Onlarca yıldır maceraperest gezginlerin, çok fazla alana ihtiyaç duyan eğlence amaçlı sporcuların veya büyük ailelerin hayallerindeki tek bir araba vardı: VW Bus veya kısaca Bully. Ford, Opel ve diğerlerinin (piyasada daha az başarılı olan) rakipleri gibi, normal taşıma ihtiyaçlarının ötesine geçen tüm gereksinimler için bol miktarda alan sunuyor. SUV'ların ortaya çıkışı bunu değiştirmedi. Her ne kadar çok yönlü olsalar da benzer bir iç alana sahip değiller. Ama işler değişiyor. Özellikle mevcut nesil elektrikli eğlence araçlarıyla ilgili olarak cazip seçenekler açılıyor. Bir yanda ikonik tasarımıyla en başından itibaren “sahip olmak istiyorum” refleksini tetikleyen VW ID Buzz var. Ve yakın zamanda Buzz'dan daha fazla işlevsellik sunduğunu iddia eden Kia EV 9 ortaya çıktı. Aynı derecede çarpıcı tasarımdan bahsetmiyorum bile.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Yani ikisiyle birlikte bir yolculuğa çıkmanın zamanı geldi. Varış noktamız Kuzey Jutland'da Danimarka'nın Klittmöller şehri. “Soğuk Hawaii”, soğuk su sörfçülerinin Avrupa merkezinin adıdır. 1000 kilometrelik gidiş-dönüş yolculuğunun yanı sıra geceyi de araçlarda geçirerek Kia ve VW'nin neler yapabileceğini göstermesi gerekiyor.
Hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her iki perşembe.
Aktarma organları açısından ikisi bundan daha farklı olamazdı. Kia, önde ve arka aksta birer motor bulunan dört tekerlekten çekişli bir araç olarak test ediliyor. Birlikte 283 kW veya 385 hp üretiyorlar. Buna göre dinamik olarak hareket eder. 0-100 km/sa hıza 6,0 saniyede ulaşması ve 200 km/sa azami hızı, Kia'yı hızlı yolculuklar için ideal kılıyor. Ancak hızın sınırlı olduğu Danimarka yollarında, yine mevcut olan tek motorlu 150 kW'lık versiyon yeterli olurdu. Bu tam olarak VW'de kullanılan motora karşılık gelir. Buzz, grup çapındaki MEB platformunu temel alır ve arka aksta 150 kW'lık standart motorla birlikte gelir. Maksimum hız 145 km/saattir. Danimarka ovaları için bu yeterlidir, ancak Alplere tam yüklü bir yolculuk için aks üzerinde biraz daha fazla baskı olmasını istersiniz.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
ID Buzz tüketimde önde
Gerçek hayatta tüketim ve şarj performansı çok daha önemlidir. Burada VW, daha azın çoğunlukla daha fazla olduğunu gösteriyor. Daha az güç ve daha az motor, daha az tüketim anlamına gelir. Buzz, Klittmöller'e gidiş-dönüş bin kilometreyi ortalama 22 kWh/100 km tüketimle kat ediyor. Bu, 2,5 tonun üzerindeki boş ağırlık ve geniş ön alan göz önüne alındığında şaşırtıcı derecede düşük. Köy yollarında yolculuk yaparken tüketim 20 kWh'nin altına bile düştü. Kia buna ayak uyduramaz. Buradaki ortalama tüketim 23,9 kWh'dir; daha da fazla ağırlık (7 koltuklu GT-Line için 2,7 ton) ve önemli ölçüde daha fazla güç göz önüne alındığında bu neredeyse normaldir – ancak daha fazlası değil. O zaman Kia'nın onu iniş noktasına geri götürmesi gerekecek çünkü asıl önemli an orası geliyor. 800 volt sistemi sayesinde EV 9, 230 kW'ın üzerinde süper hızlı bir şekilde şarj olabiliyor ve 99,8 kWh'lik pili 24 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e doldurabiliyor. Buzz bunu pek de yapamaz. VW mühendisleri, pili korumak için yalnızca 170 kW'ta şarj olacağına güveniyor. Uygulamada, aslında 180 kW'ın üzerindeki kısa bir tepe noktasını yönetiyor ve daha uzun bir süre boyunca tutarlı bir şekilde yüksek şarj gücünü koruyor. Bu, 77 kWh'lik pilin tekrar yüzde 80'i göstermesinin 30 dakikadan biraz daha kısa süreceği anlamına geliyor. VW daha ekonomik olduğundan pratikte daha küçük bataryayla Kia ile aynı mesafeyi kat edebiliyor. Klittmöller yolculuğumuzda her ikisi de 400 kilometreden kısa bir süre sonra şarj istasyonuna geri dönmek zorunda kaldı.
