Beklenenden biraz daha uzun sürdü. Astra’nın tamamen elektrikli bir versiyonda piyasaya sürülmesine Rüsselsheim’da hemen karar verilmedi. Başlangıçta, iki eklenti hibrit versiyonu olacaktı.
Ama şimdi Opel düğmeyi tamamen çeviriyor. Resmi adıyla Astra Electric, Rüsselsheim merkezli şirket için tamamen elektrikli bir marka olma yolundaki bir sonraki büyük adım. 2028 gibi erken bir tarihte -en azından bu Avrupa için geçerlidir- artık şimşek logosu taşıyan içten yanmalı motor modelleri piyasaya sürülmeyecektir.
Astra Electric’in tasarımı, geleneksel kardeşlerinden farklı değil. Ama akustik tarafa gelince daha net. Direksiyon başındaki ilk birkaç kilometre bile Opel geliştiricilerinin burada profesyonel bir iş çıkardığını gösteriyor. Astra son derece konforlu, sessiz ve kullanımı kolaydır. Buna ek olarak, yalnızca bir elektrikli sürücünün sunabileceği yumuşaklık ve egemenlik de vardır. Maksimum tork – burada 270 Newton metredir – dururken kullanılabilir. Pedala hızlı bir tekme ve kompakt beş kapılı roketler, neredeyse sessizce öne çıkıyor.
Yeni elektrik motoru son derece elektrik tasarrufu için tasarlandı
Tahrik teknolojisi Stellantis modüler sisteminden gelmektedir. Halihazırda yeni Corsa Electric’te ve Peugeot, DS, Citroën ve Jeep modellerinde bulunuyor. Motor yeni bir gelişmedir, 115 kW (156 hp) güce sahiptir ve bu segmentte çok ekonomik olarak kabul edilir. Bunun nedenleri arasında motorun verimli tasarımı, Astra’nın nispeten düşük ağırlığı (yalnızca 1679 kilogram) ve iyi aerodinamiği (Astra bir SUV değildir) sayılabilir. Bu nedenle Opel, veri sayfasındaki WLTP döngüsüne göre yalnızca 14,8 kWh/100 km’lik bir tüketim yazabiliyor. Berlin üzerinden yaptığımız test sürüşünde, bu değerin altını bile çizebildik, çünkü yavaşlarken elektrik motorunun geri kazanımı her zaman devreye giriyor ve elektriğin bir kısmının aküye geri akmasına izin veriyor.
Farklı performanslara sahip üç sürüş modu
Enerji verimliliğini sürüş prensibiniz haline getirmek istiyorsanız, Eco modunda sürmek en iyisidir, ancak performans kaybını kabul etmeniz gerekir. Yazılım daha sonra maksimum 115 kilovatın yalnızca 80’ini serbest bırakır, Astra biraz yorgun görünüyor. Normal modda, ekonomi ve sportiflik arasında iyi bir dengeyi temsil eden 100 kW’dır. Acil bir durumda her iki modda da yeterli güce erişememe konusunda endişelenmenize gerek yok. Bir kick-down yeterlidir ve tam güç hemen kullanılabilir.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/YIRVL4AD6VGNDF7T6RYC25C5LU.jpg)
iPhone görünümündeki devasa, ince bir ekran, genellikle çok çirkin olan sunroof’a ihtiyaç duymayan direksiyon simidinin arkasına uzanıyor.
© Kaynak: Opel
Astra Electric, özel bir elektrikli platform üzerinde durmasa bile, geliştiriciler gövde altına yeterli pil kapasitesi yerleştirmeyi başardılar. 54 kWh sığar ve 418 kilometreye kadar standart menzil sağlar. Elbette, e-mobilite ile daha fazla ilgilenen sürücüler, bu mesafenin günlük yaşamda kat edilmesinin imkansız olduğunu veya ancak büyük zorluklarla kat edilebileceğini biliyor. Otoyolda veya özellikle kışın araç kullanmak akünün çabuk bitmesine neden olur. 250 ila 320 kilometrelik bir menzil gerçeğe daha yakın olmalıdır. Bu rotadan sonra zaten çoğu kişi kısa bir mola verecek, bu molayı Astra Electric ile yarım saate kadar uzatmanız gerekiyor. Bir hızlı şarj istasyonunun (HPC) kapasitesinin yüzde 80’ini “yakıt ikmali” yapması bu kadar sürer.
