Touareg, 2002’den beri VW Grubu’ndaki büyük otomobillerin atası olmuştur: İster Audi Q7, ister Porsche Cayenne, hatta Bentley Bentayaga veya Lamborghini Urus gibi egzotik otomobiller olsun, hepsi VW’nin orijinal SUV’sinden gelmektedir. Ve muhtemelen son makyaj olacak olan 2023 versiyonunda, ekonomi ve lüksün nasıl büyüleyici bir şekilde birleştirilebileceğini gösteriyor.
Off-road tutkusuna sahip asil bir uzun mesafe şampiyonunu, sonbaharın başlarında Norveç’te saatlerce süren rotalardan, efsanevi Atlantik rotasından, sonsuz gibi görünen köy yollarından ve dağlık hiçbir yere varmayan vahşi çakıl yollardan daha iyi nerede inceleyebiliriz? Asfaltta test ettiğimiz en üst model olan 340 kW (462 hp) gücündeki Touareg R eHybrid 4MOTION, önceki modellerde alışık olduğumuz seyahat konforunu sunuyor.
Havalı süspansiyon süspansiyonu, kırsal yollarda bazen hava koşullarından kaynaklanan tümsekleri yumuşatır; 4,90 metrelik dev yavaşça ve neredeyse fark edilmeden yuvarlanıyor. Direksiyon hassas ve gecikmeden tepki veriyor ve koltuklar VW’nin bugüne kadar ürettiği uzun yolculuklar için en uygun koltuklar. Sıkı yan yönlendirme hem destek hem de konfor sağlar ve derinin kusursuz işçiliği (evet, hâlâ mevcut) hoş bir kalite yayıyor. Uzun yol sürücülerinin dizlerini ağrıttığı bölgelerin özel dolgulu olması, üzerinize müdahaleci bir şekilde sıçramayan, gizlice puan toplayan bu aracın konforunun ve işçiliğinin bir başka örneğidir. .
sayılar, veriler, gerçekler
VW Touareg, Volkswagen’in Avrupa’nın en büyük arazi aracıdır. Piyasaya sürüldüğü 2002 yılından bu yana Federal Almanya Cumhuriyeti’nde Aralık 2022’ye kadar toplam 198.394 Touareg yeni tescil edildi. En başarılı satış yılı ise 18.238 adetle 2004 oldu. Touareg, Bratislava’da Volkswagen Slovakya tarafından üretilmektedir. Audi Q7 ve Porsche Cayenne de burada üretiliyor. Ayrıca VW Race Touareg de var. Ancak Touareg ile çok az ortak noktası var ve esas olarak Dakar Rallisi için geliştirildi.
İstenmeyen trafik cezalarına karşı Seyahat Asistanı ile
Hemen fark edilen artı noktalardan biri, aracın ortasında iyi düşünülmüş menü navigasyonu, gelişmiş HD haritalar ve yine adını hak eden ses kontrolü ile düzenli kontrol merkezidir. Farklı sürüş profilleri “Eco”, “Comfort”, “Normal” ve “Sport” da gerçekten ayırt edilebilir. Sport’u seçenler, arabayı teorik olarak 250 km/saat hıza (Norveç’te tabu olan bir hıza) çıkaran altı silindirli elektrik motorunun birleşik gücünün keyfini çıkarabilirler. Tamamen elektrikli olarak, 135 km/saatlik Norveç azami hızı olan 110 km/saatlik hız en azından kırılmıştır.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/NTB32OBFDNHX5HPG6NQLGKGIU4.jpg)
Touareg’deki aynı derecede düzenli ve konforlu çalışma alanı.
© Kaynak: Volkswagen/Ingo Barenschee
Ancak teknoloji ve sürüş kültürü, virajlarda ve nefes kesen manzaralarda keyifli bir yürüyüş yaparken özellikle etkileyicidir. Sofistike menü öğesi Travel Assist, katı hız kurallarıyla Norveç için özel olarak tasarlanmış gibi görünüyor. Burada Touareg her hız sınırını okuyor ve kilometre başına Norveçlilerin izin verdiği hızda sürüyor. Bu son derece konforlu ve her şeyden önce çok güven verici, çünkü köy yolunda 80 km/saat hızla 136 km/saat veya daha fazla araba sürerken yakalanırsanız hapse girersiniz ve saatte 30 km’nin üzerinde susuzluk artar. 1000 avro civarında para cezasına çarptırıldı.
