Geçtiğimiz iki yıl boyunca Mercedes’teki geliştiriciler çok fazla baskı altındaydı. EVA-2 platformuna dayalı yeni elektrikli modeller birbiri ardına sahneye çıktı. Önce EQS ve EQE sedanlar, ardından EQS SUV piyasaya sürüldü. Bu bahar, dört numara geliyor, EQE SUV.
Beş koltuklu ve 4,86 metrelik SUV ile Mercedes, öncelikle daha önce GLE ile ilgilenen müşterilere hitap etmek istiyor. Dahili olarak, EQE SUV, “EQE iş sedanının çok amaçlı varyantı” olarak kabul edilir ve öncelikle Audi Q8 e-tron ve BMW iX’e karşı rekabet etmesi amaçlanır.
Yeni Mercedes’e hızlı bir şekilde bakan herkes, ilk başta, bir “Rus bebeği” çizgisinde, biraz küçülmüş bir EQS SUV’ye baktıklarını düşünür. Ancak daha yakından bakıldığında, yanal, yatay kaput bağlantısı (bu EQS SUV’de yoktur) ve altta dalga şeklinde ilerleyen arka lambalar gibi çeşitli farklılıklar ortaya çıkar. Ek olarak, daha kalın, siyah ofset yan etekler ve çamurluk bombeleri görsel olarak daha fazla sağlamlık sunmalıdır.
Kokpitte iyi bilinen ekranlar
Kokpit şaşırtıcı değil. Burada tasarımcılar denenmiş ve test edilmiş olana bağlı kalmışlardır. Görünüm, kalın çift kollu bir direksiyon simidinden ve tamamen dijital bir ekran panelindeki olağan kontrol düğmelerinden düşüyor. Bilgilerin görüntülenme şekli ayrı ayrı yapılandırılabilir. Çoğu zaman -en azından bizde böyle oldu- birkaç hileden sonra klasik yuvarlak enstrümanlarla baş başa bırakıyorsunuz.
Gösterge panelinin ortasında, Mercedes’in geleneksel S-Serisi’nde tanıttığı gibi, orta konsoldan çıkan devasa ekran hakimdir. Her şey uyumlu bir şekilde gömülü ve zamansız görünüyor. Ekranın parlaklığı ve menü navigasyonundaki tepki hızı büyüleyici olmaya devam ediyor. Üst düzey dijitalleştirme havasındaysanız, sözde hiper ekranı seçebilirsiniz. Gösterge panelinin tüm genişliği boyunca pratik olarak uzanır ve şu anda otomotiv endüstrisinde mevcut olan en büyük ekrandır.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/QIO4XNTKCNDJFKPR2LHHKH52U4.JPG)
Hiper ekran şu anda otomotiv endüstrisinde mevcut olan en büyük ekrandır.
© Kaynak: Michael Specht
Sektördeki en iyi ses kontrolü
Bununla birlikte, EQE SUV’un kokpitinin sahip olduğu zengin özellikler, menü öğeleri ve dokunmatik yüzeyler, büyük ölçüde sezgisel tasarıma rağmen sizi hızla sınırlarınıza zorlayabilir. MBUX ses kontrolü, sistem normal konuşmayı çok iyi anladığı ve herhangi bir basmakalıp komut gerektirmediği için burada son derece yardımcı olur. İşçilik, yüzey kalitesi ve malzeme seçimi söz konusu olduğunda Mercedes lüks anlayışını bir kez daha ortaya koyuyor. Her şey yerinde, her detay mükemmel.
EQE SUV, EQE sedan modelinden dokuz santimetre daha kısa (3,03 metre) bir dingil mesafesine sahip olmasına rağmen, arka koltukta oturan konukların herhangi bir daralma korkusu yaşamasına gerek yoktur. Elektrikli platform burada da yeterli ayak mesafesi sağlıyor. Yalnızca bagaj taşınacaksa, SUV arka koltuk arkalıkları düzken 1.675 litreye kadar yük alabilir. Ek olarak, koltuk arkalıkları dikey bir kargo konumunda kilitlenebilir, bu da bagajı 520 litreden 580 litreye çıkarır. Elektrikle çalışan bagaj kapağı artık doğal.