Pil paketi gövde boyutunu küçültmez
Akünün zemindeki alçak konumu, yalnızca tutuşu iyileştirmekle kalmaz (daha düşük ağırlık merkezi), aynı zamanda yolcular ve bagaj için iç mekanda yer kaybı olmaz. Elektrikli Astra, plug-in hibrit varyantlarla aynı 352 litre yükleme hacmini sunuyor. Arka koltuk sırtlıkları katlandığında 1268 litre bile. Gövde bir metreden daha geniştir.
Astra’nın kokpiti gerçekten göz alıcı olmaya devam ediyor. Orada dijital dünyada sunulan şey, bir hacimli üretici olarak Opel’den beklenemezdi: yüksek kaliteli işçilikle birleştirilmiş net bir düzen. iPhone görünümündeki devasa, ince bir ekran, genellikle çok çirkin olan sunroof’a ihtiyaç duymayan direksiyon simidinin arkasına uzanıyor. Bunun yerine geliştiriciler, ekranın cam kapağının arkasına her şeye yüksek teknoloji karakteri veren özel bir folyo koydu.
Opel’in yeni annesi
Opel onlarca yıldır ABD’li otomobil üreticisi General Motors’a (GM) aitti. 1950’lerden kalma Kapitän veya Rekord modellerini, tasarım açısından küçülmüş kuyruk yüzgeçli Amerikan kızaklarına benzeyen eski insanlar hala hatırlayacaktır. 2017 yılında Opel, Fransız PSA grubunun çatısı altına girdi. Peugeot, DS ve Citroën kardeş markalar oldu. Stratejik olarak çok mantıklı bir adım, platformlar ve birçok tahrik bileşeni bir arada kullanılabilir. Ondan önce de motor tarafında ve üretimde Fransızlarla yakın çalıştılar. 2022’de PSA – ve onunla birlikte Opel – Stellantis tarafından yutuldu. Grup, Jeep, Dodge, RAM, Maserati, Fiat, Abarth, Alfa Romeo ve Lancia markalarını içermektedir. Bahsedilen tüm markaların birleşmesi Stellantis’i dünyanın en büyük beşinci otomobil üreticisi yapıyor.
Günlük kullanım için iyi: Ekranın altında, ekrandaki menü navigasyonuyla zahmetsizce değil, tek tıklamayla etkinleştirmek istediğiniz işlevler için çeşitli anahtarlar ve düğmeler bulunur. Opel, örneğin VW’nin Golf’te yaptığı gibi, hacim için klasik döner kontrolden bile vazgeçmedi.
Ancak marka sadece flaşlı “Pure Panel Display” ile değil, genellikle sadece üst sınıflarda bulunan yüksek teknoloji özellikleriyle de puan toplamak istiyor. Bunlar arasında, örneğin bir baş üstü ekranı, tam LED farlar ve yarı otonom sürüşe olanak tanıyan yardım sistemleri yer alır.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/PL5ZL5G6NFEKZJK2KQK3IWT22Y.jpeg)
Bellek ne kadar dayanıklıdır?
Cep telefonu pilleri nispeten kısa bir süre sonra fark edilir derecede boşalır. Ayrıca dizüstü bilgisayarlar hareket halindeyken giderek daha hızlı bozuluyor. Elektrikli bir arabanın enerji depolaması için bu ne anlama geliyor?
Astra Electric yalnızca bir konfigürasyonda mevcuttur
Astra Electric bu nedenle bir pazarlık değildir. 45.060 Euro’dan başlıyor. Müşterinin cömertçe donatılmış GS serisini de aldığı belirtilmelidir. Diğer şeylerin yanı sıra koltuk ve direksiyon simidi ısıtması, AGR sertifikalı sürücü koltuğu, 360 derecelik kamera, şeritten ayrılma uyarısı ve trafik işareti asistanı ve ses kontrollü multimedya bilgi-eğlence sistemi içerir.
Satın almaya alternatif olarak Opel yeni Stromer’ını kiralamaya sunuyor. Burada aylık ücret 399 euro. Şu anda 4500 avro olan çevre priminin bir parçası olan devlet sübvansiyonu, özel bir kiralama ödemesi olarak kullanılabilir. Astra Electric’i beş kapılı model yerine bir steyşın vagon olarak tercih ederseniz, sabırlı olmalısınız. Sports Tourer sonbaharda gelmeli.
