Lexus, Kasım 2023 sonu itibarıyla Almanya’da toplam 2.995 araç sattı. Bu durum, 4,19 metre uzunluğundaki kompakt SUV ile değişecek. Lexus, LBC ile ilk kez daha genç ve daha şehirli bir hedef kitleye hitap ediyor. LBC, TNGA platformu (Toyota Yeni Küresel Mimari) üzerine inşa edildi ve Yaris Cross da aynı ölçekte inşa ediliyor.
Toyota’nın bu platformda (BHEV) herhangi bir aküyle çalışan araç kullanmaması, yalnızca yanmalı motorlar ve hibritler kullanması nedeniyle bu biraz şaşırtıcı. Çünkü küçük Lexus’un çevik gövdesi şehir içi ve banliyö için şık bir elektrikli otomobile benziyor. Lexus ve ana şirketi Toyota’da saf LBX elektrikli otomobile karşı alınan karar, yeni hedeflenen hedef grubun çevre korumayı desteklemesi ancak henüz tamamen elektrikli altyapıya gerçekten güvenmemesi gerçeğiyle gerekçelendiriliyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
Bu biraz menzil kaygısına benziyor ama Lexus ve Toyota, rekabetçi B segmentinde bile düşük tüketimli hibrit stratejileriyle doğru yolda olduklarına inanıyorlar. Tasarım ve özellikler açısından LFA süper otomobili dışında üç harfli kısaltma taşımasına izin verilen tek Lexus aracı olan LBX, gerçekten kusursuz bir otomobil. Özel tasarlanmış yalıtımın arkasında motor ve dış sesler neredeyse tamamen ortadan kalkıyor ve iç mekandaki işçilik her zamanki yüksek Lexus seviyesinde.
Japon Yeni Yılından ilham alan tasarım
Dış yüzey dinamiktir, bu da uzun kapüşona yansır. Markanın tipik Diabolo ızgarası önemli ölçüde küçüldü. Çamurluklar, plastik çerçeveli metal levhadan güvenle çıkıntı yapıyor. Aniden eğimli arka kısım, LBX’in hafif kama şeklini vurguluyor. Ancak tasarımın geleneksel Japon Yeni Yıl dekorasyonu Kagami-Mochi’den (daha büyük bir dilimin üzerinde küçük bir dilimin bulunduğu pirinç keki) ilham aldığı gerçeği, hamur işi resimde gösterildikten sonra bile bizim için tam olarak açık değil. sunum.
Anahtar kelime: Lexus
Lexus, Japon otomobil üreticisi Toyota Motor Corporation’ın lüks araç bölümüdür. Lexus markası dünya çapında 90’dan fazla ülke ve bölgede pazarlanmaktadır ve Japonya’nın en çok satan premium araç markasıdır. Lexus, 2005 yılına kadar iç pazarda bir marka olarak mevcut değildi ve 1989’dan 2005’e kadar uluslararası alanda Lexus olarak pazarlanan tüm araçlar, Toyota markası ve buna karşılık gelen bir model adı altında Japonya’da piyasaya sürüldü. Lexus’un genel merkezi Japonya’nın Nagoya şehrinde bulunmaktadır. Operasyonel merkezler Brüksel, Belçika ve Plano, Teksas’ta bulunmaktadır.
Ancak Kagami-Mochi olsun veya olmasın: Mini-Lexus’un arka koltuklarda uzun boylu insanlar için oturma konforundan ödün veren dinamik çizgileri, çocuksuz genç çiftler veya bilinçli olarak daha küçük bir araba kullanan yaşlı sürücüler için rahatça oturmak isteyenler için mükemmeldir. İbrahim’in kucağındaki gibi ön. İspanya’nın Valensiya metropolü çevresindeki antrenmanlarda, 5,20 metrelik küçük dönüş çapı da bir avantajdı. Bagaj hafta sonu bagajı için yeterlidir: Dört tekerlekten çekişli versiyon için 317 litre, önden çekişli model için 402 litre. Ve tabii ki arka koltuklar katlanabilir.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/2CJNGHVAUNGJ3F4YFXNB6IBLF4.jpg)
Harika ve zarif bir ortam: Lexus LBX’e bakın.