Devam ediyoruz. Herning'den sonra ana yoldan ayrılıp romantik arka yollardan kuzeye doğru yol alıyoruz. Her iki otomobil de yüksek sürüş konforu sayesinde sürüşü keyfe dönüştürüyor. Özellikle Buzz, kötüleşen yollarda rahatça sürüş yapıyor ve her türlü olumsuzluğu mürettebattan uzak tutuyor. Neredeyse… Çünkü yumuşak süspansiyon, yüksek oturma konumuyla birleştiğinde, her yolcunun takdir etmeyeceği hafif sallantılı bir yol tutuşuna yol açıyor. Öte yandan sürücü, basınç noktası belirsiz süngerimsi frenlerden özellikle hoşlanmazken, arka motor sayesinde dar Danimarka köylerindeki küçük dönüş yarıçapından memnun. EV 9'un yetenekleri ise sürüş dinamikleri alanında yatıyor. Ayrıca konforlu bir şekilde yaylanan aracın virajlarda bile oldukça sportif yaklaşımlar sergilemesi özellikle memnuniyet verici. Geniş güç rezervleri, tarım araçlarının sollanmasını çocuk oyuncağı haline getiriyor ve mantıklı ve anlaşılır menü navigasyonu, VW'deki kullanımı her zaman kolay olmayan düğmeler ve ekranlara göre daha az dikkat dağıtıcı oluyor. Mükemmel koltuklar her iki araçta da olumlu sürüş deneyimini tamamlıyor.
Kia, çekme kapasitesi ve Araçtan X'e işleviyle etkileyicidir
Klittmöller'e varış: Burada hayatını “Soğuk Hawaii”ye taşımış ünlü Alman sörfçü Finn Springborn'u ziyaret ediyoruz. Bir test olarak sörf ekipmanlarını arabalara yerleştiriyor ve bu da kargo alanları için ciddi zorluklar yaratıyor: en az altı tahta, yedek parça, halatlar, dalgıç kıyafetleri, sıcak tutan giysiler, yiyecek, içecek; bunların hepsi bir araya geliyor. Ancak test adaylarımız her şeyi kolaylıkla yönetiyorlar. VW'de 1160 ila 2835 litre, Kia'da ise 2393 litreye kadar (her biri tavana yüklenmiş) bagaj hacmi hareket etmeye uygundur. Koltuklar döndürülebilir ve katlanabilir (Kia'da elektrikli olarak bile) ve yükleme alanları tamamen düzdür, bu da ufka doğru uzanıyor gibi görünür (bunun hakkında daha sonra konuşacağız). Finn Springborn için bir şey açık: her iki araba da sörfçülerin yol gezileri için kesinlikle uygun.
Her iki açık hava kahramanı da sörfçü Finn Springmann'ın taleplerini karşılıyor.
