Cupra'nın Volkswagen EQB Evo platformundaki kardeşi Tiguan'ın versiyonu olan Terramar, rakiplerini geride bırakıyor ve bol miktarda iç mekan ve arkadaki yolcular için bol miktarda alan sunarak onu gerçek bir aile otomobili haline getiriyor. Tasarımı tamamen elektrikli Tavascan'ı anımsatıyor ancak Terramar daha geleneksel bir görünüme ve kaputunun altında güçlü motorlara sahip. Barselona'da test edebildiğimiz plug-in hibrit, tamamen elektrikli olarak yaklaşık 120 kilometre yol kat edebiliyor ancak CO2 emisyonları üzerindeki gerçek etkisi sürücünün tercihlerine bağlı. Dört tekerlekten çekişli bir versiyonun mevcut olmaması çok yazık.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
53.240 euroluk fiyatıyla elektrikli Tavascan, benzinli muadili Terramar'a göre daha uygun fiyatlı; bu da benzinli geçmişi tercih edip sportif bir sürüş deneyimi isteyenler için Cupra cezası gibi görünüyor. Ek fiyat olarak Terramar, 1,5 litrelik benzinli motora, dört silindire ve 200 kW (272 hp) sistem çıkışına sahip plug-in versiyonuyla da bu vaadi yerine getiriyor ve bu nedenle SUV pazarında ciddi bir rakip. Uzun bir elektrikli menzil ve 215 km/saatlik azami hız, rekabetçi bir kombinasyondur.
Bugün her zamanki gibi arka kısım baştan sona aydınlatılıyor.
Kaynak: Cupra
Tipik Cupra yüzü aynı zamanda elektrikli Tavascan ve Formentor'u da süslüyor. Terramar bir bakıma Porsche klasiği Cayenne'i andırıyor ancak yine de bireysel görünüyor ve kopyalanmıyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Uyarlanabilir kasa yalnızca ek ücret karşılığında mevcuttur
İnce ön bölümü ve gün içerisinde üçgen bir tasarım oluşturan LED matris ışık gibi sıra dışı detayları görünümü zenginleştiriyor. Ön tarafa daha fazla dinamizm kazandıran “Shark Nose” da markanın tipik bir örneğidir. Şu anda olduğu gibi arka lambalar ışıklı bir çubukla birbirine bağlanıyor; göz alıcı olanı ise kırmızı Cupra logosu.
İçeride 12,9 inç ekran ve bazı ortam vurguları parlıyor. Ekranda hız, hız ve pil seviyesi gibi temel bilgiler gösterilirken, baş üstü gösterge ekranı konsantrasyonu artırıyor. Elektrikli fren servosu güvenliği ve konforu artırır. Ancak Cupra, sürüş keyfi için şasiyi daha çok çeviklik ve dinamiklere göre ayarladı. Terramar, Tiguan ve Co. kadar yastıklı değil. Daha yumuşak bir sürüş istiyorsanız, ek ücrete tabi olan ve sürücünün zevkine göre konfor veya spor olarak ayarlanabilen ve Terramar'dan gerçekten farklı sürüş deneyimleri ortaya çıkaran adaptif süspansiyonu öneriyoruz. Bu aynı zamanda direksiyon için de geçerlidir. VW Tiguan'dakinden çok daha direkt.
Genel olarak kokpit harika ama çok fazla plastik var: Terramar'ın iç kısmına bakın.
Kaynak: Cupra
Yüksek kaliteli malzemeler tam olarak oturan koltuklar ve ilk bakışta şık bir iç mekan sağlar. Bakır ve karbon dönüşümlü gibi görünüyor ama aslında ikisi de sadece plastik. İç mekandaki yüksek plastik içeriği (bir Cupra sendromu), fiyat argümanını büyük miktardaki plastik nedeniyle kullanabilen ve tam donanımlı olduğunda Cupra'nın fiyatının yarısına bile yaklaşmayan Dacia Duster'ın en üstünde yer alıyor. Burası Barselona'da bir şeyler bulmanız gereken yer. Zarafet ve yüksek parlaklık, plastik taklit metalin en iyi arkadaşları değildir.
Saçak etrafındaki sezgisel işlevler
Bir an gözlerinizin ağrıdığı yerde kulaklarınız bozulur. Katalonya'daki test turları sırasında mükemmel SennHaberlerr ses sistemi sayesinde akustik olarak kendimizi son derece rahat hissettik. Bunun nedeni aynı zamanda saçak etrafındaki çoğunlukla sezgisel işlevlerin rahat işleyişiydi. İspanyol hibrit, özellikle arabanın mükemmel kurulumunun ve tüm elektronik yardımcılarının sürüş keyfini direksiyon simidindeki ellere yönlendirdiği dağlardaki virajlı yollarda gazla çok eğlencelidir. Tüm dinamiklerine rağmen Terramar aynı zamanda bir aile babasıdır. 4,52 metre uzunluk, 1,87 metre genişlik ve 2,68 metrelik cömert dingil mesafesi, arka koltukları büyükanne ve büyükbabalar veya çocuklar için konforlu hale getiriyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Şu anda tamamen elektrikliye geçmekten çekinenler için, plug-in hibrit sistemiyle Terramar, Volkswagen'in önceki PHEV modelleriyle karşılaştırıldığında gerçekten geçerli bir teklif.
