Garajımızda araba testçilerinin sevgilisi olmak o kadar kolay değil. Bunun birçok nedeni var. Bir yanda meslektaşlarımızın farklı olan araba zevkleri var. Tıpkı aynı olmayan günlük ulaşım ihtiyaçları gibi. Daha uzun bir iş gezisine çıkmak istiyorsanız, ailesi için hafta sonu alışveriş gezisine çıkacak olan iş arkadaşınızdan farklı bir araba anahtarı alırsınız. Sadece birkaçı herkes arasında popüler olmayı başarıyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Bu da bizi Kia Niro EV'ye getiriyor. Yaklaşık bir yıl boyunca bizimle birlikteydi ve bu süre zarfında neredeyse 27.000 kilometre yol kat etti. Anahtarın son aylarda tahtada nadiren yer alması esas olarak tek bir şeyden kaynaklanmaktadır: muazzam çok yönlülüğü. Uygun boyutlandırma ile başlar. 4,42 metrelik dış uzunluğuyla SUV, kompakt segmentin tam ortasında yer alıyor. Bu şu anlama gelir: dört kişi ve bagaj için yeterli alana sahip, şehir içi kullanıma uygun, yönetilebilir dış boyutlar. Önde oturanlar için geniş alan bulunurken, uzun yolculuklarda boyu kısa olan yolcuların arkada oturması gerekiyor. Ön koltukların konumuna bağlı olarak bacak mesafesi yeterli veya yeterli. Ön koltuklar biraz daha rahat olabilirdi ve arkada bacak desteği bulunmuyor. Her iki durum da sizi yalnızca gerçek uzun mesafeli yolculuklarda rahatsız eder.
Otomobil test uzmanı Christof Johann, ön koltukların biraz daha rahat olabileceğini söylüyor.
Kaynak: www.weigl.biz
Bagaj ise arka koltuk ayaktayken bile 442 litrelik yeterli hacme sahip. Tezgahı tek elle katlarsanız, üzerinde neredeyse 1.400 litrelik bir hacim bulunan neredeyse düz bir yükleme zemini oluşturulur: standart bir buzdolabı buraya kolaylıkla sığabilir. Ve bir bonus olarak, ön kaputun altında şarj kablolarını tutan 20 litre hacimli bir fren (ön bagaj veya ön bagaj) bulunmaktadır.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Tezgahı tek elle katlarsanız, neredeyse 1.400 litrelik hacme sahip, neredeyse düz bir yükleme zemini oluşturulur.
Kaynak: www.weigl.biz
Kullanılabilirliği çok iyi, ancak süspansiyonda dezavantajlar var
Kia'nın popülaritesinin bir başka nedeni de sezgisel ve kolay kullanımıydı. Test arabamız, hepsinin değiştirilmesi, düzenlenmesi ve çalıştırılması gereken mevcut tüm ekstralarla donatılmış olmasına rağmen, herkes yolunu hemen buldu. Buna alışmak için uzun bir zaman yok, her şey mantıklı ve açıklayıcı; tüm test arabaları için istediğimiz şey bu.
Günlük sürüşte de hafif uyumsuzluklarla uyum. Bir tarafta, ön aksta 150 kilowatt (kW) veya 204 hp gücünde bir elektrik motoru olan tahrik ünitesi var. Otomobili 167 km/saatlik sınırlı azami hıza kadar güçlü bir şekilde hızlandırır. Kalkış sırasında tork açıkça azaldı, bu nedenle hiçbir zaman patinaj yaşamadık. Viraj alma davranışı boşa doğru önden kaymadır, uzun tümsekler iyi bir şekilde emilir ve frenler net bir pedal hissi ile etkileyicidir; her elektrikli otomobil bunu yapamaz. Direksiyon ayrıca viraj alırken güvenli bir his için yeterli geri bildirim sağlar.
