülebilir. Hiç de bile. Küçük pil, küçük CO₂ sırt çantası, daha az ağırlık ve daha ucuz fiyat konsepti pek de ikna edici değildi. Mazda şu ana kadar Almanya’da MX-30 için yalnızca 11.744 alıcı çekebildi. Ancak gelecekte çok daha fazlası olabilir. MX-30’un yeni bir çeşidi yardımcı olacaktır. Arka kısmında R-EV kısaltması bulunmaktadır.
Arkadaki R, menzil genişletici anlamına gelir
Bunun arkasında son derece nadir ve sıra dışı bir yapım prensibi yatıyor. MX-30 R-EV, seri takılabilir hibrit sisteme sahiptir. Bu ne anlama gelir? Plug-in hibritte hem elektrik motoru hem de benzinli motor, güç gereksinimine ve akü seviyesine bağlı olarak tekerlekleri birlikte çalıştırır. Bu düzenlemeye paralel denir. Mazda mühendisleri ise yalnızca elektrik motorunun tekerlekleri hareket ettirdiği, içten yanmalı motorun ise yalnızca elektrik üretiminden sorumlu olduğu seri çözümü tercih etti. Bu nedenle tekerlekler ile benzinli motor arasında mekanik bir bağlantı yoktur. Bunun yalnızca menzil genişletici görevi görme görevi vardır. Dolayısıyla R harfi.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/JXGXYHVCMVFT5H7QHEQCXPBZWQ.jpg)
Arkadaki R, menzil genişletici anlamına gelir.
© Kaynak: Mazda
Başka hiçbir otomobil üreticisi Wankel motorunu kullanmıyor
Üstüne üstlük. Başka bir özel özellik olmasaydı Mazda, Mazda olmazdı. Menzil genişletici, küçük pistonlu pistonlu bir motor değil, bir Wankel motorudur. Bu döner pistonlu çalışma yönteminin aslında uzun süredir tükendiği düşünülüyordu (bilgi kutusuna bakın), ancak Mazda, dünyada Wankel ilkesine bağlı kalan tek otomobil üreticisidir ve yıllar içinde çeşitli modeller (RX-7 ve RX-7 dahil) piyasaya sürmüştür. RX-8) bu olağanüstü motor Street ile. Ancak 2012 sonu oldu. En azından şimdilik. Ancak Wankel motoru çok sessiz ve sorunsuz çalıştığı ve aynı zamanda son derece kompakt olduğu için geliştiriciler onu menzil genişletici olarak kullanma fikrini ortaya attılar. Artık jeneratör ve elektrik motoruyla birlikte MX-30 R-EV’in kaputunun altında ön tarafta yer alıyor.
Wankel motoru nedir?
Bugün bir milyardan fazla arabada bulunan klasik pistonlu pistonlu motor ortaya çıktığından beri, mühendisler ve mucitler güç üretmek için başka çalışma prensipleri olup olmadığı konusunda tekrar tekrar kafa yoruyorlar. Çeşitliydi ama hiçbiri gerçekten başarılı olmadı. Ancak 1950’lerde çok umut verici olan şey, mucidi Felix Wankel’in adını taşıyan döner pistonlu motor olan Wankel motoruydu. Yanma enerjisi, ileri geri hareket eden pistonların dolambaçlı yolu aracılığıyla değil, doğrudan dönme hareketine dönüştürülür. Wankel motorunun avantajı: Neredeyse titreşimsiz çalışır. 1964 yılında Wankel motorlu ilk otomobil olan NSU Wankel Spider seri üretime geçti. Bunu 1967’de ünlü NSU Ro80 takip etti. Sızdırmazlık sorunları ve aşırı tüketim, Wankel motorunun yeniden unutulmaya yüz tutmasına neden oldu. Bugün bu sorunlar büyük ölçüde ortadan kalktı. Otomotiv sektöründe yalnızca Mazda hâlâ Wankel motorunu kullanıyor.
Küçük Wankel motoru (yalnızca 823 santimetreküp) enerjisini arka koltuğun altındaki 50 litrelik depodan alıyor. Bunun için pilin bir kısmının, daha doğrusu yarısının gitmesi gerekiyordu. Geriye kalan 17,8 kWh bu nedenle yalnızca 85 kilometre için yeterli oluyor. Bu mesafeye ulaşıldığında Wankel motoru çalışıyor ve aküye “taze” elektrik sağlıyor. MX-30 R-EV ile yaklaşık 600 kilometre daha katedilebilir.
Elektrik modu manuel olarak etkinleştirilmelidir
Üç sürüş durumu seçilebilir: Şarj, Normal ve EV. İkinci durumda yol yalnızca elektrikle sürülür. Ancak EV’nin manuel olarak etkinleştirilmesi gerekir. Her yeniden başlatmanın ardından ekran normale döner. Sistem artık Wankel motorunun aracı ne zaman elektrikle desteklediğine, örneğin sert bir şekilde hızlandığında (sollamada) veya akü şarj seviyesinin yüzde 45 civarında olduğuna karar veriyor. Bu, varış noktasına kısa bir süre önce içten yanmalı motorlar için yasak olan bir çevre bölgesinden geçmeniz durumunda, daha sonra yeterli kapasitenin bulunacağı anlamına gelir. Son olarak Charge ile akü sürüş sırasında yeniden şarj edilebiliyor.
