Logosunda şimşek bulunan markanın genel merkezi Rüsselsheim'da son yıllarda pek bir neşe yaşanmadı. Opel ve kriz çoğu zaman hız ve doku gibi bir arada görülüyordu. Mutluluk veren az sayıdaki araçtan biri hâlâ Opel Corsa'dır. Markanın 2023 yılında en çok satan otomobili olmakla kalmadı, aynı zamanda küçük otomobil segmentindeki doğrudan rakibi olan VW Polo'yu da geride bıraktı. Almanya'da satılan tüm otomobillerin sıralamasına baktığınızda Corsa'nın önemi daha da netleşiyor: Opel'in çok başarılı arabası dördüncü sırada bile yer alıyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Başlangıçta Wolfsburg'daki en yakın rakibe kıyasla daha ucuz fiyatla açıklanan popülerlik. Corsa'nın temel versiyonunun fiyatı 20.300 Euro olup, VW Polo'dan (21.590 Euro) yaklaşık 1.300 Euro daha ucuzdur. Her iki arabanın da sofistike ve sağlam olduğu biliniyor; bin avronun fazlası ya da azı sınıfta yaklaşık 20.000 avroya kadar fark yaratabilir.
Corsa'nın hibrit tahriki: dünün modeli dışında her şey
Çoğu zaman olduğu gibi, bu taban fiyat daha çok teorik niteliktedir. Aslında Corsa çok daha pahalı olabilir. 100 bg'lik en güçlü benzinli motorun maliyeti en az 24.530 (anahtar) veya 26.750 Euro (sekiz ileri otomatik) iken, Opel artık dizel motor sunmuyor. Elektrikli Corsa için ise daha küçük bataryanın fiyatı 34.650 Euro, daha büyük olanın (uzun menzilli versiyonu) ise etkileyici bir şekilde 38.045 Euro'ya mal oluyor. Bu açıkça herhangi bir küçük araba fiyat cennetinin ötesindedir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ancak Nisan ayından bu yana Corsa'yı kullanmanın başka bir seçeneği var. Corsa ilk kez artık 48 voltluk yarı hibrit olarak da sunuluyor. 100 beygirlik versiyonu 26.100 Euro'dan, 136 beygirlik versiyonu ise 30.190 Euro'dan başlıyor. Çok uzun zaman önce, hibrit tahrikin geçmişte kaldığı yönündeki yaygın görüş olmasına rağmen, Rüsselsheim'da hafif hibrit, belki de saf elektrikli tahrikin değil hibrit tahrikin şu sorunun yanıtı olduğu gerçeğine verilen tepkidir: en verimli sürüş türü olabilir.
Son olarak – peşinen şu kadarını söyleyebiliriz – Opel Corsa 1.2 Direkt Enjeksiyonlu Turbo Hibrit test arabası elbette bu soruya cevap veremez. Ancak bu testin göstereceği şey, yanmalı motor ile elektrikli bileşenlerin birlikte ne kadar verimli ve uyumlu bir şekilde çalışabileceğidir.
Dokunmatik ekran sıkıntı yaratmaz ancak güçlü bir dokunuş olmadan tepki verir ve ışık hızındadır.
Kaynak: Opel
Görünüşe gelince keyfilik hakim
Yalnızca beş kapılı bir model olarak mevcut olan Corsa'nın görünümünün, başarısının nedeni olması pek mümkün değil; en azından test yapan kişi böyle düşünüyor. Keskin hatlara, köşelere, kenarlara ve boncuklara sahip, sanki elektrikli kesiciyle kesilmiş gibi olan mevcut Opel görünümünün tek başına çekici olmadığı kesinlikle söylenemez. Aksine Corsa, tasarım diliyle çağımızın en ileri teknolojilerinden biri gibi görünüyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ama sorun burada yatıyor. Diğer otomobil üreticileri de kaçınılmaz olarak belli bir keyfiliği beraberinde getiren bu tasarım diline güveniyor. Bir BMW Mini uzaktan bu şekilde tanınabilirken, bir Volvo
Görünüşü nedeniyle Corsa'yı çok az kişi satın alacak – her ne kadar çok pahalı (BMW) Mini dışında, dış görünümün küçük bir araba satın almanın ilk nedeni olması muhtemel değil. Ama kim bilir, belki de popüler deyiş doğrudur. Bilindiği gibi, memnun etmek insanı güzelleştirir diyor.
