Cam eski çağlardan beri geri dönüştürülmüştür. Otomobil camı yakın zamanda. Kırık ön camların geri dönüştürülmesi, kırılan şişelerin atık cam kutusundan eritilip yeniden şekillendirilmesinden çok daha zordur. Artık otomotiv endüstrisi bir yol buldu. Ve daha döngüsel bir ekonomiye doğru genel bir eğilimi takip ediyor.
Araba camı farklı malzemelerden yapılmıştır; bunları ayrı ayrı bileşenlere ayırmak zordur
Araba camını geri dönüştürmenin zorluğu, modern bir pencereyi oluşturan farklı malzemelerde yatmaktadır. Cam, çeşitli plastikler ve renklendirme filmleriyle kaplanıp yapıştırılmıştır, bu da onu ayrı bileşenlere ayırmayı zorlaştırır. Ve bu kesinlikle kasıtlıdır, çünkü mümkünse bir kaza durumunda pencere parçalanmalı, ancak kendi parçalarına ayrılarak yolculara zarar vermemelidir. Ancak bu durum geri dönüşümü karmaşık hale getiriyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/LYTHJG3LKBHTLP465MXHXXC7K4.jpg)
Çin’in Avrupa’daki otomobil saldırısı: Dördüncü büyük tehdit mi?
Münih’teki Uluslararası Otomobil Fuarı’nın Çinli üreticilerin gücünün bir gösterisi olması amaçlanıyor. Alman otomobil üreticileri zaten büyük paylarını Japonlara, Korelilere ve Amerikalılara kaptırmış durumda ve artık geride kalabilirler.
Bugüne kadar, ön camlar ve panoramik tavanlar gibi artık onarılamayan araba camları, öncelikle şişeler veya yalıtım malzemeleri gibi daha az zorlu ürünler için kullanıldı. Uzmanlar, malzemenin geri dönüştürüldüğünde orijinal kalitesini korumamasını “aşağı dönüşüm” olarak adlandırıyor. Audi şimdi bunu değiştirmek istiyor: Artık Q4 E-Tron elektrikli crossover’ın ön camı yüzde 30’a kadar geri dönüştürülmüş içerik içeriyor.
Bunun temelinde, otomobil üreticisinin Reiling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass ve Saint-Gobain Sekurit uzmanlarıyla birlikte seri üretime yönelik geliştirdiği bir süreç yer alıyor. Araç camları önce özel bir işlemle parçalanıyor, ardından bileşenlerine ayrılıyor. Ortaklar, elde edilen cam granüllerini eritiyor ve bunu otomotiv düz camı üretim sürecine besliyor.
Audi, 2025’ten itibaren CO₂ nötr olmak istiyor
Cam geri dönüşümü, otomobil üreticilerinin döngüsel ekonomi kurma yönünde artan çabalarının yalnızca bir örneği. Bir yandan bu, üretimdeki karbon ayak izinin iyileştirilmesine yardımcı olacaktır; örneğin Audi, 2025’ten itibaren kendi lokasyonlarında en azından karbon nötr olarak çalışmak istiyor. Diğer yandan yasal gereklilikler, artan hammadde maliyetleri ve üretim sorunları Kullanılabilirlik, gelişmeyi tetikliyor. Korona virüs salgını, yarı iletken kıtlığı ve Ukrayna’daki savaş, malzemelerin sanayide yeniden kullanılmasının faydaları konusundaki farkındalığı artırdı. Ingolstadt merkezli şirket bu nedenle karışık plastik atıklar için kimyasal geri dönüşüm üzerinde de çalışıyor ve 2017’den bu yana alüminyum artıklarını tedarikçilere iade ediyor.
Rakipler ayrıca yeni geri dönüşüm süreçleri geliştiriyorlar. Örneğin Mercedes, EQE ve EQS elektrikli sedanlarında, gıda artıkları ve plastik ambalajlar gibi evsel atıklardan elde edilen plastik yerine kullanılan malzeme UBQ’dan üretilen kablo kanallarını kullanıyor. Parça üretiminde fosil hammaddelerin yerini alan, kendi araçlarımızın eski lastiklerinden de piroliz yağı elde edilmektedir. Sürecin ilk gösterimi yakın zamanda S-Serisi ve EQS’nin demir kapı kollarında kutlandı.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3NOYFYVVVBAQ7AB3DPE6VMH6PQ.jpg)
İklim kontrolü
Her Cuma yenilenen, iklim değişikliğiyle ilgili en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini içeren bülteni alın.
Kimyasal geri dönüşümün eleştirisi
Plastiklerin kimyasal öncüllerine parçalanması anlamına gelen kimyasal geri dönüşüm, sektörde özellikle popülerdir. Mekanik geri dönüşümün aksine, yüksek kalite ve güvenlik gereksinimlerine tabi bileşenlerin üretimi için özellikle uygundur. Ancak kimyasal geri dönüşüme yönelik eleştiriler de var.
Çevreciler bu tür prosedürleri en fazla tamamlayıcı olarak görüyor. Onlara göre, mümkünse en başından itibaren atıklardan kaçınmak veya bileşenleri doğrudan geri dönüştürülebilirliğe odaklanarak geliştirmek daha mantıklı olacaktır. Ancak bu, 4. çeyrekte cam geri dönüşümünün yalnızca doğrudan ekonomik nedenlerden dolayı henüz gerçekleştirilmediği Audi’de bile daha fazla paraya mal oluyor. Ancak uzun vadede üretimdeki CO₂ emisyonlarını azaltmak mali açıdan da faydalı olabilir.
