Frankfurt am Main. Bisiklet sektörü çalkantılı yıllar geçirdi. Pandemi talebin hızla artmasına ve fiyatların yükselmesine neden oldu. Sonuç: Üretim büyük ölçüde arttı, bu da arz fazlasına ve fiyatların düşmesine yol açtı. Bu durum birçok şirket için giderek daha fazla soruna neden oluyor. Yine de: Bisiklet endüstrisi derneği başkanı Burkhard Stork, “Pazarın temelde sağlıklı olduğundan ve doygunluktan uzak olduğundan eminiz” diyor. Bahar güneşli olursa depolar hızla boşalır, “o zaman fiyatlar yeniden çok hızlı bir şekilde yükselebilir.”
Stork tutkulu bir bisikletçidir, teoloji eğitimi almıştır ve İki Tekerlekli Araçlar Endüstrisi Birliği'nin (ZIV) genel müdürüdür. Organizasyon, 120'den fazla üye şirketi ile Alman ve uluslararası bisiklet endüstrisinin ulusal çıkar grubudur. Daha önce Burkhard Stork, yaklaşık on yıl boyunca Genel Alman Bisiklet Kulübü'nün federal yöneticisiydi.
Sayın Stork, son dört yılda bisiklet sektöründe benzeri görülmemiş bir patlama ve ardından ciddi bir satış krizi yaşadık. Bu iniş çıkışlı yolculuk nereden geliyor?
Patlama, büyük teslimat zorluklarıyla ilişkilendirildi. Şu anda içinde bulunduğumuz kriz, satın alma konusundaki toplam isteksizlikten kaynaklanmıyor. Piyasa çökmedi. Birçok perakendeciye göre satışlar şu anda 2019 seviyesinin üzerinde ancak 2020 Corona yılının altında.
Peki bu muazzam bisiklet arzı nereden geliyor?
2020'deki teslimat zorlukları ve yoğun talep – o dönemdeki yüksek fiyatlar ile birleştiğinde – bir veya iki bisiklet satıcısının şu soruya gelince yönünü kaybetmesine neden oldu: Ne satabilirsiniz?
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3ZROTWXSOZBORG5WFLNEXIM5LE.jpg)
İki Tekerlekli Araç Endüstrisi Birliği'nden Genel Müdür Burkhard Stork.
© Kaynak: deckbar.de
Bu özellikle ne anlama geliyor?
Perakendeciler çok fazla sipariş verdi ve üreticiler üretimi artırdı. Şu anda hala depolarımız dolu. 2022 yılında üretimden geliyorlar. Piyasanın satın alabileceğinden çok daha büyüktü. Bu hisse senetlerinin bir kısmı şu anda indirimli olarak satılıyor.
Peki şu slogan geçerli mi: Her şey gitmeli mi?
Piyasada bir şeylerin satılmadığını gösteren trendler görüyoruz. Bu, bisikletlerin ucuza ve her şeyden önce büyük miktarlarda satılması nedeniyle bayilerin satışlarını önümüzdeki birkaç yıl boyunca engelleyecek.
Mevcut krizden en çok kim etkilendi?
Bayiler, stoklarında çok sayıda bisiklet bulunan, iki veya üç şubesi olan geleneksel aile işletmeleridir. Oradaki sermaye tabanı artık çok kısa. Aslında çok geride olanlar ise parça üreticileridir. Almanya'da da oldukça başarılı olan büyük bir parça sanayimiz var. Ancak mevcut durumda bu şirketler için durum daha da zorlaşabilir. Parça stoğu hem perakendecilerde hem de üreticilerde yüksektir. Bu nedenle yeni siparişlerin gelmesi birkaç ayı alacak.
ZIV bisiklet derneğinin genel müdürü
Yeni bisiklet almak isteyen tüketicilere tavsiyeleriniz nelerdir?
Her durumda tüketicilere hemen satın almalarını tavsiye ediyorum. Yarı fiyatına bisiklet alma fikri gerçekçi değil. Ancak 2022 ve 2023'te üretilen mükemmel bisikletler şu anda normal şartlarda olduğundan daha ucuz.
Piyasanın tekrar ne zaman döneceğini şimdiden tahmin edebilir miyiz?