Yalıtım arzulanan çok şey bırakıyor
Corsa'nın kesinlikle sevmediğim yanı, iç mekanda çizilmeye eğilimli sert plastiktir; Opel, Corsa'da sadece daha az fark edilen yerlerde değil, aynısını kullanıyor. Aslında insanlar bu malzemeyi o kadar hevesle kullandılar ki, öncelikle ele ve göze hoş gelen daha yumuşak plastikleri aramak zorunda kaldılar.
Muhtemelen çatının çok kapsamlı olmayan yalıtımı kadar rasyonelleştirmenin bir sonucu. Örneğin güneşliği biraz daha güçlü bir şekilde orijinal konumuna katlarsanız ses biraz teneke gibi çıkar. Şiddetli yağmurda ve hatta doluda, üflemeli majörde gerçek bir senfoni başlar.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Opel iç mekanda sert plastik kullanıyor.
Kaynak: Opel
Çok açıklayıcı
Ama eleştirilerin hepsi bu kadardı. Aksi takdirde bu Corsa, evet, mükemmel bir araba. Öncelikle işlevselliği var. Uzun bir süredir, dijital güvenlik asistanları ve bağlantı açısından hiçbir eksiği olmayan bir otomobil, artık bu kadar açık ve anlaşılır görünmüyordu.
Arabaya binin, kemerinizi bağlayın, start/stop düğmesine basın, yola çıkın: sürücüler her türlü güçlükten kurtulur. Klima gibi pek çok işlev büyük ölçüde bir düğme veya anahtar kullanılarak gerçekleştirilebilir. Günümüzde kaçınılmaz olan dokunmatik ekran bile rahatsızlık verici değil; herhangi bir güçlü dokunuşa gerek kalmadan yanıt verir ve ışık hızındadır. Buna ek olarak, test otomobili halihazırda zengin GS donanımına ve sürücü koltuğu için masaj fonksiyonundan endüktif şarj ve ısıtmalı direksiyon simidine kadar akla gelebilecek hemen hemen her türlü kolaylığa sahipti. Ancak daha sonra fiyat yaklaşık 32.000 avroya çıkıyor.
Ayrıca öndeki spor koltuklarda da kendinizi tamamen rahat hissedersiniz çünkü ön sırada yeterince yer vardır; 1,90 metre civarındaki insanlar bile rahatlıkla konaklayabilir. Sandalye, test sırasında da gösterildiği gibi uzun mesafeler için de uygundur. Corsa'nın koltukları, diğer Opel modellerinin kazandığı AGR kalite mührünü (AGR, “Aktion Gesunder Brücken eV” anlamına gelir) taşımasa da, uzun otoyollar işkence değildir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ve neredeyse hiç kimse, ikinci sıranın boyu 1,80 metrenin üzerindeki kişiler için oldukça dar olduğu veya 309 litrelik bagaj hacminin (arka koltuk katlandığında yaklaşık 1000 litre) çok büyük bagaj hacmine izin vermediği için küçük bir arabayı suçlayamaz. atlar.
Corsa metanetli bir şekilde ilerliyor
“Uzun otoyol” anahtar kelimesine geri dönelim: 1,2 litre, 100 hp gücündeki üç silindirli motor, Corsa'ya pek de beklenmeyen bir canlılık ve hatta sportiflik kazandırıyor. Neredeyse zahmetsizce hareket eden bu motor için (Vmax: 189 km/saat) 160 ile 170 km/saat arasında sabit bir hız hiç sorun değil.
Sürüş keyfi sonuçta mükemmel yol tutuşu ile tamamlanır. Corsa rotasında neredeyse metanetli bir şekilde ilerliyor; tekerlek izleri bile onu rahatsız edemez. Hala son derece kullanışlı ve manevra kabiliyetine sahip olması (yalnızca 10,4 metrelik dönüş çapı) Opel mühendislerinin şasiyi ayarlarken ne kadar dikkatli davrandıklarını gösteriyor. Kısacası: Bu küçük, büyük ölçüde sürüş keyfi anlamına geliyor.
Tesla Cybertruck ile yollarda: Gösteriş için, işçiler için değil
Tesla Cybertruck şu ana kadar yalnızca ABD'de satın alınabiliyor. Avrupa'da onaylanıp onaylanmayacağı ise henüz belli değil. İlk test hala buna değer.