Terramar serisinin temel modeli, 110 kW (130 hp) gücündeki hafif hibrit 1.5 eTSI'dir ve fiyatı en az 43.020 Euro'dur. 195 kW (265 hp) güce sahip dört tekerlekten çekişli 2.0 TSI 4Drive, önemli ölçüde daha güçlü, ancak daha iyi donanıma sahip ancak aynı zamanda en az 55.795 Euro ile önemli ölçüde daha pahalı (2025'in başından itibaren mevcut). VZ versiyonunda (Cupras spor versiyonu) kullandığımız plug-in hibritin fiyatı en az 56.310 Euro'dur.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
53.240 euroluk fiyatıyla elektrikli Tavascan, benzinli muadili Terramar'a göre daha uygun fiyatlı; bu da benzinli geçmişi tercih edip sportif bir sürüş deneyimi isteyenler için Cupra cezası gibi görünüyor. Ek fiyat olarak Terramar, 1,5 litrelik benzinli motora, dört silindire ve 200 kW (272 hp) sistem çıkışına sahip plug-in versiyonuyla da bu vaadi yerine getiriyor ve bu nedenle SUV pazarında ciddi bir rakip. Uzun bir elektrikli menzil ve 215 km/saatlik azami hız, rekabetçi bir kombinasyondur.
Bugün her zamanki gibi arka kısım baştan sona aydınlatılıyor.
Kaynak: Cupra
Tipik Cupra yüzü aynı zamanda elektrikli Tavascan ve Formentor'u da süslüyor. Terramar bir bakıma Porsche klasiği Cayenne'i andırıyor ancak yine de bireysel görünüyor ve kopyalanmıyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Uyarlanabilir kasa yalnızca ek ücret karşılığında mevcuttur
İnce ön bölümü ve gün içerisinde üçgen bir tasarım oluşturan LED matris ışık gibi sıra dışı detayları görünümü zenginleştiriyor. Ön tarafa daha fazla dinamizm kazandıran “Shark Nose” da markanın tipik bir örneğidir. Şu anda olduğu gibi arka lambalar ışıklı bir çubukla birbirine bağlanıyor; göz alıcı olanı ise kırmızı Cupra logosu.
İçeride 12,9 inç ekran ve bazı ortam vurguları parlıyor. Ekranda hız, hız ve pil seviyesi gibi temel bilgiler gösterilirken, baş üstü gösterge ekranı konsantrasyonu artırıyor. Elektrikli fren servosu güvenliği ve konforu artırır. Ancak Cupra, sürüş keyfi için şasiyi daha çok çeviklik ve dinamiklere göre ayarladı. Terramar, Tiguan ve Co. kadar yastıklı değil. Daha yumuşak bir sürüş istiyorsanız, ek ücrete tabi olan ve sürücünün zevkine göre konfor veya spor olarak ayarlanabilen ve Terramar'dan gerçekten farklı sürüş deneyimleri ortaya çıkaran adaptif süspansiyonu öneriyoruz. Bu aynı zamanda direksiyon için de geçerlidir. VW Tiguan'dakinden çok daha direkt.
Genel olarak kokpit harika ama çok fazla plastik var: Terramar'ın iç kısmına bakın.
Kaynak: Cupra
Yüksek kaliteli malzemeler tam olarak oturan koltuklar ve ilk bakışta şık bir iç mekan sağlar. Bakır ve karbon dönüşümlü gibi görünüyor ama aslında ikisi de sadece plastik. İç mekandaki yüksek plastik içeriği (bir Cupra sendromu), fiyat argümanını büyük miktardaki plastik nedeniyle kullanabilen ve tam donanımlı olduğunda Cupra'nın fiyatının yarısına bile yaklaşmayan Dacia Duster'ın en üstünde yer alıyor. Burası Barselona'da bir şeyler bulmanız gereken yer. Zarafet ve yüksek parlaklık, plastik taklit metalin en iyi arkadaşları değildir.
Saçak etrafındaki sezgisel işlevler
Bir an gözlerinizin ağrıdığı yerde kulaklarınız bozulur. Katalonya'daki test turları sırasında mükemmel SennHaberlerr ses sistemi sayesinde akustik olarak kendimizi son derece rahat hissettik. Bunun nedeni aynı zamanda saçak etrafındaki çoğunlukla sezgisel işlevlerin rahat işleyişiydi. İspanyol hibrit, özellikle arabanın mükemmel kurulumunun ve tüm elektronik yardımcılarının sürüş keyfini direksiyon simidindeki ellere yönlendirdiği dağlardaki virajlı yollarda gazla çok eğlencelidir. Tüm dinamiklerine rağmen Terramar aynı zamanda bir aile babasıdır. 4,52 metre uzunluk, 1,87 metre genişlik ve 2,68 metrelik cömert dingil mesafesi, arka koltukları büyükanne ve büyükbabalar veya çocuklar için konforlu hale getiriyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Şu anda tamamen elektrikliye geçmekten çekinenler için, plug-in hibrit sistemiyle Terramar, Volkswagen'in önceki PHEV modelleriyle karşılaştırıldığında gerçekten geçerli bir teklif.
Terramar serisinin temel modeli, 110 kW (130 hp) gücündeki hafif hibrit 1.5 eTSI'dir ve fiyatı en az 43.020 Euro'dur. 195 kW (265 hp) güce sahip dört tekerlekten çekişli 2.0 TSI 4Drive, önemli ölçüde daha güçlü, ancak daha iyi donanıma sahip ancak aynı zamanda en az 55.795 Euro ile önemli ölçüde daha pahalı (2025'in başından itibaren mevcut). VZ versiyonunda (Cupras spor versiyonu) kullandığımız plug-in hibritin fiyatı en az 56.310 Euro'dur.