Elektromobilite söz konusu olduğunda Nissan şüphesiz öncülerden biriydi. Leaf 2010 yılında piyasaya sürüldü ve şu anda ikinci neslinin sonuna geldi. Kompakt model, 2019 yılına kadar dünyanın en çok satan elektrikli otomobiliydi. Ancak ortam değişti. Bugün hemen hemen her tanınmış üretici elektrikli arabalar sunmaktadır. Rekabet, özellikle yeni Çin markaları sayesinde önemli ölçüde arttı.
Nissan burada sağda solda sollanmamak için acele etmek zorunda. Şirket aslında Ariya ile arayı kapatma yarışını uzun zaman önce başlatmak istiyor. Ancak üretim ve lojistik sorunlarının yanı sıra küresel çip kıtlığı da Ariya'nın Almanya'da gerçek anlamda ivme kazanamamasına katkıda bulundu. Şu ana kadar sadece 2.000 civarında müşteri elektrik modeline karar verdi. Bunun bir nedeni, pek çok kişinin markayı artık istedikleri gibi elektromobilite ile ilişkilendirmemesi olabilir.
Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli olmak üzere iki akü boyutu seçeneği
Gelecekte işler daha hızlı ilerlemelidir. Özellikle Nissan artık tüm motor ve tahrik versiyonlarını satışa hazır hale getirdiği için. Elektrik dünyasına giriş, önden çekişli Ariya ve 160 kW (218 hp) ile başlıyor. 63 kWh bataryası standarda göre 403 kilometre menzile sahip. Fiyatı 43.490 eurodan başlıyor. Ariya, daha büyük bataryası (87 kWh) ile maksimum menzil (531 kilometre) sunuyor. Aynı zamanda güç 178 kW'a (242 bg) çıkıyor; bu da elektrikli SUV'un yeterince motorlu olduğu ve sıfırdan 100 km/saat hıza yalnızca 7,6 saniyede çıkabileceği anlamına geliyor.
Dört tekerlekten çekişi tercih eden herkes Ariya'da aradığını da bulacak. Arka aksta da bir motor bulunmaktadır. Tekerleklere giden güç, sürüş tarzına, yol koşullarına ve araziye bağlı olarak hassas bir şekilde düzenlenir. Toplamda 225 kW (306 hp) güç mevcuttur ve bu da Ariya'ya neredeyse sportif sürüş özellikleri kazandırır.
En üst versiyon Evolve+ olarak adlandırılıyor ve 394 hp güce sahip.
Bu, şu ana kadar yolun sonuydu. Ancak yakın zamanda Nissan serinin yeni bir üst modeli olan Ariya Evolve+'ı tanıttı. 65.490 euro ilk başta oldukça yüksek gibi görünse de amiral gemisi versiyonu sadece iç mekandaki harika malzemeler ve neredeyse lüks donanımlarla parlamıyor, aynı zamanda teknik açıdan da tamamen ikna edici. Her iki elektrikli makine de eski hesaplamaya göre 290 kW, 394 hp güç üretiyor ve temel versiyonun iki katı kadar, 600 Newton metrelik cömert bir tork sağlıyor.
Bunun sonucunda son derece yumuşak bir sürüş davranışı elde edilir. Ariya Evolve+, 2,3 tonun biraz altındaki ağırlığıyla bile kendinden emin bir yol arkadaşına dönüşüyor. Sollama gibi ara sprintler sadece birkaç saniye sürer. Bu durum yolcuları ağır bir şekilde koltuk arkalıklarına doğru iter. Buna standartların hoş akıcı sürüşü ve iyi konforu da ekleniyor: Dikkat! – mavi Nappa deri koltuklar.