Corsa: (Hafif) hibrit tahrikin reklamı
Peki hibrit sürücü ne olacak? Henüz adı geçmemiş olması esas olarak işini tamamen göze çarpmadan ve dolayısıyla göze çarpmadan yapmasından kaynaklanmaktadır. Mühendisler, saf uyumu sağlayan bir çözüm olarak çift kavramalı şanzımana küçük bir elektrik motoru entegre etti. Bu Corsa'nın yavaş çalıştırma, sert vites değiştirme vb. gibi rahatsız edici kusurları yoktur.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Elbette o zaman bile hafif hibrit, kilometrelerce tamamen elektrikli sürüşe olanak tanıyan bir sürüş değil. Bunun yerine elektrik motoru, örneğin Corsa'yı çalıştırırken destekliyor ve özellikle şehir trafiğinde frenlemeyi neredeyse tamamen hafifletebiliyor. Bu ilk başta biraz pratik gerektirebilir. Ancak gaz pedalının hassas şekilde kaldırılmasını içselleştirdiğinizde, şaşırtıcı derecede güçlü toparlanma sayesinde Corsa'yı tek pedal modunda hareket ettirebilir ve klasik frenleme olmadan kırmızı ışıkta durdurabilirsiniz.
Hafif hibritin, yalnızca içten yanmalı motorla çalışan kardeş modelinden neredeyse bir litre daha az benzin tüketmesi, bu Opel'i (hafif) hibrit tahrik için hak edilmiş bir reklam haline getiriyor. Opel'in bahsettiği yüz kilometrede 4,5 litrelik hıza testte ulaşılamadı. Oldukça tempolu bir sürüş tarzı göz önüne alındığında – anahtar kelime “otoyolda sürekli hız” – 5,2 litre, rahatlıkla yaşayabileceğiniz bir değerdir. Bu arada, eğer sürüş tarzınızı uyarlarsanız, virgülden önce dört rakamı kesinlikle mümkün olmalıdır.
Sonuç: “Kimsenin daha fazla arabaya ihtiyacı yok” arabası
Şimdi durumu değerlendirirseniz, Opel Corsa'nın neredeyse kesinlikle dünyanın en iyi arabası olmadığını görürsünüz. Ancak genel olarak sürücüden (biraz yakıt dışında) hiçbir şey talep etmeyen ama yine de çok şey veren bir araç. Ve bu “almak yerine vermek daha iyidir” yaklaşımıyla Corsa Hybrid, piyasada çok iyi temsil edilmeyen “kimsenin daha fazla arabaya ihtiyacı yok” otomobillerinden biri olma ayrıcalığını kesinlikle kazandı.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Başlangıçta Wolfsburg'daki en yakın rakibe kıyasla daha ucuz fiyatla açıklanan popülerlik. Corsa'nın temel versiyonunun fiyatı 20.300 Euro olup, VW Polo'dan (21.590 Euro) yaklaşık 1.300 Euro daha ucuzdur. Her iki arabanın da sofistike ve sağlam olduğu biliniyor; bin avronun fazlası ya da azı sınıfta yaklaşık 20.000 avroya kadar fark yaratabilir.
Corsa'nın hibrit tahriki: dünün modeli dışında her şey
Çoğu zaman olduğu gibi, bu taban fiyat daha çok teorik niteliktedir. Aslında Corsa çok daha pahalı olabilir. 100 bg'lik en güçlü benzinli motorun maliyeti en az 24.530 (anahtar) veya 26.750 Euro (sekiz ileri otomatik) iken, Opel artık dizel motor sunmuyor. Elektrikli Corsa için ise daha küçük bataryanın fiyatı 34.650 Euro, daha büyük olanın (uzun menzilli versiyonu) ise etkileyici bir şekilde 38.045 Euro'ya mal oluyor. Bu açıkça herhangi bir küçük araba fiyat cennetinin ötesindedir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ancak Nisan ayından bu yana Corsa'yı kullanmanın başka bir seçeneği var. Corsa ilk kez artık 48 voltluk yarı hibrit olarak da sunuluyor. 100 beygirlik versiyonu 26.100 Euro'dan, 136 beygirlik versiyonu ise 30.190 Euro'dan başlıyor. Çok uzun zaman önce, hibrit tahrikin geçmişte kaldığı yönündeki yaygın görüş olmasına rağmen, Rüsselsheim'da hafif hibrit, belki de saf elektrikli tahrikin değil hibrit tahrikin şu sorunun yanıtı olduğu gerçeğine verilen tepkidir: en verimli sürüş türü olabilir.