Kaynak: Christof Johann
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Bu da bizi açık hava yaşamının en üstün disiplinine getiriyor: arabada uyumak. Klittmöller'de arabayla gidilmeye değer önemli kum tepeleri ve plajlar bulunmadığından, harika bireysel kamp alanlarından birine çekilip geceyi geçirmek için kamp kuruyoruz. Bunu yapmak için öncelikle e-bisikletleri Kia'nın arka taşıyıcısından çıkarıyoruz, bu da Buzz'ın utanç verici zayıf noktalarından birine dikkat çekiyor: Römork bağlantısı yalnızca maksimum 50 kg ile yüklenebiliyor ki bu kesinlikle iki kişi için yeterli değil. e-bisikletler. Ayrıca Hannover merkezli araç yalnızca 1000 kg'a kadar çekebiliyor. Kia'nın 125 kg'lık çeki demiri yükü ve 2,5 tonluk römork yükü göz önüne alındığında bunlar utanç verici rakamlar. VW'nin acilen bunu geliştirmesi gerekiyor. Hazır e-bisikletler konusuna gelmişken: Yalnızca Kia'da Araçtan X'e işlevi bulunur. Bu, diğer uygulamalara güç sağlamak için sürücü pilini kullanabileceği anlamına gelir. Bizim durumumuzda e-bisikletleri 230 voltluk prizi kullanarak şarj ediyoruz. Ancak güç elektrikli ızgara için de yeterli olacaktır. Bu da Kia için bir avantaj.
Her ikisi de doğada sessiz ve konforlu bir gece sunuyor
Şimdi bagajları boşaltın ve koltukları katlayın. Bu, 2,0 m'den uzun ve yaklaşık 1,20 m genişliğinde bir yatak oluşturur. Burada birbirini tanıyan iki kişi rahatlıkla uyuyabilir. VW'nin avantajı: yatak daha alçaktır ve bu nedenle alan hissi daha havadardır. Kia'nın avantajı: Panoramik cam tavan, yıldızlı gece gökyüzünün engelsiz bir şekilde görülebilmesini sağlar. Her ikisinin de dezavantajları var: Eğer önceden araştırma yapmadıysanız ve işletim menüsünün derinliklerinde “kamp modunu” bulup etkinleştirmediyseniz, alarm sistemi tarafından hızla uyandırılırsınız. Bunu yaptıktan sonra doğada huzurlu ve konforlu bir gece geçirmenin önünde hiçbir şey duramaz.
Çözüm: Her iki araba da etkileyici bir şekilde “dış mekana hazır”. Büyük iç mekanlar geniş bir kullanım yelpazesine olanak tanır. Kia, çok fazla güç ve mükemmel teknolojiyle (dört tekerlekten çekiş, hızlı şarj, çekme kapasitesi) parlıyor, ancak tüm bunlar 72.490 Euro'luk giriş seviyesi fiyatıyla yüksek bir fiyata geliyor. VW ID Buzz pek çok disipline ayak uyduramasa da eski VW erdemleriyle parlıyor: ekonomi, çok işlevlilik, konfor. 64.500 Euro'dan başlayan fiyatlarla satın alınması da daha ucuz. Bu aynı zamanda eski bir VW erdemiydi.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Yani ikisiyle birlikte bir yolculuğa çıkmanın zamanı geldi. Varış noktamız Kuzey Jutland'da Danimarka'nın Klittmöller şehri. “Soğuk Hawaii”, soğuk su sörfçülerinin Avrupa merkezinin adıdır. 1000 kilometrelik gidiş-dönüş yolculuğunun yanı sıra geceyi de araçlarda geçirerek Kia ve VW'nin neler yapabileceğini göstermesi gerekiyor.
Hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her iki perşembe.