Her ne kadar Wankel motoru arka planda nispeten gizli bir şekilde dönse ve kesinlikle sorunsuz bir şekilde harekete geçse de, akustik olarak rahatsız edici olmadan varlığını sürdürüyor. Bazen sanki gemide hızlı çalışan bir dikiş makinesi varmış gibi geliyor. Sürüş oldukça rahat. MX-30 sakinlik yayıyor ve rahatça ayarlanıyor; Direksiyonun arkasında kendinizi hızla evinizde hissedersiniz. Bu aynı zamanda iç mekandaki iyi malzemelerden de kaynaklanmaktadır. 125 kW (170 bg) gücüyle araç, fazlasıyla motorludur. Tamamen elektrikli kardeşi gibi azami hız da 140 km/saat ile sınırlıydı.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/JW3NSBEHPBDKBK7YLVQ2HAXK7I.jpg)
Kokpite bakış.
© Kaynak: Mazda
Pil ve menzil genişletici versiyonları arasında aynı fiyat
Mazda, MX-30 e-SKYACTIV R-EV’yi öncelikle günlük yaşamda elektrikle daha kısa mesafeler kat etmek isteyen ancak aynı zamanda uzun turlarda şarj istasyonları, zorunlu molalar ve menzil konusunda endişelenmek istemeyen kişiler için tasarladı. Fiyat konusunda ise Mazda, alıcıya karar verme konusunda herhangi bir yardımcı olmuyor. Hem tamamen elektrikli hem de Wankel menzil genişleticili olanın fiyatı aynı: 35.990 Euro.
Teknik veriler Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV
Motor: Elektrik
Sürmek: Ön tekerlekler
Performans: 125kW/170HP
Maks. Tork: 260 nm
Menzil genişleticiler: Döner pistonlu motor
Performans: 55kW/75HP
0-100km/saat: 9.1’ler
Harika: 140 km/saat (sınırlı)
Pil kapasitesi: 17,8 kWh
Elektrik aralığı: 85km
Toplam aralık: 690 km
Güç tüketimi: 17,5 kWh/100 km
Benzin tüketimi: 1,0L/100km
CO₂ emisyonları: 21 gr/km
Şarj gücü: 11 kW AC, 36 kW DC’ye kadar
Gövde: 366 litre
Boş ağırlık: 2130kg
Uzunluk genişlik Yükseklik: 5,06/1,90/1,52m
Fiyat: 35.990 euro
Her şeyin yolunda olduğu düşünülebilir. Hiç de bile. Küçük pil, küçük CO₂ sırt çantası, daha az ağırlık ve daha ucuz fiyat konsepti pek de ikna edici değildi. Mazda şu ana kadar Almanya’da MX-30 için yalnızca 11.744 alıcı çekebildi. Ancak gelecekte çok daha fazlası olabilir. MX-30’un yeni bir çeşidi yardımcı olacaktır. Arka kısmında R-EV kısaltması bulunmaktadır.
Arkadaki R, menzil genişletici anlamına gelir
Bunun arkasında son derece nadir ve sıra dışı bir yapım prensibi yatıyor. MX-30 R-EV, seri takılabilir hibrit sisteme sahiptir. Bu ne anlama gelir? Plug-in hibritte hem elektrik motoru hem de benzinli motor, güç gereksinimine ve akü seviyesine bağlı olarak tekerlekleri birlikte çalıştırır. Bu düzenlemeye paralel denir. Mazda mühendisleri ise yalnızca elektrik motorunun tekerlekleri hareket ettirdiği, içten yanmalı motorun ise yalnızca elektrik üretiminden sorumlu olduğu seri çözümü tercih etti. Bu nedenle tekerlekler ile benzinli motor arasında mekanik bir bağlantı yoktur. Bunun yalnızca menzil genişletici görevi görme görevi vardır. Dolayısıyla R harfi.
Arkadaki R, menzil genişletici anlamına gelir.
© Kaynak: Mazda
Başka hiçbir otomobil üreticisi Wankel motorunu kullanmıyor
Üstüne üstlük. Başka bir özel özellik olmasaydı Mazda, Mazda olmazdı. Menzil genişletici, küçük pistonlu pistonlu bir motor değil, bir Wankel motorudur. Bu döner pistonlu çalışma yönteminin aslında uzun süredir tükendiği düşünülüyordu (bilgi kutusuna bakın), ancak Mazda, dünyada Wankel ilkesine bağlı kalan tek otomobil üreticisidir ve yıllar içinde çeşitli modeller (RX-7 ve RX-7 dahil) piyasaya sürmüştür. RX-8) bu olağanüstü motor Street ile. Ancak 2012 sonu oldu. En azından şimdilik. Ancak Wankel motoru çok sessiz ve sorunsuz çalıştığı ve aynı zamanda son derece kompakt olduğu için geliştiriciler onu menzil genişletici olarak kullanma fikrini ortaya attılar. Artık jeneratör ve elektrik motoruyla birlikte MX-30 R-EV’in kaputunun altında ön tarafta yer alıyor.
