Bugünün bisikletlerinin öncüleriyle çok az ortak noktası var. Elbette, bunların iki tekerleği, fren ve ışık vardı, ancak teknoloji, güvenlik ve konfor açısından çok daha basit ve daha duyarlıydı: ampuller köpüklü bir ışık attı ve hızlı bir şekilde yakıldı. Islak olduğunda, dinamo maruz kaldı ve frenler zayıf bir şekilde ulaştı. 3 vitesli devreler yaygındı, Bowden antrenörleri hafifçe çatladı. Süspansiyon, tam olarak şişirilmemiş geniş lastiklerden oluşuyordu. Ve her şeyden önce: Motor desteği yoktu.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
E-bisiklet gelişimi, son on yıllarda bisiklet endüstrisi sözcüsü Pablo Ziller için bisiklet endüstrisindeki en büyük devrim oldu. İlk modeller 1990'larda piyasaya çıktı, Peter Hürter'ı gelecekteki bisiklet derneğinden ekliyor: “Ancak büyük atılım e-bisikletleri sadece yaklaşık 20 yıl önce yaşadı.” Bu arada, daha fazla motorlu bisiklet elektrik tahriki olmayan modeller olarak satılmaktadır. E-bisikletler her türlü bisiklet için mevcuttur. Hedef grup buna bağlı olarak büyüktür.
Yüksek aralıklarla pil
Motorların gelişimine pil teknolojilerindeki iyileştirmeler eşlik etti. Ortak lityum iyon piller artık 100 kilometreden fazla aralıkları mümkün kılmaktadır. General Alman Bisiklet Kulübü teknoloji uzmanı René Filippek, “Tekerlek üzerindeki büyük pil, aynı zamanda aydınlatma, göstergeler, ABS ve ekranlar gibi diğer elektrik sistemlerini de muazzam bir işlev yelpazesi sağlayabilir.” Diyor. Birçok pil artık çerçeveye entegre edildi, çoğu şarj için çıkarılabilir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Hürter zaten bir sonraki çığır açan yeniliğin geldiğini görüyor: Pil hücre teknolojisinin tanıtımı önemli bir ağırlık azaltma ve daha büyük aralıklarla el ele gidebilir.
Bisikletten yüksek teknoloji makinesine
Bisiklet şaşırtıcı bir değişiklik yaşadı – daha fazla yenilik ortaya çıkıyor.
Kaynak: Haberler
Pinyon şanzımanı: devre ve motor bir
Nispeten yeni bir teknik gelişme pinyon iletimidir: ilk kez devre ve motor bir bileşene entegre edildi. Akıllı Vites teknolojisi kadansı analiz eder ve otomatik olarak koridorları seçer. Bu çok yüksek bir seviyede teknoloji, Hürter'ı büyülüyor.
Ancak, bu fiyat için de geçerlidir. Filippek, çoğu yeniliğin standart olarak kurulmadan ve daha sonra fiyata düşmeden önce pahalı için ödenmesi gerektiğine dikkat çekiyor. Disk frenleri ve hub dinamoları ile farklı değildi. Bu arada, bunlar çoğu bisiklet modelinde standarttır.
Gelenek yenilikle buluşuyor
Bazı bisikletler tekrarlanan yenilik girişimlerine direnmiştir. Bu, örneğin çerçeveye geçerlidir. Çoğu modelde geometrisi neredeyse hiç değişmedi. Kural olarak, çelik ve alüminyum genellikle malzeme olarak kullanılır. Karbon sadece yüksek fiyatlı spor bağları için galip geldi. Buna karşılık, titanyum, bambu ve ahşaptan yapılmış çerçeveler muhtemelen gelecekte egzotik kalacaktır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bisiklet daha da sürdürülebilir olacak mı?
Bisikletler yolculukları araba ile değiştirdiğinde, iklim ve çevre korumasına katkıda bulunurlar. Ayrıca onarımı kolaydır ve bu nedenle dayanıklı oldukları için nispeten sürdürülebilir olarak kabul edilebilirler. Öte yandan, birçok yerleşik malzeme çevreyi zorlar ve özellikle e-bisikletler, önemli kaynaklar tüketir. Bu özellikle piller ve diğer elektrik parçaları için geçerlidir. Karbondan yapılmış çerçeve ve parçalar da ekolojik olarak sorgulanabilir çünkü özel atık olarak atılmalıdırlar. Bisiklet endüstrisi sadece ara sıra geri dönüşümle ilgilidir: lastikler atılmış malzemeden yapılır. Geri dönüştürülmüş plastikler, tekerlekler, gidonlar ve modüler çerçeveler gibi bileşenler yaratır. Çelik ve alüminyum da nispeten kolay ve mantıklı bir şekilde yeniden kullanılabilir.