Uzun menzilli ancak vasat şarj performansı
Elbette Evolve+'ın tabanı Nissan serisindeki en büyük bataryayı içeriyor. 87 kWh kapasiteye sahiptir. Yaz koşullarında ve dikkatli bir sürüş stilinde yaklaşık 500 kilometrelik bir menzil mümkün olmalıdır. Kışın veya otoyolda daha hızlı araç kullanırken işler farklıdır. En geç 300 kilometre sonra şarj istasyonu aramalısınız. Ariya maksimum 130 kW DC çıkışına izin verir. Bu sadece vasat. Rakiplerden bazıları önemli ölçüde daha yüksek. Yine de: 350 kilometreye kadar “taze” menzil yarım saatte yeniden doldurulabiliyor. Nissan ayrıca duvar kutusu kullanarak evde şarj etme olanağını da geliştirdi.
Ariya standart olarak, normalden iki kat daha fazla olan 22 kW alternatif akımı işleyebilen yerleşik bir şarj cihazıyla birlikte gelir. Bu, pilin yalnızca beş saat içinde tekrar dolacağı anlamına geliyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/MAXM5LV7RRCPHPSZ5GG6DJ5KGU.jpg)
Orta sınıf bir SUV için şaşırtıcı derecede kullanışlı
Nissan, Ariya'yı son derece rekabetçi orta sınıfta konumlandırıyor. 4,60 metre uzunluğa sahip SUV, bir otoparkta yaralanma olmadan ve çok fazla sensör bip sesi çıkarmadan dolaşabilecek kadar kompakt kalıyor. Dönüş çapı şaşırtıcı derecede kullanışlıdır; yalnızca 10,80 metredir. Hareket algılamalı 360 derecelik kamera, manevra yapma ve park etme konusunda yardımcı olur. Sürüş, dur-kalk fonksiyonuna sahip otonom trafik sıkışıklığı pilotu da dahil olmak üzere bir dizi destek sistemi tarafından destekleniyor.
Ariya ailelere oldukça uygun şekilde tasarlanmalıdır. Özellikle daha önce yanmalı motorlarda yaygın olan merkez tünelin olmaması nedeniyle, arka koltuklarda bol miktarda alan ve bacak mesafesi ortalamanın üzerindedir. Sürücü ile ön yolcu arasında derin bir saklama bölmesi, bardak tutucular ve kablosuz akıllı telefon şarj yuvası bulunan büyük, kayar bir orta konsol bulunur. Bagaj, koltuk arkalıkları yukarıdayken 415 litre, katlanmış durumdayken ise 1280 litreye kadar kapasiteye sahip.
Nissan burada sağda solda sollanmamak için acele etmek zorunda. Şirket aslında Ariya ile arayı kapatma yarışını uzun zaman önce başlatmak istiyor. Ancak üretim ve lojistik sorunlarının yanı sıra küresel çip kıtlığı da Ariya'nın Almanya'da gerçek anlamda ivme kazanamamasına katkıda bulundu. Şu ana kadar sadece 2.000 civarında müşteri elektrik modeline karar verdi. Bunun bir nedeni, pek çok kişinin markayı artık istedikleri gibi elektromobilite ile ilişkilendirmemesi olabilir.
Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli olmak üzere iki akü boyutu seçeneği
Gelecekte işler daha hızlı ilerlemelidir. Özellikle Nissan artık tüm motor ve tahrik versiyonlarını satışa hazır hale getirdiği için. Elektrik dünyasına giriş, önden çekişli Ariya ve 160 kW (218 hp) ile başlıyor. 63 kWh bataryası standarda göre 403 kilometre menzile sahip. Fiyatı 43.490 eurodan başlıyor. Ariya, daha büyük bataryası (87 kWh) ile maksimum menzil (531 kilometre) sunuyor. Aynı zamanda güç 178 kW'a (242 bg) çıkıyor; bu da elektrikli SUV'un yeterince motorlu olduğu ve sıfırdan 100 km/saat hıza yalnızca 7,6 saniyede çıkabileceği anlamına geliyor.
Dört tekerlekten çekişi tercih eden herkes Ariya'da aradığını da bulacak. Arka aksta da bir motor bulunmaktadır. Tekerleklere giden güç, sürüş tarzına, yol koşullarına ve araziye bağlı olarak hassas bir şekilde düzenlenir. Toplamda 225 kW (306 hp) güç mevcuttur ve bu da Ariya'ya neredeyse sportif sürüş özellikleri kazandırır.