© Kaynak: Andreas Hempel/Lexus
Lexus’ta iç mekan söz konusu olduğunda omotenashi prensibinden bahsediyorlar. Japon çay töreninde ev sahibi rolü etrafında geliştiği söylenen bu terim, sevgi ve misafirperverlik gibi anlamlara geliyor. Hedeflenen kalça, genç Avrupalı hedef grubuna göre iç tasarım için dört “atmosfer” arasında seçim yapma olanağına sahipsiniz. İster vegan suni deri, ister gerçek deri: Müşteriler daha kaliteli ortamlar olan Elegant ve Relax ile daha sportif ve dinamik ortamlar olan Emotion ve Cool arasında seçim yapabilir. Dış tarafta Emotion ve Cool iki renge, Elegant ve Relax ise tek renge boyanmıştır.
Baş üstü gösterge ekranıyla sürekli uğraşmak
Biri önden çekişli, diğeri ise E-Four adı verilen dört tekerlekten çekişli olmak üzere iki tahrik sistemi bulunmaktadır. Her iki 1,5 litrelik sıralı üç silindirli motor da daha duyarlı olacak şekilde tasarlandı. 67 kW/91 HP gücü ve elektrik motoru (69 kW/94 HP) birleştiğinde hiçbir ağacı yırtmaz, ancak bunu yapmak zorunda da değiller. Dört tekerlekten çekiş sistemi ayrıca arka aksta 4,7 kW’lık üç fazlı asenkron motor içerir. 9,2 saniye ila 100 km/saat veya 9,6 (dört tekerlekten çekiş) tam olarak sportif değildir, ancak günlük sürüş için uygundurlar ve elektrikli araçlarda hız azaltımı çağında 170 km/saat sınırıyla iyi yaşayabilirsiniz. arabalar. Ancak LBX, iyi huylu şasisine rağmen uzun mesafeli bir otomobil değil, daha ziyade işe gidip gelenler için ekonomik bir şehir gezi aracıdır (dört tekerlekten çekişli araç için WLTP 5 litre/100 km, önden çekişli araç için 4,7). ). Ancak Valensiya çevresindeki bazı dağlık kesimler nedeniyle tüketim biraz daha yüksekti.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/WXG5CMM2AVFQ7J4PW3KGYXNTWM.JPG)
Bella figura da arkadan – LBX’in arkadan görünümü.
© Kaynak: Daniel Reinhardt/LEXUS
İsteğe bağlı ses yalıtımı harika çalıştı, ancak bu olmadan dikiş makinesinin motoru bazen zarif kokpit ortamında kötü şikayette bulundu. Bununla birlikte, pek çok günlük işlevin yalnızca baş üstü gösterge ekranı aracılığıyla ve dolayısıyla direksiyon simidi düğmeleriyle bitmek bilmeyen kurcalamalar yoluyla ayarlanabiliyor olması gerçeği, en az ön panele bol miktarda yerleştirilmiş olan elektronik koruma ve yardımcı sistemlerin sinirsel olarak sürekli varlığı kadar yetersizdir. LBX. Ancak kapatılabilirler.
Lexus’un en küçük versiyonunda bile lüks konusunda başarılı olduğu açıkça görülüyor. Lüks hi-fi üreticisi Mark Levinson’ın en üst versiyondaki yerleşik sisteme adını vermesi başarılı bir PR şakasıdır; Amerikalıların evde dinleme deneyimine yönelik ileri teknoloji cihazlarının maliyeti kolaylıkla bir LBX kadar maliyetlidir. Ancak üst düzey donanımı, her zamanki titiz işçiliği ve gerçekten başarılı dış görünümüyle, aslında genç segmentteki bir boşluğu ve Lexus’a alışkın ikinci otomobil müşteri tabanını doldurabilir. Bu aynı zamanda lüks Lexus’un mevcut fiyatıyla da desteklenmektedir: Giriş seviyesi versiyonu (Elegant) için 32.990 Euro; Tüm bu özelliklere rağmen Cool’un dört tekerlekten çekişli versiyonunun fiyatı 46.890 Euro’dur. Bunların hepsi 2024’ün ilk çeyreğinde satışa sunulacak.
