Hannover. E-bisikletler veya pedelecler (terimler genellikle eşanlamlı olarak kullanılır) modadır. Sahiplerin sayısı 2018’den bu yana neredeyse üç katına çıktı ve artık on iki milyondan fazla Alman elektrikli bisiklete sahip. Ancak bu eğilimin dezavantajları da var: Federal İstatistik Ofisi’ne göre, bisiklet kazaları bisiklet kazalarından daha ölümcül. Pedelec’ler 25 km/saat ile sınırlı olmasına ve bisiklet gibi daha yüksek bir hızın kas gücüyle üretilmesi gerekmesine rağmen, genellikle trafik kazalarının nedeni olarak aşırı hız gösteriliyor.
Heiner Sothmann, maksimum hızın 25 km/saat’in üzerinde ayarlanmasının kesinlikle yasak olduğunu açıklıyor. Alman Yol Güvenliği Servisi sözcüsü, “bunun artık hukuki anlamda bir ‘bisiklet’ olmadığını” belirtiyor. Bir moped olarak aracın diğer şeylerin yanı sıra işletme iznine sahip olması ve sigortalı olması gerekir.
Çok sayıda manipülasyon olanağı
Yine de bazı e-bisikletçiler bisikletleri daha hızlı hale getirmeye çalışıyor. Pek çok olasılık var; örneğin hız sensörü veya e-bisiklet mıknatısı manipüle edilebilir. Hız sınırlayıcıyı kaldırmak veya hatta başka bir arka tekerlek motoru eklemek de popüler hilelerdir.
Sadece ciddi kaza riskiyle karşı karşıya kalmıyorlar, aynı zamanda hapis cezası da dahil olmak üzere yasal sonuçları da hesaba katmak zorunda kalıyorlar. Ayrıca sigorta kapsamı sona erer, bu nedenle ayarlanmış bir e-bisikletin sürücüsü, bir kaza durumunda özel varlıklarından sorumludur. Bisiklete etki eden kuvvetler değişebileceğinden her bisiklet dönüşüme uygun değildir. Dönüşüm kitinin bisikletle uyumlu olması çok önemlidir. Dönüştürülmüş bisikletlerin yolda kullanılmadan önce Makine Direktifine uygun olarak test edilmesi gerekir.
Bisikleti Pedelec’e dönüştürün
Bisikletinizi bir dönüştürme kiti kullanarak elektrikli bisiklete dönüştürmek istiyorsanız durum farklıdır. Burada da öngörülen 25 km/saat hızı aşılmadığı sürece buna genellikle izin verilir. Ancak TÜV derneğine göre kendi kendine yapılan dönüşüm bazı riskler içeriyor. Üreticinin bisiklet garantisi sona eriyor ve bir kaza durumunda sigorta şirketi de hasarı karşılamayı reddedebilir.
Hatta Genel Alman Bisiklet Kulübü (ADFC) yasal dönüşümlere karşı tavsiyelerde bulunuyor. Trafik kulübü, “Elektrik motorunun yarattığı baskıya dayanacak şekilde tasarlanmamış bir bisiklet güvenlik riski oluşturabilir” diye açıklıyor.
keşif ve kontroller
Bu nedenle düzenlemeler ne hazır bisikletlere ne de geliştirilmiş bisikletlere onları 25 km/s’in üzerine çıkarma fırsatı sunmuyor. Ancak gerçek farklıdır: İnternette e-bisiklet sahiplerinin pedallarını nasıl ayarlayabileceklerine dair çok sayıda eğitim ve video bulunabilir. YouTube’daki videolar, e-bisikletlerin yalnızca birkaç dakika içinde, bazen izin verilen hızın iki katından daha fazla bir sürede, daha hızlı yapılabileceğini gösteriyor. Uzmanlar, Alman yollarındaki tüm e-bisikletlerin yüzde 10’a kadarının maksimum hızdan daha hızlı gidebileceğini tahmin ediyor.