Tüm bunların önüne geçen Touareg, 2393 kiloluk ağırlığına rağmen yavaş sürüşte 2,4 litre yakıt tüketimi ve 100 kilometrede 23,5 kilowatt saat ile yetiniyor. Eğer dikleşir veya hızlanırsa mavi dev doğal olarak daha fazlasını kullanır; Sonuç olarak eHybrid, boyutuna göre son derece sürdürülebilir bir otomobil. Gezinmeyi ne kadar sevse de; 3,5 tona kadar römork çekebilen özenle seçilmiş araçlardan biri olan Touareg, arazide çalışırken gerçekten kendine geliyor. Çünkü yeni R, şehrin züppesi değil, gerçek bir iş makinesi. Touareg, orta Norveç’in sert ikliminde yaklaşık 700 metre yükseklikten sonra sizi karşılayan ağaç sınırının ötesindeki dar ve dik arazi parkurlarında kendi topraklarında bulunuyor. Orta konsoldaki merkezi kontrol düğmesi olan “4MOTION Aktif Kontrol” kullanılarak sağa döndürülerek kolayca ayarlanabilen arazi profilinde, yokuş ve vadilerin üzerinden sanki sihirli bir el tarafından çekilmiş gibi – ister dik yukarıya doğru – gider. veya daha dik bir yokuş aşağı, Touareg kendinden emin bir şekilde kendi başına çabalıyor. Olağanüstü dağlarda saatte 25 kilometrelik yarış sırasında işler çok sıkışıklaşırsa, rahatlayıp alternatif bir koyda bekleyebilirsiniz.
Pek çok sürüş keyfinin bir bedeli var
Touareg R aynı zamanda yavaşlamanın da harika bir yoludur. Tüm bilgi-eğlence sistemi gibi Apple Car Play ve Android Auto’ya kablosuz olarak bağlanabilen muhteşem ses sistemi, yavaşlamayı yolda rahatlatıcı bir tatile dönüştürebilir. Tavan yükü sensörleri olarak adlandırılan yeniliğin aynı zamanda sürüş stabilite programının daha hassas bir şekilde koordine edilmesine olanak sağlaması ve böylece tavan yükleri olduğunda sürüş güvenliğini arttırması, tıpkı aktif savrulma dengelemesi gibi, seyahat lüksünün çok özel bir biçimidir.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/MO76GKRQ3JAC3CFAUUX6IWN7IY.jpg)
Arka tarafta VW logosu artık akşam güneşiyle rekabet halinde parlıyor.
© Kaynak: Volkswagen/Ingo Barenschee
Aynı durum, 38.000’den fazla çok pikselli LED’iyle şeride tam bir ışık halısı yansıtan HD matris farlar için de geçerli. Yeni aydınlatma teknolojisi Tiguan’ın yeni versiyonunda da mevcut olacak.
Bu kadar ileri teknolojiye sahip sürüş keyfi ucuz değil. Test arabamızın maliyeti yaklaşık 120.000 Euro’dur. R-Keyfi 93.870 Euro’dan başlayan fiyatlarla sunulmaktadır; Touareg’in giriş seviyesi modelinin fiyatı 69.200 Euro’dan başlıyor. Elbette çok para – ama aynı zamanda sürüş keyfi için de çok araba; bu da uzun vadede VW’nin kalite ölçütü olmaya devam edecek.
Off-road tutkusuna sahip asil bir uzun mesafe şampiyonunu, sonbaharın başlarında Norveç’te saatlerce süren rotalardan, efsanevi Atlantik rotasından, sonsuz gibi görünen köy yollarından ve dağlık hiçbir yere varmayan vahşi çakıl yollardan daha iyi nerede inceleyebiliriz? Asfaltta test ettiğimiz en üst model olan 340 kW (462 hp) gücündeki Touareg R eHybrid 4MOTION, önceki modellerde alışık olduğumuz seyahat konforunu sunuyor.
Havalı süspansiyon süspansiyonu, kırsal yollarda bazen hava koşullarından kaynaklanan tümsekleri yumuşatır; 4,90 metrelik dev yavaşça ve neredeyse fark edilmeden yuvarlanıyor. Direksiyon hassas ve gecikmeden tepki veriyor ve koltuklar VW’nin bugüne kadar ürettiği uzun yolculuklar için en uygun koltuklar. Sıkı yan yönlendirme hem destek hem de konfor sağlar ve derinin kusursuz işçiliği (evet, hâlâ mevcut) hoş bir kalite yayıyor. Uzun yol sürücülerinin dizlerini ağrıttığı bölgelerin özel dolgulu olması, üzerinize müdahaleci bir şekilde sıçramayan, gizlice puan toplayan bu aracın konforunun ve işçiliğinin bir başka örneğidir. .
sayılar, veriler, gerçekler
VW Touareg, Volkswagen’in Avrupa’nın en büyük arazi aracıdır. Piyasaya sürüldüğü 2002 yılından bu yana Federal Almanya Cumhuriyeti’nde Aralık 2022’ye kadar toplam 198.394 Touareg yeni tescil edildi. En başarılı satış yılı ise 18.238 adetle 2004 oldu. Touareg, Bratislava’da Volkswagen Slovakya tarafından üretilmektedir. Audi Q7 ve Porsche Cayenne de burada üretiliyor. Ayrıca VW Race Touareg de var. Ancak Touareg ile çok az ortak noktası var ve esas olarak Dakar Rallisi için geliştirildi.