En üst versiyon Evolve+ olarak adlandırılıyor ve 394 hp güce sahip.
Bu, şu ana kadar yolun sonuydu. Ancak yakın zamanda Nissan serinin yeni bir üst modeli olan Ariya Evolve+'ı tanıttı. 65.490 euro ilk başta oldukça yüksek gibi görünse de amiral gemisi versiyonu sadece iç mekandaki harika malzemeler ve neredeyse lüks donanımlarla parlamıyor, aynı zamanda teknik açıdan da tamamen ikna edici. Her iki elektrikli makine de eski hesaplamaya göre 290 kW, 394 hp güç üretiyor ve temel versiyonun iki katı kadar, 600 Newton metrelik cömert bir tork sağlıyor.
Bunun sonucunda son derece yumuşak bir sürüş davranışı elde edilir. Ariya Evolve+, 2,3 tonun biraz altındaki ağırlığıyla bile kendinden emin bir yol arkadaşına dönüşüyor. Sollama gibi ara sprintler sadece birkaç saniye sürer. Bu durum yolcuları ağır bir şekilde koltuk arkalıklarına doğru iter. Buna standartların hoş akıcı sürüşü ve iyi konforu da ekleniyor: Dikkat! – mavi Nappa deri koltuklar.
Uzun menzilli ancak vasat şarj performansı
Elbette Evolve+'ın tabanı Nissan serisindeki en büyük bataryayı içeriyor. 87 kWh kapasiteye sahiptir. Yaz koşullarında ve dikkatli bir sürüş stilinde yaklaşık 500 kilometrelik bir menzil mümkün olmalıdır. Kışın veya otoyolda daha hızlı araç kullanırken işler farklıdır. En geç 300 kilometre sonra şarj istasyonu aramalısınız. Ariya maksimum 130 kW DC çıkışına izin verir. Bu sadece vasat. Rakiplerden bazıları önemli ölçüde daha yüksek. Yine de: 350 kilometreye kadar “taze” menzil yarım saatte yeniden doldurulabiliyor. Nissan ayrıca duvar kutusu kullanarak evde şarj etme olanağını da geliştirdi.
Ariya standart olarak, normalden iki kat daha fazla olan 22 kW alternatif akımı işleyebilen yerleşik bir şarj cihazıyla birlikte gelir. Bu, pilin yalnızca beş saat içinde tekrar dolacağı anlamına geliyor.
Orta sınıf bir SUV için şaşırtıcı derecede kullanışlı
Nissan, Ariya'yı son derece rekabetçi orta sınıfta konumlandırıyor. 4,60 metre uzunluğa sahip SUV, bir otoparkta yaralanma olmadan ve çok fazla sensör bip sesi çıkarmadan dolaşabilecek kadar kompakt kalıyor. Dönüş çapı şaşırtıcı derecede kullanışlıdır; yalnızca 10,80 metredir. Hareket algılamalı 360 derecelik kamera, manevra yapma ve park etme konusunda yardımcı olur. Sürüş, dur-kalk fonksiyonuna sahip otonom trafik sıkışıklığı pilotu da dahil olmak üzere bir dizi destek sistemi tarafından destekleniyor.
Ariya ailelere oldukça uygun şekilde tasarlanmalıdır. Özellikle daha önce yanmalı motorlarda yaygın olan merkez tünelin olmaması nedeniyle, arka koltuklarda bol miktarda alan ve bacak mesafesi ortalamanın üzerindedir. Sürücü ile ön yolcu arasında derin bir saklama bölmesi, bardak tutucular ve kablosuz akıllı telefon şarj yuvası bulunan büyük, kayar bir orta konsol bulunur. Bagaj, koltuk arkalıkları yukarıdayken 415 litre, katlanmış durumdayken ise 1280 litreye kadar kapasiteye sahip.