Passat artık bir sedan olarak mevcut olmayacak – gelecekte sadece istasyon vagonu montaj hattından inecek. Ve artık Emden, Aşağı Saksonya’da değil, Bratislava, Slovakya’da. Orada, yenilenmiş MQB evo platformunu kardeşi Skoda Superb ile paylaşıyor. Bu da sedan ve istasyon vagonu olarak sunulmaya devam edecek. Yeni Passat, halka açık prömiyerini Münih’teki Uluslararası Motor Show IAA’da (5-10 Eylül 2023) kutlayacak.
Kamuflaja rağmen, bir şey hemen göze çarpıyor: istasyon vagonu gözle görülür şekilde büyüdü – tam olarak 14,4 santimetre. Yeni Passat, ayak boşluğunu beş santimetre daha geniş yapan gurur verici bir 4,92 metredir. Dingil mesafesi de beş santimetre artarak 2,84 metreye ulaştı. 1.48 metrede, araba 7 milimetre daha yüksekti. Bagajda bulunan alan da gözle görülür şekilde arttı – şimdi 40 litre artarak 690 litreye. Arka koltuğu yatırırsanız, 1920 litre (artı 140) ile yeni Passat 2000 litre sınırını neredeyse çiziyor. Tek kelimeyle ilk izlenim: ferah.
Büyük elektronik rekabet
Gözü hem meşgul eden hem de tahriş eden sofistike folyo olsun, tüm dış yenilikleri tanımlayan yeni boncuklar veya diğer tasarım detayları hakkında henüz kesin bir şey söylenemez. Bununla birlikte, genel izlenim, yükleme eşiğinde belirgin bölmeler olmayan daha düz bir tavan çizgisi ile çok daha dinamik bir tasarım öneriyor.
Her halükarda, VW’nin yeni iş sınıfı, öncekinden daha uyumlu bir görünüme sahip. Bu aynı zamanda yeni kokpit ve bilgi-eğlence nesli ile gerçekten derli toplu iç mekan için de geçerlidir. 1973’ten bu yana 30 milyondan fazla Passat satıldı, bu da orta boy otomobili VW’nin popüler geçit töreninde Golf’ün arkasında ve Beetle’ın önünde ikinci sıraya yerleştiriyor. Yeni bir sürümle, optimize etme baskısı eşyanın doğasında var. Şirket içinde ve dışında artan elektronik rekabeti, Wolfsburg merkezli şirketin B9 için konfor ve donanım açısından yeniden uygun bir şekilde eyerlenmesi anlamına gelebilir.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/RCQZ477YDVDP7PQMXZIJW7XF3A.jpg)
Cömertçe donatılmış kokpit: yeni Passat’ın iç mekanının görünümü.
© Kaynak: volkswagen
Dijital merkez için bol miktarda alan
MQB evo ile gelen sinerji ve maliyet düşürücü etkiler, modüler enine matrisin (MQB) optimizasyonu, yani Polo’dan büyük ABD SUV Atlas’a kadar çok çeşitli araçların enlemesine bir platforma sahip olduğu platform motor inşa edilebilir, kesinlikle burada yardımcı olur. elde edilebilir. Çünkü geliştirme maliyetleri tüm MQB model serilerine dağıtılan yeni Passat’ta (ve ayrıca yeni Tiguan’da) birçok yeni sistem kullanılıyor. Bu, yeni Passat bilgi-eğlence merkezi gibi yenilikleri daha uygun fiyatlı hale getiriyor. Yeni elektrikli modellerin temeli olan modüler elektrikli tahrik sistemi MEB ile bile arayüzler var.
Yeni geliştirilen bilgi-eğlence matrisi, yeni e-amiral gemisi ID.7’de de kurulu. Standart boyutu 12,9 inçtir ve test arabasının da dahil olduğu cömert bir 15 inç ekstra olarak sipariş edilebilir. Dijital merkez için de bolca yer var. Klima ve koltuk ayarlarına hızlı erişim sağlayan alt çubuk ve istenildiği zaman temel menüye dönmek için kullanılabilecek merkezi bir ana sayfa düğmesi pratiktir.