EVA kimdir?
EVA kimdir? Başlangıçta, Mercedes ilk elektrikli arabalarını klasik içten yanmalı motor mimarilerine dayandırdı ve onları elektrikli tahriklere dönüştürdü. Ancak bu yaklaşımın, özellikle pilin kurulum boyutları açısından çok fazla dezavantajı vardır. Sonuç: daha az kapasite, daha az menzil. 2021’de EQS, Stuttgart merkezli şirketin özel bir elektrikli platform olan EVA’yı temel alan ilk modeliydi. Kısaltma Elektrikli Araç Mimarisi anlamına gelir. Burada içten yanmalı motorları veya plug-in hibritleri entegre etmek artık mümkün değil. EVA2 – EQC’de EVA1 ve EQA ve EQB’de EVA1.5’ten sonra – 108 kWh’ye kadar pil boyutuna sahiptir ve temel tahrik arkadadır. Dört tekerlekten çekiş ile ön aksta bir elektrik motoru da bulunur. Toplamda, Mercedes’in EVA2’de beş modeli var. EQS’ye ek olarak bunlar EQE, EQS SUV, EQE SUV ve son olarak Mercedes-Maybach EQS SUV lüks versiyonudur. 2025’ten itibaren yeni bir mimari kullanılacak. Buna MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture) adı veriliyor.
A sınıfındaki kadar küçük dönüş dairesi
Daha kısa dingil mesafesine rağmen, EQE SUV isteğe bağlı olarak arkadan direksiyonla donatılabilir. Sadece hızlı viraj alırken yol tutuşunu iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda dönüş dairesini de önemli ölçüde azaltır. Bu durumda 12,3 yerine sadece 10,5 metredir. EQE SUV, Mercedes A-Serisi’nin (11,0 metre) bile altını çiziyor. Bu çeviklik size her zaman direksiyon başında havalı bir his verir.
Aynısı sürüş için de geçerlidir. 2,5 tonluk muazzam ağırlığına rağmen, EQE SUV kendinden emin ve güçlü bir şekilde hareket eder, yüksek sesle ve zahmetsizce süzülür – bu, bu tip bir arabadan beklenebilecek bir durumdur. Otoyolda sürüş, EQE SUV’nin ana disiplinlerinden biridir ve konfor, özellikle ek ücrete tabi olan havalı süspansiyon gövdenin altında işini yaptığında telaffuz edilir. Bir SUV’da oturduğunuzu unutmak kolaydır. Özellikle viraj alma davranışı oldukça sportif olduğu için, bu kısmen zemindeki büyük pilin neden olduğu düşük ağırlık merkezi nedeniyle.
İyi aerodinamik daha fazla menzil sağlar
90 kWh kapasiteye sahiptir ve EQE SUV 350 4Matic (test aracımız) için 460 ila 551 kilometre arasında bir menzil sağlamalıdır. Bu sadece homologasyon için bir WLTP değeri olsa bile Mercedes geliştiricileri, müşterilere günlük trafikte geniş bir hareket alanı sağlamak için özellikle aerodinamik açısından verimlilik söz konusu olduğunda en küçük ayrıntıyı bile ihmal etmedi. EQE SUV’de ve özel aero tekerleklerde küçük çamurluklar bile var. Ayrıca gövde altının tamamı aerodinamik açıdan optimize edilmiştir. Bu önlemler olmadan, menzil en az 50 ila 60 kilometre daha az olacaktır.