Aktarma organları açısından ikisi bundan daha farklı olamazdı. Kia, önde ve arka aksta birer motor bulunan dört tekerlekten çekişli bir araç olarak test ediliyor. Birlikte 283 kW veya 385 hp üretiyorlar. Buna göre dinamik olarak hareket eder. 0-100 km/sa hıza 6,0 saniyede ulaşması ve 200 km/sa azami hızı, Kia'yı hızlı yolculuklar için ideal kılıyor. Ancak hızın sınırlı olduğu Danimarka yollarında, yine mevcut olan tek motorlu 150 kW'lık versiyon yeterli olurdu. Bu tam olarak VW'de kullanılan motora karşılık gelir. Buzz, grup çapındaki MEB platformunu temel alır ve arka aksta 150 kW'lık standart motorla birlikte gelir. Maksimum hız 145 km/saattir. Danimarka ovaları için bu yeterlidir, ancak Alplere tam yüklü bir yolculuk için aks üzerinde biraz daha fazla baskı olmasını istersiniz.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
ID Buzz tüketimde önde
Gerçek hayatta tüketim ve şarj performansı çok daha önemlidir. Burada VW, daha azın çoğunlukla daha fazla olduğunu gösteriyor. Daha az güç ve daha az motor, daha az tüketim anlamına gelir. Buzz, Klittmöller'e gidiş-dönüş bin kilometreyi ortalama 22 kWh/100 km tüketimle kat ediyor. Bu, 2,5 tonun üzerindeki boş ağırlık ve geniş ön alan göz önüne alındığında şaşırtıcı derecede düşük. Köy yollarında yolculuk yaparken tüketim 20 kWh'nin altına bile düştü. Kia buna ayak uyduramaz. Buradaki ortalama tüketim 23,9 kWh'dir; daha da fazla ağırlık (7 koltuklu GT-Line için 2,7 ton) ve önemli ölçüde daha fazla güç göz önüne alındığında bu neredeyse normaldir – ancak daha fazlası değil. O zaman Kia'nın onu iniş noktasına geri götürmesi gerekecek çünkü asıl önemli an orası geliyor. 800 volt sistemi sayesinde EV 9, 230 kW'ın üzerinde süper hızlı bir şekilde şarj olabiliyor ve 99,8 kWh'lik pili 24 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e doldurabiliyor. Buzz bunu pek de yapamaz. VW mühendisleri, pili korumak için yalnızca 170 kW'ta şarj olacağına güveniyor. Uygulamada, aslında 180 kW'ın üzerindeki kısa bir tepe noktasını yönetiyor ve daha uzun bir süre boyunca tutarlı bir şekilde yüksek şarj gücünü koruyor. Bu, 77 kWh'lik pilin tekrar yüzde 80'i göstermesinin 30 dakikadan biraz daha kısa süreceği anlamına geliyor. VW daha ekonomik olduğundan pratikte daha küçük bataryayla Kia ile aynı mesafeyi kat edebiliyor. Klittmöller yolculuğumuzda her ikisi de 400 kilometreden kısa bir süre sonra şarj istasyonuna geri dönmek zorunda kaldı.
Devam ediyoruz. Herning'den sonra ana yoldan ayrılıp romantik arka yollardan kuzeye doğru yol alıyoruz. Her iki otomobil de yüksek sürüş konforu sayesinde sürüşü keyfe dönüştürüyor. Özellikle Buzz, kötüleşen yollarda rahatça sürüş yapıyor ve her türlü olumsuzluğu mürettebattan uzak tutuyor. Neredeyse… Çünkü yumuşak süspansiyon, yüksek oturma konumuyla birleştiğinde, her yolcunun takdir etmeyeceği hafif sallantılı bir yol tutuşuna yol açıyor. Öte yandan sürücü, basınç noktası belirsiz süngerimsi frenlerden özellikle hoşlanmazken, arka motor sayesinde dar Danimarka köylerindeki küçük dönüş yarıçapından memnun. EV 9'un yetenekleri ise sürüş dinamikleri alanında yatıyor. Ayrıca konforlu bir şekilde yaylanan aracın virajlarda bile oldukça sportif yaklaşımlar sergilemesi özellikle memnuniyet verici. Geniş güç rezervleri, tarım araçlarının sollanmasını çocuk oyuncağı haline getiriyor ve mantıklı ve anlaşılır menü navigasyonu, VW'deki kullanımı her zaman kolay olmayan düğmeler ve ekranlara göre daha az dikkat dağıtıcı oluyor. Mükemmel koltuklar her iki araçta da olumlu sürüş deneyimini tamamlıyor.