Son olarak – peşinen şu kadarını söyleyebiliriz – Opel Corsa 1.2 Direkt Enjeksiyonlu Turbo Hibrit test arabası elbette bu soruya cevap veremez. Ancak bu testin göstereceği şey, yanmalı motor ile elektrikli bileşenlerin birlikte ne kadar verimli ve uyumlu bir şekilde çalışabileceğidir.
Dokunmatik ekran sıkıntı yaratmaz ancak güçlü bir dokunuş olmadan tepki verir ve ışık hızındadır.
Kaynak: Opel
Görünüşe gelince keyfilik hakim
Yalnızca beş kapılı bir model olarak mevcut olan Corsa'nın görünümünün, başarısının nedeni olması pek mümkün değil; en azından test yapan kişi böyle düşünüyor. Keskin hatlara, köşelere, kenarlara ve boncuklara sahip, sanki elektrikli kesiciyle kesilmiş gibi olan mevcut Opel görünümünün tek başına çekici olmadığı kesinlikle söylenemez. Aksine Corsa, tasarım diliyle çağımızın en ileri teknolojilerinden biri gibi görünüyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ama sorun burada yatıyor. Diğer otomobil üreticileri de kaçınılmaz olarak belli bir keyfiliği beraberinde getiren bu tasarım diline güveniyor. Bir BMW Mini uzaktan bu şekilde tanınabilirken, bir Volvo
Görünüşü nedeniyle Corsa'yı çok az kişi satın alacak – her ne kadar çok pahalı (BMW) Mini dışında, dış görünümün küçük bir araba satın almanın ilk nedeni olması muhtemel değil. Ama kim bilir, belki de popüler deyiş doğrudur. Bilindiği gibi, memnun etmek insanı güzelleştirir diyor.
Yalıtım arzulanan çok şey bırakıyor
Corsa'nın kesinlikle sevmediğim yanı, iç mekanda çizilmeye eğilimli sert plastiktir; Opel, Corsa'da sadece daha az fark edilen yerlerde değil, aynısını kullanıyor. Aslında insanlar bu malzemeyi o kadar hevesle kullandılar ki, öncelikle ele ve göze hoş gelen daha yumuşak plastikleri aramak zorunda kaldılar.
Muhtemelen çatının çok kapsamlı olmayan yalıtımı kadar rasyonelleştirmenin bir sonucu. Örneğin güneşliği biraz daha güçlü bir şekilde orijinal konumuna katlarsanız ses biraz teneke gibi çıkar. Şiddetli yağmurda ve hatta doluda, üflemeli majörde gerçek bir senfoni başlar.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Opel iç mekanda sert plastik kullanıyor.
Kaynak: Opel
Çok açıklayıcı
Ama eleştirilerin hepsi bu kadardı. Aksi takdirde bu Corsa, evet, mükemmel bir araba. Öncelikle işlevselliği var. Uzun bir süredir, dijital güvenlik asistanları ve bağlantı açısından hiçbir eksiği olmayan bir otomobil, artık bu kadar açık ve anlaşılır görünmüyordu.
Arabaya binin, kemerinizi bağlayın, start/stop düğmesine basın, yola çıkın: sürücüler her türlü güçlükten kurtulur. Klima gibi pek çok işlev büyük ölçüde bir düğme veya anahtar kullanılarak gerçekleştirilebilir. Günümüzde kaçınılmaz olan dokunmatik ekran bile rahatsızlık verici değil; herhangi bir güçlü dokunuşa gerek kalmadan yanıt verir ve ışık hızındadır. Buna ek olarak, test otomobili halihazırda zengin GS donanımına ve sürücü koltuğu için masaj fonksiyonundan endüktif şarj ve ısıtmalı direksiyon simidine kadar akla gelebilecek hemen hemen her türlü kolaylığa sahipti. Ancak daha sonra fiyat yaklaşık 32.000 avroya çıkıyor.