Öte yandan, küçük ve orta dereceli şokları kuru bir şekilde yolculara ileten ahşap süspansiyonla ilgili şikayetler vardı. Bu, genel olarak iyi olan konfor izlenimini bir şekilde bozuyor. Korelinin onurunu kurtarmak için şunu söylemek gerekiyor: Diğer tamamen elektrikli SUV'ların çoğu bunu daha iyi yapamaz. Yüksek ağırlık, buna bağlı olarak “sert” lastikler ve dalgalanmalara yatkın yüksek gövde; yalnızca karmaşık ve buna bağlı olarak pahalı şasi sistemleri daha fazla konfor sağlayabilir. Öte yandan, orta dereceli rüzgar ve yuvarlanma gürültüsüyle birlikte iyi akustik konfor olumludur.
Hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her iki perşembe.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Şarj hızı arzulanan çok şey bırakıyor
Biraz inişli çıkışlı şasisine rağmen Kia, editoryal favori sıralaması için şimdiden çok sayıda puan topladı: kompakt boyutlar ve hala geniş alan, mantıksal çalışma, sportif, nötr sürüş davranışı. Sık sık seyahat etmesine şaşmamalı ama çoğunlukla kısa ve orta mesafeli rotalarda seyahat ediyordu. Hızlı şarj istasyonundaki düşük performansın seyahat süresini önemli ölçüde arttırması nedeniyle, uzun yolculuklar söz konusu olduğunda iş arkadaşları farklı bir anahtar kullanmaktan memnundu. Yalnızca 80 kW'lık maksimum şarj gücü, şarjın yüzde 10'dan yüzde 80'e çıkması yaklaşık 45 dakika anlamına gelir. Bazı insanlar salyangozun hızından rahatsız oldu. Yazar da en sevdiği kitabı arabaya koydu ve yükleme molalarının kaliteli zaman olduğunu ilan etti – işe yaradı.
Ancak tüketim olumlu. Tüm dönem boyunca Kia, 100 kilometrede ortalama 17,8 kilowatt saat (kWh) tüketti ve bu oldukça normal. Ancak uzun otoyol yolculukları olmadığında tüketim hızla 16 kWh'nin altına düşer. Daha da iyi. 64 kWh'lik batarya yazın 400 kilometreye, kışın ise 320 ila 340 kilometreye rahatlıkla yetiyor.
Yalnızca 80 kW'lık en yüksek şarj hızı, yaklaşık 45 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj anlamına geliyor.
Kaynak: www.weigl.biz
Peki ne yanlış gitti? Bir kaç. Kia, bir taş kırığının ön cama zarar verdiği gerçeğini suçlayamaz, ancak atölyede yenisini almanın aylar sürdüğü gerçeğini suçlayabilir. Aynı şekilde atölye, tüm dönem boyunca tek bir arıza nedeniyle bunalıma girdi. Bir gün araba çevrimiçi olmayı reddetti ve örneğin artık çevrimiçi navigasyon verilerine erişimi yoktu. Atölyenin bununla nasıl başa çıkacağı konusunda hiçbir fikri olmadığı açıktı ve gözlem yapmak için arabayı birkaç gün orada tutmak istiyordu. Minnetle reddettik ve tanıdığımız bir Kia uzmanıyla temasa geçtik, o da sorunu beş dakika içinde küçük bir güncellemeyle düzeltti. İşe yarıyor. Ülkedeki Kia servislerinin onurunu kurtarmak için, temasa geçilen servisin artık bir ağ temizliğinin kurbanı olduğunu ve artık bir Kia sözleşmesinin bulunmadığını da belirtmek gerekiyor. Belki de bu yüzden artık böyle hissetmiyorlardı.