EQE SUV’de ilk kez kullanılan sürücüdeki bir iyileştirme de verimli sürüşe katkıda bulunuyor: Bağlantıyı Kesme Ünitesi (DU). Yük düşük olduğunda, ön akstaki tahrik otomatik olarak devreden çıkar. Elektrik motoru artık rölantide olduğundan, artık herhangi bir sürükleme torku yoktur. Mercedes’e göre DU, yakıt tüketiminde yüzde 5’lik tasarruftan sorumlu olmalıdır. Bu nedenle, 350 4Matic versiyonunun yalnızca 18,9 kWh/100 km ile belirtilmesi şaşırtıcı değil. Ancak gerçek dünyada, yaklaşık 22 kWh/100 km’lik tüketim yönetilebilir olmalıdır. En azından test sürüşünden sonra ekranımızın gösterdiği şey buydu.
200 kilometrede 15 dakika sonra “yakıt ikmali”
Elektrikli otomobillerde yüksek düzeyde konfor, yalnızca sessiz sürüş sesi ve hoş süspansiyon davranışı değil, aynı zamanda iyi şarj performansı ve rahat şarj anlamına da gelir. Bir hızlı şarj istasyonunda, EQE SUV’a 170 kW’a kadar güç aktarılabilir ve bu enerji daha uzun süre korunabilir. Anlamı: Sadece 15 dakika sonra pilde 210 “taze” kilometre var. Ve Mercedes “uygun” kelimesini şu anlama geliyor: tak ve şarj et, şarj istasyonunda hiçbir uygulama veya kart gerekmez, sadece fişe tak, istasyon arabayı ve elektrik akışını tanır. Küçük bir dezavantaj: ilgili elektrik sağlayıcısı, şarj istasyonlarını bunun için programlamış olmalı – ne yazık ki hala büyük boşluklar var.
Teknik özellikler Mercedes-Benz EQE SUV 350 4Matic
Motor 2 elektrikli PSM
Tüm tekerlekten çekiş
Sistem gücü 215 kW
0-100km/s: 6.6s
Maks. tork 765 Nm
En yüksek 210 km/s
Tüketim 18,6 – 22,5 kWh/100 km
Pil kapasitesi 90 kWh
Şarj gücü 11/22 kW AC, 170 kW DC
Menzil 460 ila 551 km
Bagaj 520/580 ila 1.675 litre
Uzunluk/genişlik/yükseklik 4.863/1.940/1.685 mm
Boş ağırlık 2.580 kg
Çekme kapasitesi 1.800 kg
Temel fiyat: 89.547,50 Euro
Beş koltuklu ve 4,86 metrelik SUV ile Mercedes, öncelikle daha önce GLE ile ilgilenen müşterilere hitap etmek istiyor. Dahili olarak, EQE SUV, “EQE iş sedanının çok amaçlı varyantı” olarak kabul edilir ve öncelikle Audi Q8 e-tron ve BMW iX’e karşı rekabet etmesi amaçlanır.
Yeni Mercedes’e hızlı bir şekilde bakan herkes, ilk başta, bir “Rus bebeği” çizgisinde, biraz küçülmüş bir EQS SUV’ye baktıklarını düşünür. Ancak daha yakından bakıldığında, yanal, yatay kaput bağlantısı (bu EQS SUV’de yoktur) ve altta dalga şeklinde ilerleyen arka lambalar gibi çeşitli farklılıklar ortaya çıkar. Ek olarak, daha kalın, siyah ofset yan etekler ve çamurluk bombeleri görsel olarak daha fazla sağlamlık sunmalıdır.
Kokpitte iyi bilinen ekranlar
Kokpit şaşırtıcı değil. Burada tasarımcılar denenmiş ve test edilmiş olana bağlı kalmışlardır. Görünüm, kalın çift kollu bir direksiyon simidinden ve tamamen dijital bir ekran panelindeki olağan kontrol düğmelerinden düşüyor. Bilgilerin görüntülenme şekli ayrı ayrı yapılandırılabilir. Çoğu zaman -en azından bizde böyle oldu- birkaç hileden sonra klasik yuvarlak enstrümanlarla baş başa bırakıyorsunuz.
