2007’deki prömiyerinden bu yana sekiz milyondan fazla satan VW’nin en çok satan aracı Tiguan’ın son sürümü ilk kez görüntülenmeden önce güvenlik her şeyden önce geliyordu. Doğu Aşağı Saksonya’daki VW test sahasının kapılarından önce bile, akıllı telefondaki tüm lenslerin maskelendiğinden emin olmak için titiz kontroller yapıldı – slogan, basın gezisi sırasında izin verilen tek yığın depolama cihazı olan kendi resimlerinin olmamasıdır. hala kamuflajlı araçlar kendi hafızanızdır.
Yeni Tiguan’a ilk bakışta, elektrikli araçlar ile geleneksel dizel ve benzinli tahrikler arasındaki tasarım dilinin giderek bulanıklaştığı görülüyor. VW, sadece bakmak için kılık değiştirmemiş bir Tiguan sağlamıştı. Arka kısımdaki tutarlı ışık mimarisi hemen göze çarpıyor. İç mekanda, çizgili dekoru da yeni ışık mimarisinin bir parçası olan ön paneldeki yeni tasarım özellikle göze çarpıyordu.
Tiguan’da yeni bilgi-eğlence merkezi
Artık orta konsolda çok şık görünen ve sürüş modlarının yanı sıra ses ve ruh hali ışık renk şemalarını kontrol edebilen dokunmatik ekranlı çok işlevli bir düğme var. Genel olarak, Tiguan’ın içi çok değerli görünüyor. Tiguan (Passat gibi), modüler enine matrisin bir evrimini temsil eden değiştirilmiş MQB evo yanmalı motor platformu üzerine inşa edilmiştir. Gerçekten tıbbi niteliklere sahip olan koltuk masajı işlevi de ID.7’den geliyor. Büyük bir merkezi monitöre sahip bilgi-eğlence merkezi ve ID.7’deki menü yapısı da yeni. Yüksek performanslı “IQ‑Light HD matrix farlar” da lüks sınıftan ödünç alınmıştır ve diğer özelliklerinin yanı sıra, kısılmayan uzun farları etkinleştirmek için tasarlanmıştır. Ancak, parlak yaz havasında yetenekleri ifade edilemedi.
Tiguan muhtemelen satışların başlangıcında yeni ve daha güçlü plug-in hibrit sürücülerle başlayacak. 150 kW (204 hp) ve 200 kW (272 hp) sistem çıkışı geliştirmeli ve ilk kez DC hızlı şarj için de uygun olmalıdırlar. Yeni hibritler ayrıca daha uzun bir elektrik menzili sağlamalıdır. VW burada 90 ile 120 kilometre arası diyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/DTJXSF2ZDRD5LA4UYGMUKOF3CA.jpg)
Yeni VW Tiguan’ın içine bir bakış.
© Kaynak: Uli Sonntag/VW
Şasi ayarı değiştirilebilir
Sürüşten bahsetmişken: Yeni Tiguan aynı zamanda bir VW gibi kullanıyor. Teknik yeniliklere rağmen her şey tanıdık. Test arabası olarak 110 kW (150 hp) turbo dizel kullandık. Gözünüze çarpan ilk şey geliştirilmiş sürüş konforu oldu. DCC Pro, şasi kontrolü ile araç dinamiği yönetimini birleştiren sistemin adıdır. Mevcut versiyonun aksine, DCC Pro artık bir yerine iki valf amortisörüne sahip. Bu, şasi ile yürüyen aksam arasında daha doğrudan ve pürüzsüz bir bağlantı sağlar. Bununla birlikte, seri öncesi Tiguan’daki en yüksek konfor seviyesi, yumuşak süspansiyonu deniz tutmasının birçok sürücüyü sollamasına neden olan 1980’lerdeki Fransız gövdelerinin deve hızına dair anıları çağrıştırıyor. Ama bu tamamen bir tavır meselesi. Yazılım başparmak tekerinde biraz döndürme – ve eski parke taşlarında kullanım mükemmeldir. Bazıları süspansiyon ayarını daha yumuşak, bazıları daha sert sever: Her halükarda, sürüş modu yazılımı bu kişisel tercihlere aynı anda mükemmel şekilde tepki verir. Spor modunda, pratik olarak her çakıl taşını görebilirken, konfor bölgesi küçük çukurları bile düzeltir.
İşaretli slalom parkurunda direksiyon, bir VW’den bekleneceği gibi doğrudan ve “iyi huylu” tepki verir. 90 derecelik virajlarda hız rekorları kesinlikle kırılamaz – direksiyon simidinin arkasındaki herhangi bir belirsizlik, bir viraj tepe noktasına çok cesurca yaklaşılırsa, yazılım tarafından hem ihtiyatlı hem de verimli bir şekilde giderilir. Bir şey mi vardı? Hayır sadece…
Birçok detay hala açık
Yeni Tiguan, mevcut modelden sadece 3,2 santimetre daha uzun. 4,55 metre çok az fark yaratıyor, genişlik (1,94 metre) ve dingil mesafesi (2,68 metre) sabit kaldı. Yükseklik zar zor fark edilen beş milimetre artarak 1,64 metreye ulaştı. Bagajda makul bir artış oldu: 648 litre, şimdi 31 litre daha kullanılabilir.
Kompakt SUV Tiguan, 2007’den beri Volkswagen’de üretiliyor. Mevcut ikinci nesil, Ocak 2016’da satışa çıktı. Eylül 2017’den beri Allspace’in uzun versiyonu da var. Eylül 2020’de sunulan ve bir SUV coupe olarak pazarlanan VW Tiguan X, yalnızca Çin pazarına yöneliktir. Tiguan’ın üçüncü nesli muhtemelen 2024’ün ilk çeyreğinde piyasaya çıkacak. Volkswagen, yeni Tiguan’ın 2024’ün ilk çeyreğinde ne kadara mal olacağı ve donanım paketleri ve benzeri diğer detaylara henüz sahip değil.