Passat’ın adı
Passat başlangıçta bir EA (geliştirme siparişi) 400 olarak geliştirildi. “Type 511” adı altında satılacaktı. Ancak sonunda, 1973 tarihli biraz gösterişli basın bildirisinin ortaya koyduğu gibi, bir sayı yerine bir isim kullanılmasına karar verildi: “Teklifler yarışırken, avukatlar da ringdeydi. Rakam kombinasyonlarında bile, seçim özgür değildir, isimlerle daha da az ve iyi ses yeterli değildi: hakkında bir şeyler söyleyebileceğiniz bir kelime, anlamı olan bir isim olmalı. Dünya çapındaki rotalarda güvenli yelken rüzgarı olan ticaret rüzgarı kazandı.”
Direksiyona geçip yola koyulduğunuz anda, DCC Pro’nun, yeni nesil DCC uyarlanabilir şasisinin ve yeni sürüş dinamikleri yöneticisinin dinamikler ve konforun dengeli bir karışımını sağladığını fark edeceksiniz. Test sürüşü uzun mesafelerle ilgili değildi. Passat’ın uzun mesafe kralı olarak görülmeye devam edeceği ilk sürüş izlenimlerinden sonra söylenebilir. Buna yalnızca, kötü yol koşullarını zahmetsizce ortadan kaldıran veya direksiyonun hoş bir şekilde gergin tepki vermesine izin veren sayısız elektronik yardımcı katkıda bulunmaz. Sürücüler ve yolcular için konfor yelpazesi de büyük ölçüde genişletildi. İster ses emici camlar ister koltukta on farklı masaj seçeneği olsun, iç mekan sizi oyalanmaya davet ediyor.
Hibrit versiyon ile daha hızlı yükleme
Passat’ın dokuzuncu neslindeki tahrikler bir kez daha tüm yelpazeyi kapsıyor: turbo dizel (TDI) ve turbo benzinli motorlardan (TSI) hafif hibrit turbo benzinli motorlara (eTSI) ve plug-in hibrit sistemlere (eHybrid). Yeni plug-in hibrit sürücüler, 150 kW (204 hp) ve 200 kW (272 hp) sistem çıkışı geliştiriyor. İlk tahminlere göre, bu, 90 ila 120 kilometre arasında tamamen elektrikli bir menzili önemli ölçüde iyileştirecek. Ayrıca, tüm eHybrid versiyonlarında AC şarj daha hızlı olmalı ve DC hızlı şarj da ilk kez standart olarak mümkün olmalıdır.
Prototipteki ilk turlardan sonra ilk sonuç: Yollar ne kadar kötü olursa olsun, yeni Passat’ta konfor kozdur. Şasi ayarı ve iç tasarımdaki çok çeşitli lüks unsurlar, Almanların en sevdiği seyahat arabasını, önümüzdeki 50 yılına girerken direksiyon başında uzun süreli kalışlar için favori yapmaya devam edebilir.
Kamuflaja rağmen, bir şey hemen göze çarpıyor: istasyon vagonu gözle görülür şekilde büyüdü – tam olarak 14,4 santimetre. Yeni Passat, ayak boşluğunu beş santimetre daha geniş yapan gurur verici bir 4,92 metredir. Dingil mesafesi de beş santimetre artarak 2,84 metreye ulaştı. 1.48 metrede, araba 7 milimetre daha yüksekti. Bagajda bulunan alan da gözle görülür şekilde arttı – şimdi 40 litre artarak 690 litreye. Arka koltuğu yatırırsanız, 1920 litre (artı 140) ile yeni Passat 2000 litre sınırını neredeyse çiziyor. Tek kelimeyle ilk izlenim: ferah.
Büyük elektronik rekabet
Gözü hem meşgul eden hem de tahriş eden sofistike folyo olsun, tüm dış yenilikleri tanımlayan yeni boncuklar veya diğer tasarım detayları hakkında henüz kesin bir şey söylenemez. Bununla birlikte, genel izlenim, yükleme eşiğinde belirgin bölmeler olmayan daha düz bir tavan çizgisi ile çok daha dinamik bir tasarım öneriyor.
Her halükarda, VW’nin yeni iş sınıfı, öncekinden daha uyumlu bir görünüme sahip. Bu aynı zamanda yeni kokpit ve bilgi-eğlence nesli ile gerçekten derli toplu iç mekan için de geçerlidir. 1973’ten bu yana 30 milyondan fazla Passat satıldı, bu da orta boy otomobili VW’nin popüler geçit töreninde Golf’ün arkasında ve Beetle’ın önünde ikinci sıraya yerleştiriyor. Yeni bir sürümle, optimize etme baskısı eşyanın doğasında var. Şirket içinde ve dışında artan elektronik rekabeti, Wolfsburg merkezli şirketin B9 için konfor ve donanım açısından yeniden uygun bir şekilde eyerlenmesi anlamına gelebilir.