Ama şimdi Opel düğmeyi tamamen çeviriyor. Resmi adıyla Astra Electric, Rüsselsheim merkezli şirket için tamamen elektrikli bir marka olma yolundaki bir sonraki büyük adım. 2028 gibi erken bir tarihte -en azından bu Avrupa için geçerlidir- artık şimşek logosu taşıyan içten yanmalı motor modelleri piyasaya sürülmeyecektir.
Astra Electric’in tasarımı, geleneksel kardeşlerinden farklı değil. Ama akustik tarafa gelince daha net. Direksiyon başındaki ilk birkaç kilometre bile Opel geliştiricilerinin burada profesyonel bir iş çıkardığını gösteriyor. Astra son derece konforlu, sessiz ve kullanımı kolaydır. Buna ek olarak, yalnızca bir elektrikli sürücünün sunabileceği yumuşaklık ve egemenlik de vardır. Maksimum tork – burada 270 Newton metredir – dururken kullanılabilir. Pedala hızlı bir tekme ve kompakt beş kapılı roketler, neredeyse sessizce öne çıkıyor.
Yeni elektrik motoru son derece elektrik tasarrufu için tasarlandı
Tahrik teknolojisi Stellantis modüler sisteminden gelmektedir. Halihazırda yeni Corsa Electric’te ve Peugeot, DS, Citroën ve Jeep modellerinde bulunuyor. Motor yeni bir gelişmedir, 115 kW (156 hp) güce sahiptir ve bu segmentte çok ekonomik olarak kabul edilir. Bunun nedenleri arasında motorun verimli tasarımı, Astra’nın nispeten düşük ağırlığı (yalnızca 1679 kilogram) ve iyi aerodinamiği (Astra bir SUV değildir) sayılabilir. Bu nedenle Opel, veri sayfasındaki WLTP döngüsüne göre yalnızca 14,8 kWh/100 km’lik bir tüketim yazabiliyor. Berlin üzerinden yaptığımız test sürüşünde, bu değerin altını bile çizebildik, çünkü yavaşlarken elektrik motorunun geri kazanımı her zaman devreye giriyor ve elektriğin bir kısmının aküye geri akmasına izin veriyor.
Farklı performanslara sahip üç sürüş modu
Enerji verimliliğini sürüş prensibiniz haline getirmek istiyorsanız, Eco modunda sürmek en iyisidir, ancak performans kaybını kabul etmeniz gerekir. Yazılım daha sonra maksimum 115 kilovatın yalnızca 80’ini serbest bırakır, Astra biraz yorgun görünüyor. Normal modda, ekonomi ve sportiflik arasında iyi bir dengeyi temsil eden 100 kW’dır. Acil bir durumda her iki modda da yeterli güce erişememe konusunda endişelenmenize gerek yok. Bir kick-down yeterlidir ve tam güç hemen kullanılabilir.
iPhone görünümündeki devasa, ince bir ekran, genellikle çok çirkin olan sunroof’a ihtiyaç duymayan direksiyon simidinin arkasına uzanıyor.
© Kaynak: Opel
Astra Electric, özel bir elektrikli platform üzerinde durmasa bile, geliştiriciler gövde altına yeterli pil kapasitesi yerleştirmeyi başardılar. 54 kWh sığar ve 418 kilometreye kadar standart menzil sağlar. Elbette, e-mobilite ile daha fazla ilgilenen sürücüler, bu mesafenin günlük yaşamda kat edilmesinin imkansız olduğunu veya ancak büyük zorluklarla kat edilebileceğini biliyor. Otoyolda veya özellikle kışın araç kullanmak akünün çabuk bitmesine neden olur. 250 ila 320 kilometrelik bir menzil gerçeğe daha yakın olmalıdır. Bu rotadan sonra zaten çoğu kişi kısa bir mola verecek, bu molayı Astra Electric ile yarım saate kadar uzatmanız gerekiyor. Bir hızlı şarj istasyonunun (HPC) kapasitesinin yüzde 80’ini “yakıt ikmali” yapması bu kadar sürer.