Diğer teknikler, birkaç yıl sonra donuk olan büyük bir hype yaşadı. Bu, örneğin süspansiyon için geçerlidir: “1990'ların başında, çataldan neredeyse her şey eyere yayıldı,” diye hatırlıyor Hürter. O zaman, eğilim MTB ve BMX bölgesinden geldi ve neredeyse tüm bisiklet türlerini yakaladı. Bu arada, örneğin şehir bisikletlerinde veya trekking tekerleklerinde süspansiyon artık sık sık kurulmamıştır.
Odakta güvenlik ve rahatlık
Birçok teknik gelişme devrimci değildi, aynı zamanda bisiklete binme üzerinde büyük bir etkiye sahipti ve kademeli olarak hüküm sürdü. Bu, örneğin LED ışıklar ve hidrolik frenlere uygulanır. Birçok gelişme için sürücü daha fazla güvenlik ve konfor arzusudur.
Bunlar Almanya'nın en bisiklet dostu şehirleri
Bike aracılığıyla Şehir: ADFC'ye göre, özellikle büyük şehirler bisiklet uygunluklarını geliştirdi. Daha küçük belediyeler ve kırsal alanlar güvenli bisiklet için daha da fazlasını yapabilir – ve Münster tekrar iyi notunu arttırır. Genel bir bakış.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Ziller, “Bisiklete binmek daha hoş, daha güvenli, güvenilir ve aynı zamanda çok daha şık.” Bu bağlamda, temiz ve düşük bakımlı kayış sürücüleri, dönüş sinyalleri, elektronik devreler, basamaksız göbek devresi ve engelleme önleme sistemleri de ilk taşıyıcı için niş ürünlerden standart bileşenlere gelişme potansiyeline sahiptir. Çalınan bisikletlerin bulunabileceği GPS izleyicileri, özellikle yüksek kaliteli modellerde giderek daha fazla entegre edilmektedir.
Daha fazla teknoloji, daha karmaşık bakım
Bununla birlikte, ek ve giderek karmaşıklaşan teknoloji daha pahalıdır. Ayrıca başka bir dezavantajı vardır: onarımlar giderek daha fazla mümkündür ve daha fazla kontrol gerektirir. Ziller, “Daha fazla teknoloji daha fazla bakım ve aynı zamanda bir uzmanın deneyimli görünümü anlamına geliyor.” Hürter, tanı araçları olmadan, birçok e-bisikletten bakım ve onarım artık mümkün değil diyor.
Motor ve kontrol etkilenirse uzman atölyeler bile artık tüm işleri gerçekleştiremiyor, Filippek ekliyor: “Elektrikli bisikletler için mekanik bileşenler istediği gibi değiştirilemez.” Bazen birkaç yıl sonra yedek parça mevcut değildir, çünkü daha fazla gelişmiş ürünler piyasaya sürülür.
Teknoloji, onlar tarafından bunalmışsa, onlar tarafından zor kullanılmadığı veya amaçları için büyük boyutlu olması durumunda da sorunludur. İkincisi bazen örneğin motor ve pil gücüne uygulanır. Hürter, “Her müşteri doğru olanı almıyor” diyor. Çeşitli koridorlar arasında seçim yapmak yerine, birçok kullanıcı destek seviyelerini değiştirmeyi tercih etti. E-bisiklet bisiklet bilgisayarındaki birçok işlev nadiren kullanılır.