Toyota’nın bu platformda (BHEV) herhangi bir aküyle çalışan araç kullanmaması, yalnızca yanmalı motorlar ve hibritler kullanması nedeniyle bu biraz şaşırtıcı. Çünkü küçük Lexus’un çevik gövdesi şehir içi ve banliyö için şık bir elektrikli otomobile benziyor. Lexus ve ana şirketi Toyota’da saf LBX elektrikli otomobile karşı alınan karar, yeni hedeflenen hedef grubun çevre korumayı desteklemesi ancak henüz tamamen elektrikli altyapıya gerçekten güvenmemesi gerçeğiyle gerekçelendiriliyor.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
Bu biraz menzil kaygısına benziyor ama Lexus ve Toyota, rekabetçi B segmentinde bile düşük tüketimli hibrit stratejileriyle doğru yolda olduklarına inanıyorlar. Tasarım ve özellikler açısından LFA süper otomobili dışında üç harfli kısaltma taşımasına izin verilen tek Lexus aracı olan LBX, gerçekten kusursuz bir otomobil. Özel tasarlanmış yalıtımın arkasında motor ve dış sesler neredeyse tamamen ortadan kalkıyor ve iç mekandaki işçilik her zamanki yüksek Lexus seviyesinde.
Japon Yeni Yılından ilham alan tasarım
Dış yüzey dinamiktir, bu da uzun kapüşona yansır. Markanın tipik Diabolo ızgarası önemli ölçüde küçüldü. Çamurluklar, plastik çerçeveli metal levhadan güvenle çıkıntı yapıyor. Aniden eğimli arka kısım, LBX’in hafif kama şeklini vurguluyor. Ancak tasarımın geleneksel Japon Yeni Yıl dekorasyonu Kagami-Mochi’den (daha büyük bir dilimin üzerinde küçük bir dilimin bulunduğu pirinç keki) ilham aldığı gerçeği, hamur işi resimde gösterildikten sonra bile bizim için tam olarak açık değil. sunum.
Anahtar kelime: Lexus
Lexus, Japon otomobil üreticisi Toyota Motor Corporation’ın lüks araç bölümüdür. Lexus markası dünya çapında 90’dan fazla ülke ve bölgede pazarlanmaktadır ve Japonya’nın en çok satan premium araç markasıdır. Lexus, 2005 yılına kadar iç pazarda bir marka olarak mevcut değildi ve 1989’dan 2005’e kadar uluslararası alanda Lexus olarak pazarlanan tüm araçlar, Toyota markası ve buna karşılık gelen bir model adı altında Japonya’da piyasaya sürüldü. Lexus’un genel merkezi Japonya’nın Nagoya şehrinde bulunmaktadır. Operasyonel merkezler Brüksel, Belçika ve Plano, Teksas’ta bulunmaktadır.
Ancak Kagami-Mochi olsun veya olmasın: Mini-Lexus’un arka koltuklarda uzun boylu insanlar için oturma konforundan ödün veren dinamik çizgileri, çocuksuz genç çiftler veya bilinçli olarak daha küçük bir araba kullanan yaşlı sürücüler için rahatça oturmak isteyenler için mükemmeldir. İbrahim’in kucağındaki gibi ön. İspanya’nın Valensiya metropolü çevresindeki antrenmanlarda, 5,20 metrelik küçük dönüş çapı da bir avantajdı. Bagaj hafta sonu bagajı için yeterlidir: Dört tekerlekten çekişli versiyon için 317 litre, önden çekişli model için 402 litre. Ve tabii ki arka koltuklar katlanabilir.
Harika ve zarif bir ortam: Lexus LBX’e bakın.