Kayıt defterinde sadece küçük şikayetler var
Bunun dışında araba tamamen sorunsuz ve sorunsuz çalışıyordu ve bu da onun herkesin sevgilisi olmasında kesinlikle rol oynadı. Ve her şey tutuldu. 25.000 kilometreden fazla yol kat ettikten sonra bile hiçbir şey sarsılmıyor, hiçbir şey kullanılmış gibi görünmüyor; her şey ilk günkü gibi. Ara sıra oturun, sürün, yükleyin ve yıkayın. Bu bir yıl boyunca devam etti.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ayrıca seyir defterindeki daha küçük sıkıntıları da bilmek ister misiniz? Standart bir ısı pompasıyla desteklenen ısıtma, her zaman tüm sürücülere doğru konforlu iklimi sağlayamıyordu; ön cam sileceği soldaki A sütununa çarptı ve arka cam sileceğinden gelen su camın yalnızca küçük bir kısmına çarptı. Bahsedilen son iki küçük sorun, yaklaşan bir inceleme kapsamında kesinlikle giderilebilir, ancak 27.000 kilometre kat edilmiş olduğundan böyle bir bakımın henüz zamanı gelmedi. Bu da iyi bir maliyet dengesine yardımcı olur.
Diğer faktörler daha ciddi olmasaydı da durum böyle olurdu. (Beklenen) düşük atölye maliyetlerinin yanı sıra, düşük tüketim, yönetilebilir lastik aşınması, yıllardır araç vergisinin olmaması ve makul sigorta derecelendirmeleri, maliyeti düşürücü bir etkiye sahiptir. Öte yandan nispeten yüksek bir satın alma fiyatı var. Fiyat listesi 45.690 Euro'dan başlıyor ve cömertçe donatılmış test arabası bile 54.000 Euro'ya ulaştı. Bu çok işe yaradı. ADAC, Inspiration ekipman modeli için aylık bakım maliyetini 739 Euro olarak hesapladı. Benzer bir Opel Mokka'nın fiyatı 624 Euro'dur. Yedi yıllık (Opel: iki yıl) yeni araba garantisi olumludur.
Çözüm: Herkesin sevgilisi olmak bu kadar kolay. Daima sürün, az kullanın, her amaç için doğru oranları sunun ve herkesle iyi geçinin; en iyi arkadaşınız olacaksınız. S-Serisi gibi yaylara veya Taycan gibi hızlı şarja ihtiyacınız yok. Sadece her şeyi yapın; önemli olan tek şey bu. Peki ya yüksek fiyat moral bozucuysa? O halde en yakın Kia istasyonuna gitmenizi öneririz. Elektrikli otomobillerin tekerlekleri şu anda galerilerde düz durumda olduğundan, kesinlikle iyi bir anlaşma yapabilirsiniz. O halde Niro EV'nin tamamı için geçerli olan şey, maliyet dengesi için de geçerlidir: tamamen tutarlı.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Bu da bizi Kia Niro EV'ye getiriyor. Yaklaşık bir yıl boyunca bizimle birlikteydi ve bu süre zarfında neredeyse 27.000 kilometre yol kat etti. Anahtarın son aylarda tahtada nadiren yer alması esas olarak tek bir şeyden kaynaklanmaktadır: muazzam çok yönlülüğü. Uygun boyutlandırma ile başlar. 4,42 metrelik dış uzunluğuyla SUV, kompakt segmentin tam ortasında yer alıyor. Bu şu anlama gelir: dört kişi ve bagaj için yeterli alana sahip, şehir içi kullanıma uygun, yönetilebilir dış boyutlar. Önde oturanlar için geniş alan bulunurken, uzun yolculuklarda boyu kısa olan yolcuların arkada oturması gerekiyor. Ön koltukların konumuna bağlı olarak bacak mesafesi yeterli veya yeterli. Ön koltuklar biraz daha rahat olabilirdi ve arkada bacak desteği bulunmuyor. Her iki durum da sizi yalnızca gerçek uzun mesafeli yolculuklarda rahatsız eder.
Otomobil test uzmanı Christof Johann, ön koltukların biraz daha rahat olabileceğini söylüyor.
Kaynak: www.weigl.biz
Bagaj ise arka koltuk ayaktayken bile 442 litrelik yeterli hacme sahip. Tezgahı tek elle katlarsanız, üzerinde neredeyse 1.400 litrelik bir hacim bulunan neredeyse düz bir yükleme zemini oluşturulur: standart bir buzdolabı buraya kolaylıkla sığabilir. Ve bir bonus olarak, ön kaputun altında şarj kablolarını tutan 20 litre hacimli bir fren (ön bagaj veya ön bagaj) bulunmaktadır.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Tezgahı tek elle katlarsanız, neredeyse 1.400 litrelik hacme sahip, neredeyse düz bir yükleme zemini oluşturulur.