İstenmeyen trafik cezalarına karşı Seyahat Asistanı ile
Hemen fark edilen artı noktalardan biri, aracın ortasında iyi düşünülmüş menü navigasyonu, gelişmiş HD haritalar ve yine adını hak eden ses kontrolü ile düzenli kontrol merkezidir. Farklı sürüş profilleri “Eco”, “Comfort”, “Normal” ve “Sport” da gerçekten ayırt edilebilir. Sport’u seçenler, arabayı teorik olarak 250 km/saat hıza (Norveç’te tabu olan bir hıza) çıkaran altı silindirli elektrik motorunun birleşik gücünün keyfini çıkarabilirler. Tamamen elektrikli olarak, 135 km/saatlik Norveç azami hızı olan 110 km/saatlik hız en azından kırılmıştır.
Touareg’deki aynı derecede düzenli ve konforlu çalışma alanı.
© Kaynak: Volkswagen/Ingo Barenschee
Ancak teknoloji ve sürüş kültürü, virajlarda ve nefes kesen manzaralarda keyifli bir yürüyüş yaparken özellikle etkileyicidir. Sofistike menü öğesi Travel Assist, katı hız kurallarıyla Norveç için özel olarak tasarlanmış gibi görünüyor. Burada Touareg her hız sınırını okuyor ve kilometre başına Norveçlilerin izin verdiği hızda sürüyor. Bu son derece konforlu ve her şeyden önce çok güven verici, çünkü köy yolunda 80 km/saat hızla 136 km/saat veya daha fazla araba sürerken yakalanırsanız hapse girersiniz ve saatte 30 km’nin üzerinde susuzluk artar. 1000 avro civarında para cezasına çarptırıldı.
Tüm bunların önüne geçen Touareg, 2393 kiloluk ağırlığına rağmen yavaş sürüşte 2,4 litre yakıt tüketimi ve 100 kilometrede 23,5 kilowatt saat ile yetiniyor. Eğer dikleşir veya hızlanırsa mavi dev doğal olarak daha fazlasını kullanır; Sonuç olarak eHybrid, boyutuna göre son derece sürdürülebilir bir otomobil. Gezinmeyi ne kadar sevse de; 3,5 tona kadar römork çekebilen özenle seçilmiş araçlardan biri olan Touareg, arazide çalışırken gerçekten kendine geliyor. Çünkü yeni R, şehrin züppesi değil, gerçek bir iş makinesi. Touareg, orta Norveç’in sert ikliminde yaklaşık 700 metre yükseklikten sonra sizi karşılayan ağaç sınırının ötesindeki dar ve dik arazi parkurlarında kendi topraklarında bulunuyor. Orta konsoldaki merkezi kontrol düğmesi olan “4MOTION Aktif Kontrol” kullanılarak sağa döndürülerek kolayca ayarlanabilen arazi profilinde, yokuş ve vadilerin üzerinden sanki sihirli bir el tarafından çekilmiş gibi – ister dik yukarıya doğru – gider. veya daha dik bir yokuş aşağı, Touareg kendinden emin bir şekilde kendi başına çabalıyor. Olağanüstü dağlarda saatte 25 kilometrelik yarış sırasında işler çok sıkışıklaşırsa, rahatlayıp alternatif bir koyda bekleyebilirsiniz.
Pek çok sürüş keyfinin bir bedeli var
Touareg R aynı zamanda yavaşlamanın da harika bir yoludur. Tüm bilgi-eğlence sistemi gibi Apple Car Play ve Android Auto’ya kablosuz olarak bağlanabilen muhteşem ses sistemi, yavaşlamayı yolda rahatlatıcı bir tatile dönüştürebilir. Tavan yükü sensörleri olarak adlandırılan yeniliğin aynı zamanda sürüş stabilite programının daha hassas bir şekilde koordine edilmesine olanak sağlaması ve böylece tavan yükleri olduğunda sürüş güvenliğini arttırması, tıpkı aktif savrulma dengelemesi gibi, seyahat lüksünün çok özel bir biçimidir.
Arka tarafta VW logosu artık akşam güneşiyle rekabet halinde parlıyor.
© Kaynak: Volkswagen/Ingo Barenschee
Aynı durum, 38.000’den fazla çok pikselli LED’iyle şeride tam bir ışık halısı yansıtan HD matris farlar için de geçerli. Yeni aydınlatma teknolojisi Tiguan’ın yeni versiyonunda da mevcut olacak.
Bu kadar ileri teknolojiye sahip sürüş keyfi ucuz değil. Test arabamızın maliyeti yaklaşık 120.000 Euro’dur. R-Keyfi 93.870 Euro’dan başlayan fiyatlarla sunulmaktadır; Touareg’in giriş seviyesi modelinin fiyatı 69.200 Euro’dan başlıyor. Elbette çok para – ama aynı zamanda sürüş keyfi için de çok araba; bu da uzun vadede VW’nin kalite ölçütü olmaya devam edecek.