Pil paketi gövde boyutunu küçültmez
Akünün zemindeki alçak konumu, yalnızca tutuşu iyileştirmekle kalmaz (daha düşük ağırlık merkezi), aynı zamanda yolcular ve bagaj için iç mekanda yer kaybı olmaz. Elektrikli Astra, plug-in hibrit varyantlarla aynı 352 litre yükleme hacmini sunuyor. Arka koltuk sırtlıkları katlandığında 1268 litre bile. Gövde bir metreden daha geniştir.
Astra’nın kokpiti gerçekten göz alıcı olmaya devam ediyor. Orada dijital dünyada sunulan şey, bir hacimli üretici olarak Opel’den beklenemezdi: yüksek kaliteli işçilikle birleştirilmiş net bir düzen. iPhone görünümündeki devasa, ince bir ekran, genellikle çok çirkin olan sunroof’a ihtiyaç duymayan direksiyon simidinin arkasına uzanıyor. Bunun yerine geliştiriciler, ekranın cam kapağının arkasına her şeye yüksek teknoloji karakteri veren özel bir folyo koydu.
Opel’in yeni annesi
Opel onlarca yıldır ABD’li otomobil üreticisi General Motors’a (GM) aitti. 1950’lerden kalma Kapitän veya Rekord modellerini, tasarım açısından küçülmüş kuyruk yüzgeçli Amerikan kızaklarına benzeyen eski insanlar hala hatırlayacaktır. 2017 yılında Opel, Fransız PSA grubunun çatısı altına girdi. Peugeot, DS ve Citroën kardeş markalar oldu. Stratejik olarak çok mantıklı bir adım, platformlar ve birçok tahrik bileşeni bir arada kullanılabilir. Ondan önce de motor tarafında ve üretimde Fransızlarla yakın çalıştılar. 2022’de PSA – ve onunla birlikte Opel – Stellantis tarafından yutuldu. Grup, Jeep, Dodge, RAM, Maserati, Fiat, Abarth, Alfa Romeo ve Lancia markalarını içermektedir. Bahsedilen tüm markaların birleşmesi Stellantis’i dünyanın en büyük beşinci otomobil üreticisi yapıyor.
Günlük kullanım için iyi: Ekranın altında, ekrandaki menü navigasyonuyla zahmetsizce değil, tek tıklamayla etkinleştirmek istediğiniz işlevler için çeşitli anahtarlar ve düğmeler bulunur. Opel, örneğin VW’nin Golf’te yaptığı gibi, hacim için klasik döner kontrolden bile vazgeçmedi.
Ancak marka sadece flaşlı “Pure Panel Display” ile değil, genellikle sadece üst sınıflarda bulunan yüksek teknoloji özellikleriyle de puan toplamak istiyor. Bunlar arasında, örneğin bir baş üstü ekranı, tam LED farlar ve yarı otonom sürüşe olanak tanıyan yardım sistemleri yer alır.
Bellek ne kadar dayanıklıdır?
Cep telefonu pilleri nispeten kısa bir süre sonra fark edilir derecede boşalır. Ayrıca dizüstü bilgisayarlar hareket halindeyken giderek daha hızlı bozuluyor. Elektrikli bir arabanın enerji depolaması için bu ne anlama geliyor?
Astra Electric yalnızca bir konfigürasyonda mevcuttur
Astra Electric bu nedenle bir pazarlık değildir. 45.060 Euro’dan başlıyor. Müşterinin cömertçe donatılmış GS serisini de aldığı belirtilmelidir. Diğer şeylerin yanı sıra koltuk ve direksiyon simidi ısıtması, AGR sertifikalı sürücü koltuğu, 360 derecelik kamera, şeritten ayrılma uyarısı ve trafik işareti asistanı ve ses kontrollü multimedya bilgi-eğlence sistemi içerir.
Satın almaya alternatif olarak Opel yeni Stromer’ını kiralamaya sunuyor. Burada aylık ücret 399 euro. Şu anda 4500 avro olan çevre priminin bir parçası olan devlet sübvansiyonu, özel bir kiralama ödemesi olarak kullanılabilir. Astra Electric’i beş kapılı model yerine bir steyşın vagon olarak tercih ederseniz, sabırlı olmalısınız. Sports Tourer sonbaharda gelmeli.