Gösterge panelinin ortasında, Mercedes’in geleneksel S-Serisi’nde tanıttığı gibi, orta konsoldan çıkan devasa ekran hakimdir. Her şey uyumlu bir şekilde gömülü ve zamansız görünüyor. Ekranın parlaklığı ve menü navigasyonundaki tepki hızı büyüleyici olmaya devam ediyor. Üst düzey dijitalleştirme havasındaysanız, sözde hiper ekranı seçebilirsiniz. Gösterge panelinin tüm genişliği boyunca pratik olarak uzanır ve şu anda otomotiv endüstrisinde mevcut olan en büyük ekrandır.
Hiper ekran şu anda otomotiv endüstrisinde mevcut olan en büyük ekrandır.
© Kaynak: Michael Specht
Sektördeki en iyi ses kontrolü
Bununla birlikte, EQE SUV’un kokpitinin sahip olduğu zengin özellikler, menü öğeleri ve dokunmatik yüzeyler, büyük ölçüde sezgisel tasarıma rağmen sizi hızla sınırlarınıza zorlayabilir. MBUX ses kontrolü, sistem normal konuşmayı çok iyi anladığı ve herhangi bir basmakalıp komut gerektirmediği için burada son derece yardımcı olur. İşçilik, yüzey kalitesi ve malzeme seçimi söz konusu olduğunda Mercedes lüks anlayışını bir kez daha ortaya koyuyor. Her şey yerinde, her detay mükemmel.
EQE SUV, EQE sedan modelinden dokuz santimetre daha kısa (3,03 metre) bir dingil mesafesine sahip olmasına rağmen, arka koltukta oturan konukların herhangi bir daralma korkusu yaşamasına gerek yoktur. Elektrikli platform burada da yeterli ayak mesafesi sağlıyor. Yalnızca bagaj taşınacaksa, SUV arka koltuk arkalıkları düzken 1.675 litreye kadar yük alabilir. Ek olarak, koltuk arkalıkları dikey bir kargo konumunda kilitlenebilir, bu da bagajı 520 litreden 580 litreye çıkarır. Elektrikle çalışan bagaj kapağı artık doğal.
EVA kimdir?
EVA kimdir? Başlangıçta, Mercedes ilk elektrikli arabalarını klasik içten yanmalı motor mimarilerine dayandırdı ve onları elektrikli tahriklere dönüştürdü. Ancak bu yaklaşımın, özellikle pilin kurulum boyutları açısından çok fazla dezavantajı vardır. Sonuç: daha az kapasite, daha az menzil. 2021’de EQS, Stuttgart merkezli şirketin özel bir elektrikli platform olan EVA’yı temel alan ilk modeliydi. Kısaltma Elektrikli Araç Mimarisi anlamına gelir. Burada içten yanmalı motorları veya plug-in hibritleri entegre etmek artık mümkün değil. EVA2 – EQC’de EVA1 ve EQA ve EQB’de EVA1.5’ten sonra – 108 kWh’ye kadar pil boyutuna sahiptir ve temel tahrik arkadadır. Dört tekerlekten çekiş ile ön aksta bir elektrik motoru da bulunur. Toplamda, Mercedes’in EVA2’de beş modeli var. EQS’ye ek olarak bunlar EQE, EQS SUV, EQE SUV ve son olarak Mercedes-Maybach EQS SUV lüks versiyonudur. 2025’ten itibaren yeni bir mimari kullanılacak. Buna MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture) adı veriliyor.
A sınıfındaki kadar küçük dönüş dairesi
Daha kısa dingil mesafesine rağmen, EQE SUV isteğe bağlı olarak arkadan direksiyonla donatılabilir. Sadece hızlı viraj alırken yol tutuşunu iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda dönüş dairesini de önemli ölçüde azaltır. Bu durumda 12,3 yerine sadece 10,5 metredir. EQE SUV, Mercedes A-Serisi’nin (11,0 metre) bile altını çiziyor. Bu çeviklik size her zaman direksiyon başında havalı bir his verir.