© Kaynak: Andreas Hempel/Lexus
Lexus’ta iç mekan söz konusu olduğunda omotenashi prensibinden bahsediyorlar. Japon çay töreninde ev sahibi rolü etrafında geliştiği söylenen bu terim, sevgi ve misafirperverlik gibi anlamlara geliyor. Hedeflenen kalça, genç Avrupalı hedef grubuna göre iç tasarım için dört “atmosfer” arasında seçim yapma olanağına sahipsiniz. İster vegan suni deri, ister gerçek deri: Müşteriler daha kaliteli ortamlar olan Elegant ve Relax ile daha sportif ve dinamik ortamlar olan Emotion ve Cool arasında seçim yapabilir. Dış tarafta Emotion ve Cool iki renge, Elegant ve Relax ise tek renge boyanmıştır.
Baş üstü gösterge ekranıyla sürekli uğraşmak
Biri önden çekişli, diğeri ise E-Four adı verilen dört tekerlekten çekişli olmak üzere iki tahrik sistemi bulunmaktadır. Her iki 1,5 litrelik sıralı üç silindirli motor da daha duyarlı olacak şekilde tasarlandı. 67 kW/91 HP gücü ve elektrik motoru (69 kW/94 HP) birleştiğinde hiçbir ağacı yırtmaz, ancak bunu yapmak zorunda da değiller. Dört tekerlekten çekiş sistemi ayrıca arka aksta 4,7 kW’lık üç fazlı asenkron motor içerir. 9,2 saniye ila 100 km/saat veya 9,6 (dört tekerlekten çekiş) tam olarak sportif değildir, ancak günlük sürüş için uygundurlar ve elektrikli araçlarda hız azaltımı çağında 170 km/saat sınırıyla iyi yaşayabilirsiniz. arabalar. Ancak LBX, iyi huylu şasisine rağmen uzun mesafeli bir otomobil değil, daha ziyade işe gidip gelenler için ekonomik bir şehir gezi aracıdır (dört tekerlekten çekişli araç için WLTP 5 litre/100 km, önden çekişli araç için 4,7). ). Ancak Valensiya çevresindeki bazı dağlık kesimler nedeniyle tüketim biraz daha yüksekti.
Bella figura da arkadan – LBX’in arkadan görünümü.
© Kaynak: Daniel Reinhardt/LEXUS
İsteğe bağlı ses yalıtımı harika çalıştı, ancak bu olmadan dikiş makinesinin motoru bazen zarif kokpit ortamında kötü şikayette bulundu. Bununla birlikte, pek çok günlük işlevin yalnızca baş üstü gösterge ekranı aracılığıyla ve dolayısıyla direksiyon simidi düğmeleriyle bitmek bilmeyen kurcalamalar yoluyla ayarlanabiliyor olması gerçeği, en az ön panele bol miktarda yerleştirilmiş olan elektronik koruma ve yardımcı sistemlerin sinirsel olarak sürekli varlığı kadar yetersizdir. LBX. Ancak kapatılabilirler.
Lexus’un en küçük versiyonunda bile lüks konusunda başarılı olduğu açıkça görülüyor. Lüks hi-fi üreticisi Mark Levinson’ın en üst versiyondaki yerleşik sisteme adını vermesi başarılı bir PR şakasıdır; Amerikalıların evde dinleme deneyimine yönelik ileri teknoloji cihazlarının maliyeti kolaylıkla bir LBX kadar maliyetlidir. Ancak üst düzey donanımı, her zamanki titiz işçiliği ve gerçekten başarılı dış görünümüyle, aslında genç segmentteki bir boşluğu ve Lexus’a alışkın ikinci otomobil müşteri tabanını doldurabilir. Bu aynı zamanda lüks Lexus’un mevcut fiyatıyla da desteklenmektedir: Giriş seviyesi versiyonu (Elegant) için 32.990 Euro; Tüm bu özelliklere rağmen Cool’un dört tekerlekten çekişli versiyonunun fiyatı 46.890 Euro’dur. Bunların hepsi 2024’ün ilk çeyreğinde satışa sunulacak.