Pazarın temelde sağlıklı olduğundan ve özellikle e-bisiklet söz konusu olduğunda doygunluktan uzak olduğundan eminiz. Baharın hala güneşli olması durumunda depolar hızla boşalacak ve fiyatlar daha sonra çok hızlı bir şekilde yeniden yükselebilecektir.
Bu sürekli yükselişin nedeni nedir?
Daha çok bisiklet sürüyor, bu açık. Tüm yıl boyunca yollarda olan bisikletçilerin sayısı giderek artıyor. Daha önce alışverişe veya akşam sinemaya gitmek için araba ile yapılan geziler, özellikle büyük şehirlerde giderek bisiklete kaydırılıyor. Aynı zamanda ilkbaharda başlayan klasik bisiklet sezonu da halen devam ediyor.
Patlamanın itici güçlerinden biri kiralama işiydi. Sonra ne olur?
Leasing'in hala önemli ölçüde geliştiğine inanıyoruz; e-bisikletlerin yaklaşık yüzde 50'si leasing yoluyla satılıyor. Ancak gelecekte bunun ikinci el pazarına doğru da gelişmesi gerekiyor. Arabaya benzer: Şirket arabası üç yıl sonra iade edilir ve daha sonra genç kullanılmış bir araç olarak yeniden satılır. Bu mekanizma, araç tedarikini sürdürüyor ve Almanya'daki filonun bu kadar yüksek kalitede olmasını sağlıyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/DMGOZCVWFNFMJBUMXEZCJBR5CM.jpg)
Hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her iki perşembe.
Bunun ne faydası olacak?
Bisikletin daha da önemli hale gelmesini istiyorsak, o zaman daha kaliteli ikinci el bisikletlerin piyasaya çıkması harika olurdu. Bu şekilde, müşterilerin ucuz, yüksek kaliteli, üç yıllık kullanılmış e-bisikletler almasını sağlayarak bisiklet filosunu büyük ölçüde canlandırabiliriz.
Şu anda böyle bir mekanizmayı engelleyen nedir?
Bisiklet kiralama başladığında bisikletlerin kalan değeri konusunda büyük bir belirsizlik vardı. Bu nedenle vergisel açıdan işe yarayan bir konseptin geliştirilmesi amacıyla kalıntı değerler çok düşük tutuldu. Ama artık çok fazla kiralayan müşteri bisikletini elinde tuttuğu için düşük kalan değerler ayaklarımıza düşüyor. Üç yıl sonra bir müşteri, başlangıçta 3.000 avroya mal olan bir bisikleti 500 avro karşılığında devralabilirse, neredeyse her zaman onu alacaktır. Yeni bir bisiklet alan kişinin, yeni bir model almak için üç yıl sonra onu vermeye karar vermesi daha iyi olur.
Böyle bir şey nasıl başlatılabilir?
Örneğin bir e-bisikletin pilini değerlendirirken teknik standartlar geliştirmemiz önemlidir. Bir akünün sürekli kullanılıp üç kez donması ya da bisikletin çoğu zaman bodrumda durması ve üç yıl sonra akünün kapasitesinin hala yüzde 80'ini doldurması çok büyük fark yaratıyor. Yani bu bir çeşit saçmalık listesi.
Teknik olarak çarklar hangi yönde gelişecek?
E-bisikletlerin hafifleyeceğini göreceğiz; eğer onları işe gidip gelirken yalnızca beş kilometre kullanırsanız, büyük bir pile ihtiyacınız olmayacak. Ve artık ABS fren sistemine sahip ilk modeller geliyor. Özellikle hırsızlığa karşı koruma söz konusu olduğunda dijitalleşmeyle birlikte pek çok şey gerçekleşecek. Genel olarak ekipmanın kalitesi artmaya devam edecek. Ve bir noktada bisikletler diğer yol kullanıcılarıyla ve ayrıca trafik ışıklarıyla otomatik olarak iletişim kuracak. Kas gücüyle çalışan biyobisikletler için de büyük bir potansiyel var. Mesela çakıl bisikletleriyle yani ormanda da sürebileceğiniz yarış bisikletleriyle. Ormanda araba kullanmak yasak değilse.
Herhangi bir korku var mı?