Haberler/SP-X
Araba camı farklı malzemelerden yapılmıştır; bunları ayrı ayrı bileşenlere ayırmak zordur
Araba camını geri dönüştürmenin zorluğu, modern bir pencereyi oluşturan farklı malzemelerde yatmaktadır. Cam, çeşitli plastikler ve renklendirme filmleriyle kaplanıp yapıştırılmıştır, bu da onu ayrı bileşenlere ayırmayı zorlaştırır. Ve bu kesinlikle kasıtlıdır, çünkü mümkünse bir kaza durumunda pencere parçalanmalı, ancak kendi parçalarına ayrılarak yolculara zarar vermemelidir. Ancak bu durum geri dönüşümü karmaşık hale getiriyor.
Çin’in Avrupa’daki otomobil saldırısı: Dördüncü büyük tehdit mi?
Münih’teki Uluslararası Otomobil Fuarı’nın Çinli üreticilerin gücünün bir gösterisi olması amaçlanıyor. Alman otomobil üreticileri zaten büyük paylarını Japonlara, Korelilere ve Amerikalılara kaptırmış durumda ve artık geride kalabilirler.
Bugüne kadar, ön camlar ve panoramik tavanlar gibi artık onarılamayan araba camları, öncelikle şişeler veya yalıtım malzemeleri gibi daha az zorlu ürünler için kullanıldı. Uzmanlar, malzemenin geri dönüştürüldüğünde orijinal kalitesini korumamasını “aşağı dönüşüm” olarak adlandırıyor. Audi şimdi bunu değiştirmek istiyor: Artık Q4 E-Tron elektrikli crossover’ın ön camı yüzde 30’a kadar geri dönüştürülmüş içerik içeriyor.
Bunun temelinde, otomobil üreticisinin Reiling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass ve Saint-Gobain Sekurit uzmanlarıyla birlikte seri üretime yönelik geliştirdiği bir süreç yer alıyor. Araç camları önce özel bir işlemle parçalanıyor, ardından bileşenlerine ayrılıyor. Ortaklar, elde edilen cam granüllerini eritiyor ve bunu otomotiv düz camı üretim sürecine besliyor.
Audi, 2025’ten itibaren CO₂ nötr olmak istiyor
Cam geri dönüşümü, otomobil üreticilerinin döngüsel ekonomi kurma yönünde artan çabalarının yalnızca bir örneği. Bir yandan bu, üretimdeki karbon ayak izinin iyileştirilmesine yardımcı olacaktır; örneğin Audi, 2025’ten itibaren kendi lokasyonlarında en azından karbon nötr olarak çalışmak istiyor. Diğer yandan yasal gereklilikler, artan hammadde maliyetleri ve üretim sorunları Kullanılabilirlik, gelişmeyi tetikliyor. Korona virüs salgını, yarı iletken kıtlığı ve Ukrayna’daki savaş, malzemelerin sanayide yeniden kullanılmasının faydaları konusundaki farkındalığı artırdı. Ingolstadt merkezli şirket bu nedenle karışık plastik atıklar için kimyasal geri dönüşüm üzerinde de çalışıyor ve 2017’den bu yana alüminyum artıklarını tedarikçilere iade ediyor.
Rakipler ayrıca yeni geri dönüşüm süreçleri geliştiriyorlar. Örneğin Mercedes, EQE ve EQS elektrikli sedanlarında, gıda artıkları ve plastik ambalajlar gibi evsel atıklardan elde edilen plastik yerine kullanılan malzeme UBQ’dan üretilen kablo kanallarını kullanıyor. Parça üretiminde fosil hammaddelerin yerini alan, kendi araçlarımızın eski lastiklerinden de piroliz yağı elde edilmektedir. Sürecin ilk gösterimi yakın zamanda S-Serisi ve EQS’nin demir kapı kollarında kutlandı.
İklim kontrolü
Her Cuma yenilenen, iklim değişikliğiyle ilgili en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini içeren bülteni alın.
Kimyasal geri dönüşümün eleştirisi
Plastiklerin kimyasal öncüllerine parçalanması anlamına gelen kimyasal geri dönüşüm, sektörde özellikle popülerdir. Mekanik geri dönüşümün aksine, yüksek kalite ve güvenlik gereksinimlerine tabi bileşenlerin üretimi için özellikle uygundur. Ancak kimyasal geri dönüşüme yönelik eleştiriler de var.
Çevreciler bu tür prosedürleri en fazla tamamlayıcı olarak görüyor. Onlara göre, mümkünse en başından itibaren atıklardan kaçınmak veya bileşenleri doğrudan geri dönüştürülebilirliğe odaklanarak geliştirmek daha mantıklı olacaktır. Ancak bu, 4. çeyrekte cam geri dönüşümünün yalnızca doğrudan ekonomik nedenlerden dolayı henüz gerçekleştirilmediği Audi’de bile daha fazla paraya mal oluyor. Ancak uzun vadede üretimdeki CO₂ emisyonlarını azaltmak mali açıdan da faydalı olabilir.
Haberler/SP-X