Ucuz, Romanya Renault yan kuruluşu Dacia tarafından yasaklanan tam da bu kelimedir. Ucuz, evet, ancak sektördeki en iyi fiyat-performans oranına sahip; bunlar başarılması gereken iddialı hedeflerdir. En çok satan Dacia Duster'ın son nesli yakın zamanda bunun ucuz reklam olmadığını, aslında uygulamaya konulduğunu gösterdi.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bu, Dacia'nın en küçük modeliyle yeni marka iddiasını karşılayıp karşılamayacağını görmeyi daha da heyecan verici hale getiriyor. Sonuçta, önceki model de uygun fiyatlıydı, ancak agresif fiyatlandırmadan kaynaklanan bir dizi zayıflık ortaya koydu. Spring'in Extreme versiyonunu test ettik.
Standart bir güç soketi kullanılarak şarj edilebilir
Her şey dahil varyant 65 beygir gücünde bir motorla (48 kW) donatılmış, bu nedenle 26,8 kWh'lik batarya WLTP'ye göre 225 kilometrelik bir sürüş menzili sağlamalı – 100 kilometrede sadece 13,5 kWh'lik ortalama bir tüketimle. Bu, test araçlarımızda oldukça iyi çalıştı – yalnızca Bej Safari ve Tuğla Kırmızısı dış renklerinde farklılık gösteriyorlardı; yaklaşık 100 kilometreden sonra kalan menzil hala 120 kilometreydi.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Şık yüz: Dacia Spring.
Kaynak: Daniel Killy
Spring tam olarak hızlı bir şarj cihazı değil – 30 kW/saatlik şarj kapasitesiyle, hız modunda pili %20'den %80'e şarj etmek 45 dakika sürüyor. Ancak, bu hafife alınmaması gereken bir avantaj, araç herhangi bir normal soketten 7 kW'lık standart bir çıkışla şarj edilebiliyor. %20'den %100'e çıkması on bir saat sürüyor, ancak bu bir gecede sorun değil.
Sürücü direksiyona oturduğunda, düzenli, modern ve işlevsel bir iç mekana bakar. Merkezi kontrol elemanı, konsolun ortasındaki 10 inçlik ekrandır. Direksiyon simidinin arkasında ayrıca tamamen dijital bir ekran bulunur. Kablosuz oynatma ile donatılmış olan Apple CarPlay veya Android Auto'ya sorunsuz bir şekilde bağlanılabilir. Elektronik güvenlik sistemlerine gelince, Spring, AB'nin ay başından beri talep ettiği her şeyle donatılmıştır: dikkat uyarısı, trafik işareti tanıma özellikli hız uyarısı veya şerit değiştirme asistanı. Bu, onu tam teşekküllü ve her şeyden önce oldukça rekabetçi bir araba yapar. Hatta çift yönlü şarj edebilmesi ve hızlı bir mola için bir kahve makinesini veya elektrikli ızgarayı çalıştırabilmesi kesindir.
Şehir arabası olarak tasarlandı
Green NCAP ödülü ve 1000 kilodan az hafifliğiyle Spring şu anda piyasadaki en çevre dostu otomobil. Çin'de pil üretimi için enerji hala büyük ölçüde kömür yakıtlı güç kullanılarak üretiliyor olsa da Dacia, Avrupa Euro NCAP güvenlik derecelendirmesine kasıtlı olarak katılmıyor. Bunun pasif güvenlikle ilgisi yok, bunun yerine beş yıldızı kazanan elektronik yardımcıların Spring'in fiyat aralığını kesinlikle aşacağı gerçeğiyle ilgisi var.
Modern kokpite bakış.
Kaynak: Dacia
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Kırsal yollarda, inanılmaz derecede düşük fiyatların yuvarlanma telafisi ve direksiyon gibi şeylerle ödenmesi gerektiğini fark edersiniz. Elbette, direksiyon süngerimsi ve elbette Spring'i 35 km/s hızla bir döner kavşakta yönlendirmeye başlatabilirsiniz – ancak bu durumda, bunlar günlük kullanımla ve aracın yönüyle hiçbir ilgisi olmayan haksız test hileleridir. Çünkü Spring, G5 ülkelerindeki ortalama sürücüye göre tasarlanmış, günde 37 kilometre yol yapan özel bir şehir arabasıdır. Bunun için yuvarlanma telafisine, hava süspansiyonuna, konturlu koltuklara veya spor direksiyon simidine ihtiyacınız yoktur.