Yarının trendleri
Bisiklet endüstrisi, gelecek için inovasyonda büyük bir sıçrama beklemiyor ve mevcut eğilimler daha fazla güçlendiriliyor: bisiklete binmenin sayısallaştırılması giderek daha fazla emiliyor. Ziller, “Bisiklet kullanıcılarla ve bazen diğer araçlarla daha fazla ağ kuracak” diyor. Gerçek zamanlı verilerin alınması, örneğin, trafik ışığı devrelerine ayarlanmış trafik hızına yol açabilir. Entegre navigasyon sistemleri ve ses asistanları konforu artırabilir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bisikletler giderek daha akıllı telefona bağlanıyor. Hürter bunun gelecekte diğer ekranların yerini alacağına inanıyor. Kişisel sürüş ayarları zaten uygulamalar aracılığıyla yapılabilir. Elektronik bir kilit de düşünülebilir, uzman devam ediyor. Ziller, uyarı sensörlerinin gelecekte kaza riskini azaltacağını varsayar. Akıllı malzemeler, hız ve çevre koşullarına bağlı olarak hava direncini azaltabilir ve böylece e-bisiklet aralığını artırabilir. Ve pil boşsa, gelecekte değişim istasyonlarında değiştirilebilir. İlk pilot projeler hazırlanıyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
E-bisiklet gelişimi, son on yıllarda bisiklet endüstrisi sözcüsü Pablo Ziller için bisiklet endüstrisindeki en büyük devrim oldu. İlk modeller 1990'larda piyasaya çıktı, Peter Hürter'ı gelecekteki bisiklet derneğinden ekliyor: “Ancak büyük atılım e-bisikletleri sadece yaklaşık 20 yıl önce yaşadı.” Bu arada, daha fazla motorlu bisiklet elektrik tahriki olmayan modeller olarak satılmaktadır. E-bisikletler her türlü bisiklet için mevcuttur. Hedef grup buna bağlı olarak büyüktür.
Yüksek aralıklarla pil
Motorların gelişimine pil teknolojilerindeki iyileştirmeler eşlik etti. Ortak lityum iyon piller artık 100 kilometreden fazla aralıkları mümkün kılmaktadır. General Alman Bisiklet Kulübü teknoloji uzmanı René Filippek, “Tekerlek üzerindeki büyük pil, aynı zamanda aydınlatma, göstergeler, ABS ve ekranlar gibi diğer elektrik sistemlerini de muazzam bir işlev yelpazesi sağlayabilir.” Diyor. Birçok pil artık çerçeveye entegre edildi, çoğu şarj için çıkarılabilir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Hürter zaten bir sonraki çığır açan yeniliğin geldiğini görüyor: Pil hücre teknolojisinin tanıtımı önemli bir ağırlık azaltma ve daha büyük aralıklarla el ele gidebilir.
Bisikletten yüksek teknoloji makinesine
Bisiklet şaşırtıcı bir değişiklik yaşadı – daha fazla yenilik ortaya çıkıyor.
Kaynak: Haberler
Pinyon şanzımanı: devre ve motor bir
Nispeten yeni bir teknik gelişme pinyon iletimidir: ilk kez devre ve motor bir bileşene entegre edildi. Akıllı Vites teknolojisi kadansı analiz eder ve otomatik olarak koridorları seçer. Bu çok yüksek bir seviyede teknoloji, Hürter'ı büyülüyor.
Ancak, bu fiyat için de geçerlidir. Filippek, çoğu yeniliğin standart olarak kurulmadan ve daha sonra fiyata düşmeden önce pahalı için ödenmesi gerektiğine dikkat çekiyor. Disk frenleri ve hub dinamoları ile farklı değildi. Bu arada, bunlar çoğu bisiklet modelinde standarttır.
Gelenek yenilikle buluşuyor
Bazı bisikletler tekrarlanan yenilik girişimlerine direnmiştir. Bu, örneğin çerçeveye geçerlidir. Çoğu modelde geometrisi neredeyse hiç değişmedi. Kural olarak, çelik ve alüminyum genellikle malzeme olarak kullanılır. Karbon sadece yüksek fiyatlı spor bağları için galip geldi. Buna karşılık, titanyum, bambu ve ahşaptan yapılmış çerçeveler muhtemelen gelecekte egzotik kalacaktır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bisiklet daha da sürdürülebilir olacak mı?
Bisikletler yolculukları araba ile değiştirdiğinde, iklim ve çevre korumasına katkıda bulunurlar. Ayrıca onarımı kolaydır ve bu nedenle dayanıklı oldukları için nispeten sürdürülebilir olarak kabul edilebilirler. Öte yandan, birçok yerleşik malzeme çevreyi zorlar ve özellikle e-bisikletler, önemli kaynaklar tüketir. Bu özellikle piller ve diğer elektrik parçaları için geçerlidir. Karbondan yapılmış çerçeve ve parçalar da ekolojik olarak sorgulanabilir çünkü özel atık olarak atılmalıdırlar. Bisiklet endüstrisi sadece ara sıra geri dönüşümle ilgilidir: lastikler atılmış malzemeden yapılır. Geri dönüştürülmüş plastikler, tekerlekler, gidonlar ve modüler çerçeveler gibi bileşenler yaratır. Çelik ve alüminyum da nispeten kolay ve mantıklı bir şekilde yeniden kullanılabilir.
