Paris. “Sevgili Paris, yakında sizden ayrılıyoruz. Ancak birlikte geçirdiğimiz anlarımız sonsuza kadar kalplerimizde kazınacak.” Bisiklet ve scooter kiralama şirketi Lime’ın Fransa’nın başkentinde kalan bazı e-scooter’ların üzerine çıkartma şeklinde bıraktığı mesaj kulağa biraz duygusal geliyor. Ama her şeyden önce büyük bir pişmanlık gösterir. ABD’li şirketin yanı sıra Paris’te faaliyet gösteren diğer iki operatör olan Dott ve Tier Mobility’nin Cuma gününe kadar tüm elektrikli kiralık scooterları şehirden kaldırması gerekiyor.
Toplamda 15.000’e kadar kopya orada park edilmişti, ancak haftalardır her gün birkaç yüz veya binlerce kopya daha azdı. Artık Berlin dahil Fransa, Avrupa ve İsrail’in diğer şehirlerinde de kullanılacaklar.
Paris, Haziran 2018’de elektrikli scooterların kiralık olarak kullanılmasına öncülük ettiyse de, şimdi bunları terk eden ilk büyük başkent oluyor. Özel olarak satın alınan araçlara izin verilmektedir. Seçim listelerine kayıtlı Paris vatandaşları bu kararı Nisan ayında yapılan bir ankette verdi. O dönemde yüzde 89’u, kullanıcıların sürekli olarak yoldan geçenlerin yolunu kestiği, kırmızı trafik ışıklarında kayıtsızca geçtiği ve bazen de kazalara neden olan hızlı hızlı sürücülerin yasaklanmasından yanaydı. Geçen yıl 459 kişi yaralandı. Hatta üç kişi öldü.
Anketin ardından Paris Belediye Başkanı Anne Hidalgo, “şehrimiz için güzel bir demokratik başarıdan” bahsetti. Ancak, yalnızca yaklaşık 103.000 kişi katıldı; bu, tüm uygun seçmenlerin yüzde yedisine tekabül ediyor. Eleştirmenler, bunun çevrimiçi bir oylama olmadığından ve sandıklara gidenlerin çoğunlukla yaşlı insanlar olduğundan şikayet ediyordu; ancak araştırmalara göre, 400.000 düzenli kullanıcının yüzde 35’i 18 ila 24 yaşları arasında. Daha önce küçüklerin erişimi yasaklanmıştı.
düzenleme girişimleri
Şehir yönetimi birkaç kez cihazların kullanımını düzenlemeye çalıştı. Hizmet sağlayıcı sayısını sınırladı ve şehrin 700 bölgesindeki hızın otomatik olarak saatte 10 kilometreye düşürülmesine neden oldu. İşletmeciler ayrıca karayolu trafik kurallarını defalarca ihlal eden veya araçlarını dikkatsizce kaldırımlara ve bisiklet yollarına bırakan kullanıcıları engellemeyi de taahhüt etti. Ancak başlangıçta sıkışık caddeleri ve toplu taşımayı rahatlatmak için tasarlanmış düşük karbonlu ulaşım türlerinin savunucusu olan Hidalgo, bunları giderek daha fazla baş belası olarak görmeye başladı. Oylamada “Hayır” oyu için kampanya yürütmüştü.
Hareketlilikten sorumlu belediye başkan yardımcısı David Belliard, gelecekte 15.000 ücretsiz park yerinin çoğunlukla bisikletler için olacağını söyledi: “Özellikle gelecek yılki Olimpiyat Oyunları için daha geniş bir bisiklet yelpazesine güveniyoruz.” Gelecek Yaz Olimpiyatları’na kadar tüm spor etkinliklerine bisikletle de ulaşılabilir.
Lime’ın Paris’te halihazırda 10.000 kiralık e-bisikleti varken, Dott ve Tier Mobility kendi filolarını 5.000 araçtan artırmayı planlıyor. Ancak bir araştırma, e-scooter kullanıcılarının yalnızca yüzde 13’ünün daha fazla fiziksel çaba gerektiren ve önemli ölçüde daha fazla kazaya neden olan bisikletlere geçmek istediğini gösterdi. Kentsel hareketliliği analiz eden Fluctua şirketinin başkanı Julien Chamussy de “e-scooter’lardan daha ağır ve daha büyük bisikletlerin kamusal alanı aşırı doldurma riski” konusunda uyardı. Yoğun yapılaşma ve nüfusa sahip Paris’te, gelecekte daha az sayıda e-scooter yollarda olacak olsa bile, alan sorunu hala önemli bir sorun olmaya devam ediyor.