Aynısı sürüş için de geçerlidir. 2,5 tonluk muazzam ağırlığına rağmen, EQE SUV kendinden emin ve güçlü bir şekilde hareket eder, yüksek sesle ve zahmetsizce süzülür – bu, bu tip bir arabadan beklenebilecek bir durumdur. Otoyolda sürüş, EQE SUV’nin ana disiplinlerinden biridir ve konfor, özellikle ek ücrete tabi olan havalı süspansiyon gövdenin altında işini yaptığında telaffuz edilir. Bir SUV’da oturduğunuzu unutmak kolaydır. Özellikle viraj alma davranışı oldukça sportif olduğu için, bu kısmen zemindeki büyük pilin neden olduğu düşük ağırlık merkezi nedeniyle.
İyi aerodinamik daha fazla menzil sağlar
90 kWh kapasiteye sahiptir ve EQE SUV 350 4Matic (test aracımız) için 460 ila 551 kilometre arasında bir menzil sağlamalıdır. Bu sadece homologasyon için bir WLTP değeri olsa bile Mercedes geliştiricileri, müşterilere günlük trafikte geniş bir hareket alanı sağlamak için özellikle aerodinamik açısından verimlilik söz konusu olduğunda en küçük ayrıntıyı bile ihmal etmedi. EQE SUV’de ve özel aero tekerleklerde küçük çamurluklar bile var. Ayrıca gövde altının tamamı aerodinamik açıdan optimize edilmiştir. Bu önlemler olmadan, menzil en az 50 ila 60 kilometre daha az olacaktır.
EQE SUV’de ilk kez kullanılan sürücüdeki bir iyileştirme de verimli sürüşe katkıda bulunuyor: Bağlantıyı Kesme Ünitesi (DU). Yük düşük olduğunda, ön akstaki tahrik otomatik olarak devreden çıkar. Elektrik motoru artık rölantide olduğundan, artık herhangi bir sürükleme torku yoktur. Mercedes’e göre DU, yakıt tüketiminde yüzde 5’lik tasarruftan sorumlu olmalıdır. Bu nedenle, 350 4Matic versiyonunun yalnızca 18,9 kWh/100 km ile belirtilmesi şaşırtıcı değil. Ancak gerçek dünyada, yaklaşık 22 kWh/100 km’lik tüketim yönetilebilir olmalıdır. En azından test sürüşünden sonra ekranımızın gösterdiği şey buydu.
200 kilometrede 15 dakika sonra “yakıt ikmali”
Elektrikli otomobillerde yüksek düzeyde konfor, yalnızca sessiz sürüş sesi ve hoş süspansiyon davranışı değil, aynı zamanda iyi şarj performansı ve rahat şarj anlamına da gelir. Bir hızlı şarj istasyonunda, EQE SUV’a 170 kW’a kadar güç aktarılabilir ve bu enerji daha uzun süre korunabilir. Anlamı: Sadece 15 dakika sonra pilde 210 “taze” kilometre var. Ve Mercedes “uygun” kelimesini şu anlama geliyor: tak ve şarj et, şarj istasyonunda hiçbir uygulama veya kart gerekmez, sadece fişe tak, istasyon arabayı ve elektrik akışını tanır. Küçük bir dezavantaj: ilgili elektrik sağlayıcısı, şarj istasyonlarını bunun için programlamış olmalı – ne yazık ki hala büyük boşluklar var.
Teknik özellikler Mercedes-Benz EQE SUV 350 4Matic
Motor 2 elektrikli PSM
Tüm tekerlekten çekiş
Sistem gücü 215 kW
0-100km/s: 6.6s
Maks. tork 765 Nm
En yüksek 210 km/s
Tüketim 18,6 – 22,5 kWh/100 km
Pil kapasitesi 90 kWh
Şarj gücü 11/22 kW AC, 170 kW DC
Menzil 460 ila 551 km
Bagaj 520/580 ila 1.675 litre
Uzunluk/genişlik/yükseklik 4.863/1.940/1.685 mm
Boş ağırlık 2.580 kg
Çekme kapasitesi 1.800 kg
Temel fiyat: 89.547,50 Euro