Cömertçe donatılmış kokpit: yeni Passat’ın iç mekanının görünümü.
© Kaynak: volkswagen
Dijital merkez için bol miktarda alan
MQB evo ile gelen sinerji ve maliyet düşürücü etkiler, modüler enine matrisin (MQB) optimizasyonu, yani Polo’dan büyük ABD SUV Atlas’a kadar çok çeşitli araçların enlemesine bir platforma sahip olduğu platform motor inşa edilebilir, kesinlikle burada yardımcı olur. elde edilebilir. Çünkü geliştirme maliyetleri tüm MQB model serilerine dağıtılan yeni Passat’ta (ve ayrıca yeni Tiguan’da) birçok yeni sistem kullanılıyor. Bu, yeni Passat bilgi-eğlence merkezi gibi yenilikleri daha uygun fiyatlı hale getiriyor. Yeni elektrikli modellerin temeli olan modüler elektrikli tahrik sistemi MEB ile bile arayüzler var.
Yeni geliştirilen bilgi-eğlence matrisi, yeni e-amiral gemisi ID.7’de de kurulu. Standart boyutu 12,9 inçtir ve test arabasının da dahil olduğu cömert bir 15 inç ekstra olarak sipariş edilebilir. Dijital merkez için de bolca yer var. Klima ve koltuk ayarlarına hızlı erişim sağlayan alt çubuk ve istenildiği zaman temel menüye dönmek için kullanılabilecek merkezi bir ana sayfa düğmesi pratiktir.
Passat’ın adı
Passat başlangıçta bir EA (geliştirme siparişi) 400 olarak geliştirildi. “Type 511” adı altında satılacaktı. Ancak sonunda, 1973 tarihli biraz gösterişli basın bildirisinin ortaya koyduğu gibi, bir sayı yerine bir isim kullanılmasına karar verildi: “Teklifler yarışırken, avukatlar da ringdeydi. Rakam kombinasyonlarında bile, seçim özgür değildir, isimlerle daha da az ve iyi ses yeterli değildi: hakkında bir şeyler söyleyebileceğiniz bir kelime, anlamı olan bir isim olmalı. Dünya çapındaki rotalarda güvenli yelken rüzgarı olan ticaret rüzgarı kazandı.”
Direksiyona geçip yola koyulduğunuz anda, DCC Pro’nun, yeni nesil DCC uyarlanabilir şasisinin ve yeni sürüş dinamikleri yöneticisinin dinamikler ve konforun dengeli bir karışımını sağladığını fark edeceksiniz. Test sürüşü uzun mesafelerle ilgili değildi. Passat’ın uzun mesafe kralı olarak görülmeye devam edeceği ilk sürüş izlenimlerinden sonra söylenebilir. Buna yalnızca, kötü yol koşullarını zahmetsizce ortadan kaldıran veya direksiyonun hoş bir şekilde gergin tepki vermesine izin veren sayısız elektronik yardımcı katkıda bulunmaz. Sürücüler ve yolcular için konfor yelpazesi de büyük ölçüde genişletildi. İster ses emici camlar ister koltukta on farklı masaj seçeneği olsun, iç mekan sizi oyalanmaya davet ediyor.
Hibrit versiyon ile daha hızlı yükleme
Passat’ın dokuzuncu neslindeki tahrikler bir kez daha tüm yelpazeyi kapsıyor: turbo dizel (TDI) ve turbo benzinli motorlardan (TSI) hafif hibrit turbo benzinli motorlara (eTSI) ve plug-in hibrit sistemlere (eHybrid). Yeni plug-in hibrit sürücüler, 150 kW (204 hp) ve 200 kW (272 hp) sistem çıkışı geliştiriyor. İlk tahminlere göre, bu, 90 ila 120 kilometre arasında tamamen elektrikli bir menzili önemli ölçüde iyileştirecek. Ayrıca, tüm eHybrid versiyonlarında AC şarj daha hızlı olmalı ve DC hızlı şarj da ilk kez standart olarak mümkün olmalıdır.
Prototipteki ilk turlardan sonra ilk sonuç: Yollar ne kadar kötü olursa olsun, yeni Passat’ta konfor kozdur. Şasi ayarı ve iç tasarımdaki çok çeşitli lüks unsurlar, Almanların en sevdiği seyahat arabasını, önümüzdeki 50 yılına girerken direksiyon başında uzun süreli kalışlar için favori yapmaya devam edebilir.