Toplamda 15.000’e kadar kopya orada park edilmişti, ancak haftalardır her gün birkaç yüz veya binlerce kopya daha azdı. Artık Berlin dahil Fransa, Avrupa ve İsrail’in diğer şehirlerinde de kullanılacaklar.
Paris, Haziran 2018’de elektrikli scooterların kiralık olarak kullanılmasına öncülük ettiyse de, şimdi bunları terk eden ilk büyük başkent oluyor. Özel olarak satın alınan araçlara izin verilmektedir. Seçim listelerine kayıtlı Paris vatandaşları bu kararı Nisan ayında yapılan bir ankette verdi. O dönemde yüzde 89’u, kullanıcıların sürekli olarak yoldan geçenlerin yolunu kestiği, kırmızı trafik ışıklarında kayıtsızca geçtiği ve bazen de kazalara neden olan hızlı hızlı sürücülerin yasaklanmasından yanaydı. Geçen yıl 459 kişi yaralandı. Hatta üç kişi öldü.
Anketin ardından Paris Belediye Başkanı Anne Hidalgo, “şehrimiz için güzel bir demokratik başarıdan” bahsetti. Ancak, yalnızca yaklaşık 103.000 kişi katıldı; bu, tüm uygun seçmenlerin yüzde yedisine tekabül ediyor. Eleştirmenler, bunun çevrimiçi bir oylama olmadığından ve sandıklara gidenlerin çoğunlukla yaşlı insanlar olduğundan şikayet ediyordu; ancak araştırmalara göre, 400.000 düzenli kullanıcının yüzde 35’i 18 ila 24 yaşları arasında. Daha önce küçüklerin erişimi yasaklanmıştı.
düzenleme girişimleri
Şehir yönetimi birkaç kez cihazların kullanımını düzenlemeye çalıştı. Hizmet sağlayıcı sayısını sınırladı ve şehrin 700 bölgesindeki hızın otomatik olarak saatte 10 kilometreye düşürülmesine neden oldu. İşletmeciler ayrıca karayolu trafik kurallarını defalarca ihlal eden veya araçlarını dikkatsizce kaldırımlara ve bisiklet yollarına bırakan kullanıcıları engellemeyi de taahhüt etti. Ancak başlangıçta sıkışık caddeleri ve toplu taşımayı rahatlatmak için tasarlanmış düşük karbonlu ulaşım türlerinin savunucusu olan Hidalgo, bunları giderek daha fazla baş belası olarak görmeye başladı. Oylamada “Hayır” oyu için kampanya yürütmüştü.
Hareketlilikten sorumlu belediye başkan yardımcısı David Belliard, gelecekte 15.000 ücretsiz park yerinin çoğunlukla bisikletler için olacağını söyledi: “Özellikle gelecek yılki Olimpiyat Oyunları için daha geniş bir bisiklet yelpazesine güveniyoruz.” Gelecek Yaz Olimpiyatları’na kadar tüm spor etkinliklerine bisikletle de ulaşılabilir.
Lime’ın Paris’te halihazırda 10.000 kiralık e-bisikleti varken, Dott ve Tier Mobility kendi filolarını 5.000 araçtan artırmayı planlıyor. Ancak bir araştırma, e-scooter kullanıcılarının yalnızca yüzde 13’ünün daha fazla fiziksel çaba gerektiren ve önemli ölçüde daha fazla kazaya neden olan bisikletlere geçmek istediğini gösterdi. Kentsel hareketliliği analiz eden Fluctua şirketinin başkanı Julien Chamussy de “e-scooter’lardan daha ağır ve daha büyük bisikletlerin kamusal alanı aşırı doldurma riski” konusunda uyardı. Yoğun yapılaşma ve nüfusa sahip Paris’te, gelecekte daha az sayıda e-scooter yollarda olacak olsa bile, alan sorunu hala önemli bir sorun olmaya devam ediyor.