Ve hayır, Spring minimal bir otomobil değil, donanım nispeten eksiksiz, teknolojinin en uç noktasında – ve tüm bunlar gerçekten çekici bir tasarımda paketlenmiş. Dacia logosuna, stilize edilmiş, aynalı D'ye yapılan göndermeler her zaman fark edilir. İster havalandırma delikleri, ister jant süslemeleri veya dijital araç önünün merkezi öğesi olsun: Dacia kendi modernliğiyle gurur duyuyor – ve haklı olarak da öyle.
Akıllı oda düzeni
Her şey yerli yerinde ve iyi düşünülmüş. Ve Spring'in oldukça kompakt iç mekanında bile, pratik araç aksesuarlarını takmak ve daha sonra bunları kolayca çıkarmak veya değiştirmek için kullanılabilen üç YouClip bağlantı noktası için yer var. Yeterli raf var – toplam 32,7 litre depolama alanı mevcut. Ayrıca bir bagaj (308 litre) ve bir ön bagaj (35 litre daha) var. Tüm bunlar Spring'in 3,70 metre uzunluğunda, 1,52 metre yüksekliğinde ve 1,77 metre genişliğindeki kısmına gerçekten akıllıca dağıtılmış.
Bagaja bir bakış.
Kaynak: Daniel Killy
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Tüm bunlar artık 16.900 avrodan sipariş edilebiliyor, ancak temel “Essential” ekipmanı yalnızca 45 hp motor sunuyor. Daha güçlü motor yeni “Expression” ekipman serisinde mevcut. 65 hp ile sunuluyor ve 18.900 avrodan başlıyor – geri görüş kamerası, klima ve 15 inç lastikler gibi ekstralarla. Ve hatta en üst donanım olan “Extreme” bile 19.900 avro ile 20.000 avronun altında bir fiyata sunuluyor. Bu, 20.000 avronun altında elektrikli otomobillerden bahseden ancak bunları birkaç yıl boyunca sunmayacak tüm rakipler için bir meydan okuma.
Ve böylece kendine güvenen Rumenler, Almanya'da en çok satan özel otomobiller arasında yakında dördüncü sıraya yerleşmek için hırslı tutkularını geliştirmeye devam ediyorlar. Çok da uzak değiller. Dacia şu anda beşinci sıradaki tek yabancı üretici.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bu, Dacia'nın en küçük modeliyle yeni marka iddiasını karşılayıp karşılamayacağını görmeyi daha da heyecan verici hale getiriyor. Sonuçta, önceki model de uygun fiyatlıydı, ancak agresif fiyatlandırmadan kaynaklanan bir dizi zayıflık ortaya koydu. Spring'in Extreme versiyonunu test ettik.
Standart bir güç soketi kullanılarak şarj edilebilir
Her şey dahil varyant 65 beygir gücünde bir motorla (48 kW) donatılmış, bu nedenle 26,8 kWh'lik batarya WLTP'ye göre 225 kilometrelik bir sürüş menzili sağlamalı – 100 kilometrede sadece 13,5 kWh'lik ortalama bir tüketimle. Bu, test araçlarımızda oldukça iyi çalıştı – yalnızca Bej Safari ve Tuğla Kırmızısı dış renklerinde farklılık gösteriyorlardı; yaklaşık 100 kilometreden sonra kalan menzil hala 120 kilometreydi.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Şık yüz: Dacia Spring.
Kaynak: Daniel Killy
Spring tam olarak hızlı bir şarj cihazı değil – 30 kW/saatlik şarj kapasitesiyle, hız modunda pili %20'den %80'e şarj etmek 45 dakika sürüyor. Ancak, bu hafife alınmaması gereken bir avantaj, araç herhangi bir normal soketten 7 kW'lık standart bir çıkışla şarj edilebiliyor. %20'den %100'e çıkması on bir saat sürüyor, ancak bu bir gecede sorun değil.