Yeni Tiguan’a ilk bakışta, elektrikli araçlar ile geleneksel dizel ve benzinli tahrikler arasındaki tasarım dilinin giderek bulanıklaştığı görülüyor. VW, sadece bakmak için kılık değiştirmemiş bir Tiguan sağlamıştı. Arka kısımdaki tutarlı ışık mimarisi hemen göze çarpıyor. İç mekanda, çizgili dekoru da yeni ışık mimarisinin bir parçası olan ön paneldeki yeni tasarım özellikle göze çarpıyordu.
Tiguan’da yeni bilgi-eğlence merkezi
Artık orta konsolda çok şık görünen ve sürüş modlarının yanı sıra ses ve ruh hali ışık renk şemalarını kontrol edebilen dokunmatik ekranlı çok işlevli bir düğme var. Genel olarak, Tiguan’ın içi çok değerli görünüyor. Tiguan (Passat gibi), modüler enine matrisin bir evrimini temsil eden değiştirilmiş MQB evo yanmalı motor platformu üzerine inşa edilmiştir. Gerçekten tıbbi niteliklere sahip olan koltuk masajı işlevi de ID.7’den geliyor. Büyük bir merkezi monitöre sahip bilgi-eğlence merkezi ve ID.7’deki menü yapısı da yeni. Yüksek performanslı “IQ‑Light HD matrix farlar” da lüks sınıftan ödünç alınmıştır ve diğer özelliklerinin yanı sıra, kısılmayan uzun farları etkinleştirmek için tasarlanmıştır. Ancak, parlak yaz havasında yetenekleri ifade edilemedi.
Tiguan muhtemelen satışların başlangıcında yeni ve daha güçlü plug-in hibrit sürücülerle başlayacak. 150 kW (204 hp) ve 200 kW (272 hp) sistem çıkışı geliştirmeli ve ilk kez DC hızlı şarj için de uygun olmalıdırlar. Yeni hibritler ayrıca daha uzun bir elektrik menzili sağlamalıdır. VW burada 90 ile 120 kilometre arası diyor.
Yeni VW Tiguan’ın içine bir bakış.
© Kaynak: Uli Sonntag/VW
Şasi ayarı değiştirilebilir
Sürüşten bahsetmişken: Yeni Tiguan aynı zamanda bir VW gibi kullanıyor. Teknik yeniliklere rağmen her şey tanıdık. Test arabası olarak 110 kW (150 hp) turbo dizel kullandık. Gözünüze çarpan ilk şey geliştirilmiş sürüş konforu oldu. DCC Pro, şasi kontrolü ile araç dinamiği yönetimini birleştiren sistemin adıdır. Mevcut versiyonun aksine, DCC Pro artık bir yerine iki valf amortisörüne sahip. Bu, şasi ile yürüyen aksam arasında daha doğrudan ve pürüzsüz bir bağlantı sağlar. Bununla birlikte, seri öncesi Tiguan’daki en yüksek konfor seviyesi, yumuşak süspansiyonu deniz tutmasının birçok sürücüyü sollamasına neden olan 1980’lerdeki Fransız gövdelerinin deve hızına dair anıları çağrıştırıyor. Ama bu tamamen bir tavır meselesi. Yazılım başparmak tekerinde biraz döndürme – ve eski parke taşlarında kullanım mükemmeldir. Bazıları süspansiyon ayarını daha yumuşak, bazıları daha sert sever: Her halükarda, sürüş modu yazılımı bu kişisel tercihlere aynı anda mükemmel şekilde tepki verir. Spor modunda, pratik olarak her çakıl taşını görebilirken, konfor bölgesi küçük çukurları bile düzeltir.
İşaretli slalom parkurunda direksiyon, bir VW’den bekleneceği gibi doğrudan ve “iyi huylu” tepki verir. 90 derecelik virajlarda hız rekorları kesinlikle kırılamaz – direksiyon simidinin arkasındaki herhangi bir belirsizlik, bir viraj tepe noktasına çok cesurca yaklaşılırsa, yazılım tarafından hem ihtiyatlı hem de verimli bir şekilde giderilir. Bir şey mi vardı? Hayır sadece…
Birçok detay hala açık
Yeni Tiguan, mevcut modelden sadece 3,2 santimetre daha uzun. 4,55 metre çok az fark yaratıyor, genişlik (1,94 metre) ve dingil mesafesi (2,68 metre) sabit kaldı. Yükseklik zar zor fark edilen beş milimetre artarak 1,64 metreye ulaştı. Bagajda makul bir artış oldu: 648 litre, şimdi 31 litre daha kullanılabilir.
Kompakt SUV Tiguan, 2007’den beri Volkswagen’de üretiliyor. Mevcut ikinci nesil, Ocak 2016’da satışa çıktı. Eylül 2017’den beri Allspace’in uzun versiyonu da var. Eylül 2020’de sunulan ve bir SUV coupe olarak pazarlanan VW Tiguan X, yalnızca Çin pazarına yöneliktir. Tiguan’ın üçüncü nesli muhtemelen 2024’ün ilk çeyreğinde piyasaya çıkacak. Volkswagen, yeni Tiguan’ın 2024’ün ilk çeyreğinde ne kadara mal olacağı ve donanım paketleri ve benzeri diğer detaylara henüz sahip değil.