Diğer teknikler, birkaç yıl sonra donuk olan büyük bir hype yaşadı. Bu, örneğin süspansiyon için geçerlidir: “1990'ların başında, çataldan neredeyse her şey eyere yayıldı,” diye hatırlıyor Hürter. O zaman, eğilim MTB ve BMX bölgesinden geldi ve neredeyse tüm bisiklet türlerini yakaladı. Bu arada, örneğin şehir bisikletlerinde veya trekking tekerleklerinde süspansiyon artık sık sık kurulmamıştır.
Odakta güvenlik ve rahatlık
Birçok teknik gelişme devrimci değildi, aynı zamanda bisiklete binme üzerinde büyük bir etkiye sahipti ve kademeli olarak hüküm sürdü. Bu, örneğin LED ışıklar ve hidrolik frenlere uygulanır. Birçok gelişme için sürücü daha fazla güvenlik ve konfor arzusudur.
Bunlar Almanya'nın en bisiklet dostu şehirleri
Bike aracılığıyla Şehir: ADFC'ye göre, özellikle büyük şehirler bisiklet uygunluklarını geliştirdi. Daha küçük belediyeler ve kırsal alanlar güvenli bisiklet için daha da fazlasını yapabilir – ve Münster tekrar iyi notunu arttırır. Genel bir bakış.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Ziller, “Bisiklete binmek daha hoş, daha güvenli, güvenilir ve aynı zamanda çok daha şık.” Bu bağlamda, temiz ve düşük bakımlı kayış sürücüleri, dönüş sinyalleri, elektronik devreler, basamaksız göbek devresi ve engelleme önleme sistemleri de ilk taşıyıcı için niş ürünlerden standart bileşenlere gelişme potansiyeline sahiptir. Çalınan bisikletlerin bulunabileceği GPS izleyicileri, özellikle yüksek kaliteli modellerde giderek daha fazla entegre edilmektedir.
Daha fazla teknoloji, daha karmaşık bakım
Bununla birlikte, ek ve giderek karmaşıklaşan teknoloji daha pahalıdır. Ayrıca başka bir dezavantajı vardır: onarımlar giderek daha fazla mümkündür ve daha fazla kontrol gerektirir. Ziller, “Daha fazla teknoloji daha fazla bakım ve aynı zamanda bir uzmanın deneyimli görünümü anlamına geliyor.” Hürter, tanı araçları olmadan, birçok e-bisikletten bakım ve onarım artık mümkün değil diyor.
Motor ve kontrol etkilenirse uzman atölyeler bile artık tüm işleri gerçekleştiremiyor, Filippek ekliyor: “Elektrikli bisikletler için mekanik bileşenler istediği gibi değiştirilemez.” Bazen birkaç yıl sonra yedek parça mevcut değildir, çünkü daha fazla gelişmiş ürünler piyasaya sürülür.
Teknoloji, onlar tarafından bunalmışsa, onlar tarafından zor kullanılmadığı veya amaçları için büyük boyutlu olması durumunda da sorunludur. İkincisi bazen örneğin motor ve pil gücüne uygulanır. Hürter, “Her müşteri doğru olanı almıyor” diyor. Çeşitli koridorlar arasında seçim yapmak yerine, birçok kullanıcı destek seviyelerini değiştirmeyi tercih etti. E-bisiklet bisiklet bilgisayarındaki birçok işlev nadiren kullanılır.
Yarının trendleri
Bisiklet endüstrisi, gelecek için inovasyonda büyük bir sıçrama beklemiyor ve mevcut eğilimler daha fazla güçlendiriliyor: bisiklete binmenin sayısallaştırılması giderek daha fazla emiliyor. Ziller, “Bisiklet kullanıcılarla ve bazen diğer araçlarla daha fazla ağ kuracak” diyor. Gerçek zamanlı verilerin alınması, örneğin, trafik ışığı devrelerine ayarlanmış trafik hızına yol açabilir. Entegre navigasyon sistemleri ve ses asistanları konforu artırabilir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bisikletler giderek daha akıllı telefona bağlanıyor. Hürter bunun gelecekte diğer ekranların yerini alacağına inanıyor. Kişisel sürüş ayarları zaten uygulamalar aracılığıyla yapılabilir. Elektronik bir kilit de düşünülebilir, uzman devam ediyor. Ziller, uyarı sensörlerinin gelecekte kaza riskini azaltacağını varsayar. Akıllı malzemeler, hız ve çevre koşullarına bağlı olarak hava direncini azaltabilir ve böylece e-bisiklet aralığını artırabilir. Ve pil boşsa, gelecekte değişim istasyonlarında değiştirilebilir. İlk pilot projeler hazırlanıyor.