Kaynak: www.weigl.biz
Kullanılabilirliği çok iyi, ancak süspansiyonda dezavantajlar var
Kia'nın popülaritesinin bir başka nedeni de sezgisel ve kolay kullanımıydı. Test arabamız, hepsinin değiştirilmesi, düzenlenmesi ve çalıştırılması gereken mevcut tüm ekstralarla donatılmış olmasına rağmen, herkes yolunu hemen buldu. Buna alışmak için uzun bir zaman yok, her şey mantıklı ve açıklayıcı; tüm test arabaları için istediğimiz şey bu.
Günlük sürüşte de hafif uyumsuzluklarla uyum. Bir tarafta, ön aksta 150 kilowatt (kW) veya 204 hp gücünde bir elektrik motoru olan tahrik ünitesi var. Otomobili 167 km/saatlik sınırlı azami hıza kadar güçlü bir şekilde hızlandırır. Kalkış sırasında tork açıkça azaldı, bu nedenle hiçbir zaman patinaj yaşamadık. Viraj alma davranışı boşa doğru önden kaymadır, uzun tümsekler iyi bir şekilde emilir ve frenler net bir pedal hissi ile etkileyicidir; her elektrikli otomobil bunu yapamaz. Direksiyon ayrıca viraj alırken güvenli bir his için yeterli geri bildirim sağlar.
Öte yandan, küçük ve orta dereceli şokları kuru bir şekilde yolculara ileten ahşap süspansiyonla ilgili şikayetler vardı. Bu, genel olarak iyi olan konfor izlenimini bir şekilde bozuyor. Korelinin onurunu kurtarmak için şunu söylemek gerekiyor: Diğer tamamen elektrikli SUV'ların çoğu bunu daha iyi yapamaz. Yüksek ağırlık, buna bağlı olarak “sert” lastikler ve dalgalanmalara yatkın yüksek gövde; yalnızca karmaşık ve buna bağlı olarak pahalı şasi sistemleri daha fazla konfor sağlayabilir. Öte yandan, orta dereceli rüzgar ve yuvarlanma gürültüsüyle birlikte iyi akustik konfor olumludur.
Hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her iki perşembe.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Şarj hızı arzulanan çok şey bırakıyor
Biraz inişli çıkışlı şasisine rağmen Kia, editoryal favori sıralaması için şimdiden çok sayıda puan topladı: kompakt boyutlar ve hala geniş alan, mantıksal çalışma, sportif, nötr sürüş davranışı. Sık sık seyahat etmesine şaşmamalı ama çoğunlukla kısa ve orta mesafeli rotalarda seyahat ediyordu. Hızlı şarj istasyonundaki düşük performansın seyahat süresini önemli ölçüde arttırması nedeniyle, uzun yolculuklar söz konusu olduğunda iş arkadaşları farklı bir anahtar kullanmaktan memnundu. Yalnızca 80 kW'lık maksimum şarj gücü, şarjın yüzde 10'dan yüzde 80'e çıkması yaklaşık 45 dakika anlamına gelir. Bazı insanlar salyangozun hızından rahatsız oldu. Yazar da en sevdiği kitabı arabaya koydu ve yükleme molalarının kaliteli zaman olduğunu ilan etti – işe yaradı.
Ancak tüketim olumlu. Tüm dönem boyunca Kia, 100 kilometrede ortalama 17,8 kilowatt saat (kWh) tüketti ve bu oldukça normal. Ancak uzun otoyol yolculukları olmadığında tüketim hızla 16 kWh'nin altına düşer. Daha da iyi. 64 kWh'lik batarya yazın 400 kilometreye, kışın ise 320 ila 340 kilometreye rahatlıkla yetiyor.
Yalnızca 80 kW'lık en yüksek şarj hızı, yaklaşık 45 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj anlamına geliyor.