Sürücü direksiyona oturduğunda, düzenli, modern ve işlevsel bir iç mekana bakar. Merkezi kontrol elemanı, konsolun ortasındaki 10 inçlik ekrandır. Direksiyon simidinin arkasında ayrıca tamamen dijital bir ekran bulunur. Kablosuz oynatma ile donatılmış olan Apple CarPlay veya Android Auto'ya sorunsuz bir şekilde bağlanılabilir. Elektronik güvenlik sistemlerine gelince, Spring, AB'nin ay başından beri talep ettiği her şeyle donatılmıştır: dikkat uyarısı, trafik işareti tanıma özellikli hız uyarısı veya şerit değiştirme asistanı. Bu, onu tam teşekküllü ve her şeyden önce oldukça rekabetçi bir araba yapar. Hatta çift yönlü şarj edebilmesi ve hızlı bir mola için bir kahve makinesini veya elektrikli ızgarayı çalıştırabilmesi kesindir.
Şehir arabası olarak tasarlandı
Green NCAP ödülü ve 1000 kilodan az hafifliğiyle Spring şu anda piyasadaki en çevre dostu otomobil. Çin'de pil üretimi için enerji hala büyük ölçüde kömür yakıtlı güç kullanılarak üretiliyor olsa da Dacia, Avrupa Euro NCAP güvenlik derecelendirmesine kasıtlı olarak katılmıyor. Bunun pasif güvenlikle ilgisi yok, bunun yerine beş yıldızı kazanan elektronik yardımcıların Spring'in fiyat aralığını kesinlikle aşacağı gerçeğiyle ilgisi var.
Modern kokpite bakış.
Kaynak: Dacia
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Kırsal yollarda, inanılmaz derecede düşük fiyatların yuvarlanma telafisi ve direksiyon gibi şeylerle ödenmesi gerektiğini fark edersiniz. Elbette, direksiyon süngerimsi ve elbette Spring'i 35 km/s hızla bir döner kavşakta yönlendirmeye başlatabilirsiniz – ancak bu durumda, bunlar günlük kullanımla ve aracın yönüyle hiçbir ilgisi olmayan haksız test hileleridir. Çünkü Spring, G5 ülkelerindeki ortalama sürücüye göre tasarlanmış, günde 37 kilometre yol yapan özel bir şehir arabasıdır. Bunun için yuvarlanma telafisine, hava süspansiyonuna, konturlu koltuklara veya spor direksiyon simidine ihtiyacınız yoktur.
Ve hayır, Spring minimal bir otomobil değil, donanım nispeten eksiksiz, teknolojinin en uç noktasında – ve tüm bunlar gerçekten çekici bir tasarımda paketlenmiş. Dacia logosuna, stilize edilmiş, aynalı D'ye yapılan göndermeler her zaman fark edilir. İster havalandırma delikleri, ister jant süslemeleri veya dijital araç önünün merkezi öğesi olsun: Dacia kendi modernliğiyle gurur duyuyor – ve haklı olarak da öyle.
Akıllı oda düzeni
Her şey yerli yerinde ve iyi düşünülmüş. Ve Spring'in oldukça kompakt iç mekanında bile, pratik araç aksesuarlarını takmak ve daha sonra bunları kolayca çıkarmak veya değiştirmek için kullanılabilen üç YouClip bağlantı noktası için yer var. Yeterli raf var – toplam 32,7 litre depolama alanı mevcut. Ayrıca bir bagaj (308 litre) ve bir ön bagaj (35 litre daha) var. Tüm bunlar Spring'in 3,70 metre uzunluğunda, 1,52 metre yüksekliğinde ve 1,77 metre genişliğindeki kısmına gerçekten akıllıca dağıtılmış.
Bagaja bir bakış.
Kaynak: Daniel Killy
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Tüm bunlar artık 16.900 avrodan sipariş edilebiliyor, ancak temel “Essential” ekipmanı yalnızca 45 hp motor sunuyor. Daha güçlü motor yeni “Expression” ekipman serisinde mevcut. 65 hp ile sunuluyor ve 18.900 avrodan başlıyor – geri görüş kamerası, klima ve 15 inç lastikler gibi ekstralarla. Ve hatta en üst donanım olan “Extreme” bile 19.900 avro ile 20.000 avronun altında bir fiyata sunuluyor. Bu, 20.000 avronun altında elektrikli otomobillerden bahseden ancak bunları birkaç yıl boyunca sunmayacak tüm rakipler için bir meydan okuma.
Ve böylece kendine güvenen Rumenler, Almanya'da en çok satan özel otomobiller arasında yakında dördüncü sıraya yerleşmek için hırslı tutkularını geliştirmeye devam ediyorlar. Çok da uzak değiller. Dacia şu anda beşinci sıradaki tek yabancı üretici.