Wankel motoru nedir?
Bugün bir milyardan fazla arabada bulunan klasik pistonlu pistonlu motor ortaya çıktığından beri, mühendisler ve mucitler güç üretmek için başka çalışma prensipleri olup olmadığı konusunda tekrar tekrar kafa yoruyorlar. Çeşitliydi ama hiçbiri gerçekten başarılı olmadı. Ancak 1950’lerde çok umut verici olan şey, mucidi Felix Wankel’in adını taşıyan döner pistonlu motor olan Wankel motoruydu. Yanma enerjisi, ileri geri hareket eden pistonların dolambaçlı yolu aracılığıyla değil, doğrudan dönme hareketine dönüştürülür. Wankel motorunun avantajı: Neredeyse titreşimsiz çalışır. 1964 yılında Wankel motorlu ilk otomobil olan NSU Wankel Spider seri üretime geçti. Bunu 1967’de ünlü NSU Ro80 takip etti. Sızdırmazlık sorunları ve aşırı tüketim, Wankel motorunun yeniden unutulmaya yüz tutmasına neden oldu. Bugün bu sorunlar büyük ölçüde ortadan kalktı. Otomotiv sektöründe yalnızca Mazda hâlâ Wankel motorunu kullanıyor.
Küçük Wankel motoru (yalnızca 823 santimetreküp) enerjisini arka koltuğun altındaki 50 litrelik depodan alıyor. Bunun için pilin bir kısmının, daha doğrusu yarısının gitmesi gerekiyordu. Geriye kalan 17,8 kWh bu nedenle yalnızca 85 kilometre için yeterli oluyor. Bu mesafeye ulaşıldığında Wankel motoru çalışıyor ve aküye “taze” elektrik sağlıyor. MX-30 R-EV ile yaklaşık 600 kilometre daha katedilebilir.
Elektrik modu manuel olarak etkinleştirilmelidir
Üç sürüş durumu seçilebilir: Şarj, Normal ve EV. İkinci durumda yol yalnızca elektrikle sürülür. Ancak EV’nin manuel olarak etkinleştirilmesi gerekir. Her yeniden başlatmanın ardından ekran normale döner. Sistem artık Wankel motorunun aracı ne zaman elektrikle desteklediğine, örneğin sert bir şekilde hızlandığında (sollamada) veya akü şarj seviyesinin yüzde 45 civarında olduğuna karar veriyor. Bu, varış noktasına kısa bir süre önce içten yanmalı motorlar için yasak olan bir çevre bölgesinden geçmeniz durumunda, daha sonra yeterli kapasitenin bulunacağı anlamına gelir. Son olarak Charge ile akü sürüş sırasında yeniden şarj edilebiliyor.
Her ne kadar Wankel motoru arka planda nispeten gizli bir şekilde dönse ve kesinlikle sorunsuz bir şekilde harekete geçse de, akustik olarak rahatsız edici olmadan varlığını sürdürüyor. Bazen sanki gemide hızlı çalışan bir dikiş makinesi varmış gibi geliyor. Sürüş oldukça rahat. MX-30 sakinlik yayıyor ve rahatça ayarlanıyor; Direksiyonun arkasında kendinizi hızla evinizde hissedersiniz. Bu aynı zamanda iç mekandaki iyi malzemelerden de kaynaklanmaktadır. 125 kW (170 bg) gücüyle araç, fazlasıyla motorludur. Tamamen elektrikli kardeşi gibi azami hız da 140 km/saat ile sınırlıydı.
Kokpite bakış.
© Kaynak: Mazda
Pil ve menzil genişletici versiyonları arasında aynı fiyat
Mazda, MX-30 e-SKYACTIV R-EV’yi öncelikle günlük yaşamda elektrikle daha kısa mesafeler kat etmek isteyen ancak aynı zamanda uzun turlarda şarj istasyonları, zorunlu molalar ve menzil konusunda endişelenmek istemeyen kişiler için tasarladı. Fiyat konusunda ise Mazda, alıcıya karar verme konusunda herhangi bir yardımcı olmuyor. Hem tamamen elektrikli hem de Wankel menzil genişleticili olanın fiyatı aynı: 35.990 Euro.
Teknik veriler Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV
Motor: Elektrik
Sürmek: Ön tekerlekler
Performans: 125kW/170HP
Maks. Tork: 260 nm
Menzil genişleticiler: Döner pistonlu motor
Performans: 55kW/75HP
0-100km/saat: 9.1’ler
Harika: 140 km/saat (sınırlı)
Pil kapasitesi: 17,8 kWh
Elektrik aralığı: 85km
Toplam aralık: 690 km
Güç tüketimi: 17,5 kWh/100 km
Benzin tüketimi: 1,0L/100km
CO₂ emisyonları: 21 gr/km
Şarj gücü: 11 kW AC, 36 kW DC’ye kadar
Gövde: 366 litre
Boş ağırlık: 2130kg
Uzunluk genişlik Yükseklik: 5,06/1,90/1,52m
Fiyat: 35.990 euro