Kaynak: www.weigl.biz
Peki ne yanlış gitti? Bir kaç. Kia, bir taş kırığının ön cama zarar verdiği gerçeğini suçlayamaz, ancak atölyede yenisini almanın aylar sürdüğü gerçeğini suçlayabilir. Aynı şekilde atölye, tüm dönem boyunca tek bir arıza nedeniyle bunalıma girdi. Bir gün araba çevrimiçi olmayı reddetti ve örneğin artık çevrimiçi navigasyon verilerine erişimi yoktu. Atölyenin bununla nasıl başa çıkacağı konusunda hiçbir fikri olmadığı açıktı ve gözlem yapmak için arabayı birkaç gün orada tutmak istiyordu. Minnetle reddettik ve tanıdığımız bir Kia uzmanıyla temasa geçtik, o da sorunu beş dakika içinde küçük bir güncellemeyle düzeltti. İşe yarıyor. Ülkedeki Kia servislerinin onurunu kurtarmak için, temasa geçilen servisin artık bir ağ temizliğinin kurbanı olduğunu ve artık bir Kia sözleşmesinin bulunmadığını da belirtmek gerekiyor. Belki de bu yüzden artık böyle hissetmiyorlardı.
Kayıt defterinde sadece küçük şikayetler var
Bunun dışında araba tamamen sorunsuz ve sorunsuz çalışıyordu ve bu da onun herkesin sevgilisi olmasında kesinlikle rol oynadı. Ve her şey tutuldu. 25.000 kilometreden fazla yol kat ettikten sonra bile hiçbir şey sarsılmıyor, hiçbir şey kullanılmış gibi görünmüyor; her şey ilk günkü gibi. Ara sıra oturun, sürün, yükleyin ve yıkayın. Bu bir yıl boyunca devam etti.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ayrıca seyir defterindeki daha küçük sıkıntıları da bilmek ister misiniz? Standart bir ısı pompasıyla desteklenen ısıtma, her zaman tüm sürücülere doğru konforlu iklimi sağlayamıyordu; ön cam sileceği soldaki A sütununa çarptı ve arka cam sileceğinden gelen su camın yalnızca küçük bir kısmına çarptı. Bahsedilen son iki küçük sorun, yaklaşan bir inceleme kapsamında kesinlikle giderilebilir, ancak 27.000 kilometre kat edilmiş olduğundan böyle bir bakımın henüz zamanı gelmedi. Bu da iyi bir maliyet dengesine yardımcı olur.
Diğer faktörler daha ciddi olmasaydı da durum böyle olurdu. (Beklenen) düşük atölye maliyetlerinin yanı sıra, düşük tüketim, yönetilebilir lastik aşınması, yıllardır araç vergisinin olmaması ve makul sigorta derecelendirmeleri, maliyeti düşürücü bir etkiye sahiptir. Öte yandan nispeten yüksek bir satın alma fiyatı var. Fiyat listesi 45.690 Euro'dan başlıyor ve cömertçe donatılmış test arabası bile 54.000 Euro'ya ulaştı. Bu çok işe yaradı. ADAC, Inspiration ekipman modeli için aylık bakım maliyetini 739 Euro olarak hesapladı. Benzer bir Opel Mokka'nın fiyatı 624 Euro'dur. Yedi yıllık (Opel: iki yıl) yeni araba garantisi olumludur.
Çözüm: Herkesin sevgilisi olmak bu kadar kolay. Daima sürün, az kullanın, her amaç için doğru oranları sunun ve herkesle iyi geçinin; en iyi arkadaşınız olacaksınız. S-Serisi gibi yaylara veya Taycan gibi hızlı şarja ihtiyacınız yok. Sadece her şeyi yapın; önemli olan tek şey bu. Peki ya yüksek fiyat moral bozucuysa? O halde en yakın Kia istasyonuna gitmenizi öneririz. Elektrikli otomobillerin tekerlekleri şu anda galerilerde düz durumda olduğundan, kesinlikle iyi bir anlaşma yapabilirsiniz. O halde Niro EV'nin tamamı için geçerli olan şey, maliyet dengesi için de geçerlidir: tamamen tutarlı.