Ayrıca öndeki spor koltuklarda da kendinizi tamamen rahat hissedersiniz çünkü ön sırada yeterince yer vardır; 1,90 metre civarındaki insanlar bile rahatlıkla konaklayabilir. Sandalye, test sırasında da gösterildiği gibi uzun mesafeler için de uygundur. Corsa'nın koltukları, diğer Opel modellerinin kazandığı AGR kalite mührünü (AGR, “Aktion Gesunder Brücken eV” anlamına gelir) taşımasa da, uzun otoyollar işkence değildir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ve neredeyse hiç kimse, ikinci sıranın boyu 1,80 metrenin üzerindeki kişiler için oldukça dar olduğu veya 309 litrelik bagaj hacminin (arka koltuk katlandığında yaklaşık 1000 litre) çok büyük bagaj hacmine izin vermediği için küçük bir arabayı suçlayamaz. atlar.
Corsa metanetli bir şekilde ilerliyor
“Uzun otoyol” anahtar kelimesine geri dönelim: 1,2 litre, 100 hp gücündeki üç silindirli motor, Corsa'ya pek de beklenmeyen bir canlılık ve hatta sportiflik kazandırıyor. Neredeyse zahmetsizce hareket eden bu motor için (Vmax: 189 km/saat) 160 ile 170 km/saat arasında sabit bir hız hiç sorun değil.
Sürüş keyfi sonuçta mükemmel yol tutuşu ile tamamlanır. Corsa rotasında neredeyse metanetli bir şekilde ilerliyor; tekerlek izleri bile onu rahatsız edemez. Hala son derece kullanışlı ve manevra kabiliyetine sahip olması (yalnızca 10,4 metrelik dönüş çapı) Opel mühendislerinin şasiyi ayarlarken ne kadar dikkatli davrandıklarını gösteriyor. Kısacası: Bu küçük, büyük ölçüde sürüş keyfi anlamına geliyor.
Tesla Cybertruck ile yollarda: Gösteriş için, işçiler için değil
Tesla Cybertruck şu ana kadar yalnızca ABD'de satın alınabiliyor. Avrupa'da onaylanıp onaylanmayacağı ise henüz belli değil. İlk test hala buna değer.
Corsa: (Hafif) hibrit tahrikin reklamı
Peki hibrit sürücü ne olacak? Henüz adı geçmemiş olması esas olarak işini tamamen göze çarpmadan ve dolayısıyla göze çarpmadan yapmasından kaynaklanmaktadır. Mühendisler, saf uyumu sağlayan bir çözüm olarak çift kavramalı şanzımana küçük bir elektrik motoru entegre etti. Bu Corsa'nın yavaş çalıştırma, sert vites değiştirme vb. gibi rahatsız edici kusurları yoktur.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Elbette o zaman bile hafif hibrit, kilometrelerce tamamen elektrikli sürüşe olanak tanıyan bir sürüş değil. Bunun yerine elektrik motoru, örneğin Corsa'yı çalıştırırken destekliyor ve özellikle şehir trafiğinde frenlemeyi neredeyse tamamen hafifletebiliyor. Bu ilk başta biraz pratik gerektirebilir. Ancak gaz pedalının hassas şekilde kaldırılmasını içselleştirdiğinizde, şaşırtıcı derecede güçlü toparlanma sayesinde Corsa'yı tek pedal modunda hareket ettirebilir ve klasik frenleme olmadan kırmızı ışıkta durdurabilirsiniz.
Hafif hibritin, yalnızca içten yanmalı motorla çalışan kardeş modelinden neredeyse bir litre daha az benzin tüketmesi, bu Opel'i (hafif) hibrit tahrik için hak edilmiş bir reklam haline getiriyor. Opel'in bahsettiği yüz kilometrede 4,5 litrelik hıza testte ulaşılamadı. Oldukça tempolu bir sürüş tarzı göz önüne alındığında – anahtar kelime “otoyolda sürekli hız” – 5,2 litre, rahatlıkla yaşayabileceğiniz bir değerdir. Bu arada, eğer sürüş tarzınızı uyarlarsanız, virgülden önce dört rakamı kesinlikle mümkün olmalıdır.
Sonuç: “Kimsenin daha fazla arabaya ihtiyacı yok” arabası
Şimdi durumu değerlendirirseniz, Opel Corsa'nın neredeyse kesinlikle dünyanın en iyi arabası olmadığını görürsünüz. Ancak genel olarak sürücüden (biraz yakıt dışında) hiçbir şey talep etmeyen ama yine de çok şey veren bir araç. Ve bu “almak yerine vermek daha iyidir” yaklaşımıyla Corsa Hybrid, piyasada çok iyi temsil edilmeyen “kimsenin daha fazla arabaya ihtiyacı yok” otomobillerinden biri olma ayrıcalığını kesinlikle kazandı.