Kia, çekme kapasitesi ve Araçtan X'e işleviyle etkileyicidir
Klittmöller'e varış: Burada hayatını “Soğuk Hawaii”ye taşımış ünlü Alman sörfçü Finn Springborn'u ziyaret ediyoruz. Bir test olarak sörf ekipmanlarını arabalara yerleştiriyor ve bu da kargo alanları için ciddi zorluklar yaratıyor: en az altı tahta, yedek parça, halatlar, dalgıç kıyafetleri, sıcak tutan giysiler, yiyecek, içecek; bunların hepsi bir araya geliyor. Ancak test adaylarımız her şeyi kolaylıkla yönetiyorlar. VW'de 1160 ila 2835 litre, Kia'da ise 2393 litreye kadar (her biri tavana yüklenmiş) bagaj hacmi hareket etmeye uygundur. Koltuklar döndürülebilir ve katlanabilir (Kia'da elektrikli olarak bile) ve yükleme alanları tamamen düzdür, bu da ufka doğru uzanıyor gibi görünür (bunun hakkında daha sonra konuşacağız). Finn Springborn için bir şey açık: her iki araba da sörfçülerin yol gezileri için kesinlikle uygun.
Her iki açık hava kahramanı da sörfçü Finn Springmann'ın taleplerini karşılıyor.
Kaynak: Christof Johann
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Bu da bizi açık hava yaşamının en üstün disiplinine getiriyor: arabada uyumak. Klittmöller'de arabayla gidilmeye değer önemli kum tepeleri ve plajlar bulunmadığından, harika bireysel kamp alanlarından birine çekilip geceyi geçirmek için kamp kuruyoruz. Bunu yapmak için öncelikle e-bisikletleri Kia'nın arka taşıyıcısından çıkarıyoruz, bu da Buzz'ın utanç verici zayıf noktalarından birine dikkat çekiyor: Römork bağlantısı yalnızca maksimum 50 kg ile yüklenebiliyor ki bu kesinlikle iki kişi için yeterli değil. e-bisikletler. Ayrıca Hannover merkezli araç yalnızca 1000 kg'a kadar çekebiliyor. Kia'nın 125 kg'lık çeki demiri yükü ve 2,5 tonluk römork yükü göz önüne alındığında bunlar utanç verici rakamlar. VW'nin acilen bunu geliştirmesi gerekiyor. Hazır e-bisikletler konusuna gelmişken: Yalnızca Kia'da Araçtan X'e işlevi bulunur. Bu, diğer uygulamalara güç sağlamak için sürücü pilini kullanabileceği anlamına gelir. Bizim durumumuzda e-bisikletleri 230 voltluk prizi kullanarak şarj ediyoruz. Ancak güç elektrikli ızgara için de yeterli olacaktır. Bu da Kia için bir avantaj.
Her ikisi de doğada sessiz ve konforlu bir gece sunuyor
Şimdi bagajları boşaltın ve koltukları katlayın. Bu, 2,0 m'den uzun ve yaklaşık 1,20 m genişliğinde bir yatak oluşturur. Burada birbirini tanıyan iki kişi rahatlıkla uyuyabilir. VW'nin avantajı: yatak daha alçaktır ve bu nedenle alan hissi daha havadardır. Kia'nın avantajı: Panoramik cam tavan, yıldızlı gece gökyüzünün engelsiz bir şekilde görülebilmesini sağlar. Her ikisinin de dezavantajları var: Eğer önceden araştırma yapmadıysanız ve işletim menüsünün derinliklerinde “kamp modunu” bulup etkinleştirmediyseniz, alarm sistemi tarafından hızla uyandırılırsınız. Bunu yaptıktan sonra doğada huzurlu ve konforlu bir gece geçirmenin önünde hiçbir şey duramaz.
Çözüm: Her iki araba da etkileyici bir şekilde “dış mekana hazır”. Büyük iç mekanlar geniş bir kullanım yelpazesine olanak tanır. Kia, çok fazla güç ve mükemmel teknolojiyle (dört tekerlekten çekiş, hızlı şarj, çekme kapasitesi) parlıyor, ancak tüm bunlar 72.490 Euro'luk giriş seviyesi fiyatıyla yüksek bir fiyata geliyor. VW ID Buzz pek çok disipline ayak uyduramasa da eski VW erdemleriyle parlıyor: ekonomi, çok işlevlilik, konfor. 64.500 Euro'dan başlayan fiyatlarla satın alınması da daha ucuz. Bu aynı zamanda eski bir VW erdemiydi.