Tarım Bakanlığı'ndan Federal Orman Kanunu'nda oldukça kısıtlayıcı bir değişiklik yapılmasına yönelik erken bir taslak vardı. Ancak bunun son söz olmadığına dair ilk sinyaller var. Bisiklete binmenin neredeyse yalnızca asfaltta izin verildiği Japonya'daki kadar ileri gitmemeli. Bu ülkede bisikletin ormanlara veya yaban hayatına herhangi bir şekilde zarar verdiğine dair hiçbir kanıt yok. Ancak orman sahipleri artık kimin ormana girmesine izin verilip kimin girilmeyeceğine karar vermek istiyor. Bu bir hata olurdu.
Stork tutkulu bir bisikletçidir, teoloji eğitimi almıştır ve İki Tekerlekli Araçlar Endüstrisi Birliği'nin (ZIV) genel müdürüdür. Organizasyon, 120'den fazla üye şirketi ile Alman ve uluslararası bisiklet endüstrisinin ulusal çıkar grubudur. Daha önce Burkhard Stork, yaklaşık on yıl boyunca Genel Alman Bisiklet Kulübü'nün federal yöneticisiydi.
Sayın Stork, son dört yılda bisiklet sektöründe benzeri görülmemiş bir patlama ve ardından ciddi bir satış krizi yaşadık. Bu iniş çıkışlı yolculuk nereden geliyor?
Patlama, büyük teslimat zorluklarıyla ilişkilendirildi. Şu anda içinde bulunduğumuz kriz, satın alma konusundaki toplam isteksizlikten kaynaklanmıyor. Piyasa çökmedi. Birçok perakendeciye göre satışlar şu anda 2019 seviyesinin üzerinde ancak 2020 Corona yılının altında.
Peki bu muazzam bisiklet arzı nereden geliyor?
2020'deki teslimat zorlukları ve yoğun talep – o dönemdeki yüksek fiyatlar ile birleştiğinde – bir veya iki bisiklet satıcısının şu soruya gelince yönünü kaybetmesine neden oldu: Ne satabilirsiniz?
İki Tekerlekli Araç Endüstrisi Birliği'nden Genel Müdür Burkhard Stork.
© Kaynak: deckbar.de
Bu özellikle ne anlama geliyor?
Perakendeciler çok fazla sipariş verdi ve üreticiler üretimi artırdı. Şu anda hala depolarımız dolu. 2022 yılında üretimden geliyorlar. Piyasanın satın alabileceğinden çok daha büyüktü. Bu hisse senetlerinin bir kısmı şu anda indirimli olarak satılıyor.
Peki şu slogan geçerli mi: Her şey gitmeli mi?
Piyasada bir şeylerin satılmadığını gösteren trendler görüyoruz. Bu, bisikletlerin ucuza ve her şeyden önce büyük miktarlarda satılması nedeniyle bayilerin satışlarını önümüzdeki birkaç yıl boyunca engelleyecek.
Mevcut krizden en çok kim etkilendi?
Bayiler, stoklarında çok sayıda bisiklet bulunan, iki veya üç şubesi olan geleneksel aile işletmeleridir. Oradaki sermaye tabanı artık çok kısa. Aslında çok geride olanlar ise parça üreticileridir. Almanya'da da oldukça başarılı olan büyük bir parça sanayimiz var. Ancak mevcut durumda bu şirketler için durum daha da zorlaşabilir. Parça stoğu hem perakendecilerde hem de üreticilerde yüksektir. Bu nedenle yeni siparişlerin gelmesi birkaç ayı alacak.
Burkhard Hisse Senedi,
ZIV bisiklet derneğinin genel müdürü
Yeni bisiklet almak isteyen tüketicilere tavsiyeleriniz nelerdir?
Her durumda tüketicilere hemen satın almalarını tavsiye ediyorum. Yarı fiyatına bisiklet alma fikri gerçekçi değil. Ancak 2022 ve 2023'te üretilen mükemmel bisikletler şu anda normal şartlarda olduğundan daha ucuz.
Piyasanın tekrar ne zaman döneceğini şimdiden tahmin edebilir miyiz?
Pazarın temelde sağlıklı olduğundan ve özellikle e-bisiklet söz konusu olduğunda doygunluktan uzak olduğundan eminiz. Baharın hala güneşli olması durumunda depolar hızla boşalacak ve fiyatlar daha sonra çok hızlı bir şekilde yeniden yükselebilecektir.
Bu sürekli yükselişin nedeni nedir?
Daha çok bisiklet sürüyor, bu açık. Tüm yıl boyunca yollarda olan bisikletçilerin sayısı giderek artıyor. Daha önce alışverişe veya akşam sinemaya gitmek için araba ile yapılan geziler, özellikle büyük şehirlerde giderek bisiklete kaydırılıyor. Aynı zamanda ilkbaharda başlayan klasik bisiklet sezonu da halen devam ediyor.
Patlamanın itici güçlerinden biri kiralama işiydi. Sonra ne olur?
Leasing'in hala önemli ölçüde geliştiğine inanıyoruz; e-bisikletlerin yaklaşık yüzde 50'si leasing yoluyla satılıyor. Ancak gelecekte bunun ikinci el pazarına doğru da gelişmesi gerekiyor. Arabaya benzer: Şirket arabası üç yıl sonra iade edilir ve daha sonra genç kullanılmış bir araç olarak yeniden satılır. Bu mekanizma, araç tedarikini sürdürüyor ve Almanya'daki filonun bu kadar yüksek kalitede olmasını sağlıyor.
Hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her iki perşembe.
Bunun ne faydası olacak?
Bisikletin daha da önemli hale gelmesini istiyorsak, o zaman daha kaliteli ikinci el bisikletlerin piyasaya çıkması harika olurdu. Bu şekilde, müşterilerin ucuz, yüksek kaliteli, üç yıllık kullanılmış e-bisikletler almasını sağlayarak bisiklet filosunu büyük ölçüde canlandırabiliriz.
Şu anda böyle bir mekanizmayı engelleyen nedir?
Bisiklet kiralama başladığında bisikletlerin kalan değeri konusunda büyük bir belirsizlik vardı. Bu nedenle vergisel açıdan işe yarayan bir konseptin geliştirilmesi amacıyla kalıntı değerler çok düşük tutuldu. Ama artık çok fazla kiralayan müşteri bisikletini elinde tuttuğu için düşük kalan değerler ayaklarımıza düşüyor. Üç yıl sonra bir müşteri, başlangıçta 3.000 avroya mal olan bir bisikleti 500 avro karşılığında devralabilirse, neredeyse her zaman onu alacaktır. Yeni bir bisiklet alan kişinin, yeni bir model almak için üç yıl sonra onu vermeye karar vermesi daha iyi olur.
Böyle bir şey nasıl başlatılabilir?
Örneğin bir e-bisikletin pilini değerlendirirken teknik standartlar geliştirmemiz önemlidir. Bir akünün sürekli kullanılıp üç kez donması ya da bisikletin çoğu zaman bodrumda durması ve üç yıl sonra akünün kapasitesinin hala yüzde 80'ini doldurması çok büyük fark yaratıyor. Yani bu bir çeşit saçmalık listesi.
Teknik olarak çarklar hangi yönde gelişecek?
E-bisikletlerin hafifleyeceğini göreceğiz; eğer onları işe gidip gelirken yalnızca beş kilometre kullanırsanız, büyük bir pile ihtiyacınız olmayacak. Ve artık ABS fren sistemine sahip ilk modeller geliyor. Özellikle hırsızlığa karşı koruma söz konusu olduğunda dijitalleşmeyle birlikte pek çok şey gerçekleşecek. Genel olarak ekipmanın kalitesi artmaya devam edecek. Ve bir noktada bisikletler diğer yol kullanıcılarıyla ve ayrıca trafik ışıklarıyla otomatik olarak iletişim kuracak. Kas gücüyle çalışan biyobisikletler için de büyük bir potansiyel var. Mesela çakıl bisikletleriyle yani ormanda da sürebileceğiniz yarış bisikletleriyle. Ormanda araba kullanmak yasak değilse.
Herhangi bir korku var mı?
Tarım Bakanlığı'ndan Federal Orman Kanunu'nda oldukça kısıtlayıcı bir değişiklik yapılmasına yönelik erken bir taslak vardı. Ancak bunun son söz olmadığına dair ilk sinyaller var. Bisiklete binmenin neredeyse yalnızca asfaltta izin verildiği Japonya'daki kadar ileri gitmemeli. Bu ülkede bisikletin ormanlara veya yaban hayatına herhangi bir şekilde zarar verdiğine dair hiçbir kanıt yok. Ancak orman sahipleri artık kimin ormana girmesine izin verilip kimin girilmeyeceğine karar vermek istiyor. Bu bir hata olurdu.