Sothmann’ın bakış açısına göre, yasadışı e-bisiklet ayarlaması öncelikle insanları riske sokan bir “karakter sorunudur”. Bu nedenle pedelec üreticilerini bir yükümlülük olarak görüyor. “Üreticilerin ayarlamayı önlemek için teknik olanakları tüketmesi gerektiğini düşünüyorum.” Ayrıca, daha fazla eğitime, hedefli trafik izlemeye ve kolluk kuvvetleri tarafından işlenen suçların tutarlı bir şekilde cezalandırılmasına ihtiyaç vardır. Şu anda kontroller nadiren yapılıyor ve ayarlamalar genellikle yalnızca bir kazadan sonra fark ediliyor.
ADFC hukuk uzmanı Roland Huhn ayrıca ayarlamanın “uzun vadede bisiklet olarak pedelec’lerin yasal statüsünü tehlikeye atabileceğine” dikkat çekiyor. En kötü durumda, bisikletler artık motorlarla desteklenmemelidir.
Heiner Sothmann, maksimum hızın 25 km/saat’in üzerinde ayarlanmasının kesinlikle yasak olduğunu açıklıyor. Alman Yol Güvenliği Servisi sözcüsü, “bunun artık hukuki anlamda bir ‘bisiklet’ olmadığını” belirtiyor. Bir moped olarak aracın diğer şeylerin yanı sıra işletme iznine sahip olması ve sigortalı olması gerekir.
Çok sayıda manipülasyon olanağı
Yine de bazı e-bisikletçiler bisikletleri daha hızlı hale getirmeye çalışıyor. Pek çok olasılık var; örneğin hız sensörü veya e-bisiklet mıknatısı manipüle edilebilir. Hız sınırlayıcıyı kaldırmak veya hatta başka bir arka tekerlek motoru eklemek de popüler hilelerdir.
Sadece ciddi kaza riskiyle karşı karşıya kalmıyorlar, aynı zamanda hapis cezası da dahil olmak üzere yasal sonuçları da hesaba katmak zorunda kalıyorlar. Ayrıca sigorta kapsamı sona erer, bu nedenle ayarlanmış bir e-bisikletin sürücüsü, bir kaza durumunda özel varlıklarından sorumludur. Bisiklete etki eden kuvvetler değişebileceğinden her bisiklet dönüşüme uygun değildir. Dönüşüm kitinin bisikletle uyumlu olması çok önemlidir. Dönüştürülmüş bisikletlerin yolda kullanılmadan önce Makine Direktifine uygun olarak test edilmesi gerekir.
Bisikleti Pedelec’e dönüştürün
Bisikletinizi bir dönüştürme kiti kullanarak elektrikli bisiklete dönüştürmek istiyorsanız durum farklıdır. Burada da öngörülen 25 km/saat hızı aşılmadığı sürece buna genellikle izin verilir. Ancak TÜV derneğine göre kendi kendine yapılan dönüşüm bazı riskler içeriyor. Üreticinin bisiklet garantisi sona eriyor ve bir kaza durumunda sigorta şirketi de hasarı karşılamayı reddedebilir.
Hatta Genel Alman Bisiklet Kulübü (ADFC) yasal dönüşümlere karşı tavsiyelerde bulunuyor. Trafik kulübü, “Elektrik motorunun yarattığı baskıya dayanacak şekilde tasarlanmamış bir bisiklet güvenlik riski oluşturabilir” diye açıklıyor.
keşif ve kontroller
Bu nedenle düzenlemeler ne hazır bisikletlere ne de geliştirilmiş bisikletlere onları 25 km/s’in üzerine çıkarma fırsatı sunmuyor. Ancak gerçek farklıdır: İnternette e-bisiklet sahiplerinin pedallarını nasıl ayarlayabileceklerine dair çok sayıda eğitim ve video bulunabilir. YouTube’daki videolar, e-bisikletlerin yalnızca birkaç dakika içinde, bazen izin verilen hızın iki katından daha fazla bir sürede, daha hızlı yapılabileceğini gösteriyor. Uzmanlar, Alman yollarındaki tüm e-bisikletlerin yüzde 10’a kadarının maksimum hızdan daha hızlı gidebileceğini tahmin ediyor.
Sothmann’ın bakış açısına göre, yasadışı e-bisiklet ayarlaması öncelikle insanları riske sokan bir “karakter sorunudur”. Bu nedenle pedelec üreticilerini bir yükümlülük olarak görüyor. “Üreticilerin ayarlamayı önlemek için teknik olanakları tüketmesi gerektiğini düşünüyorum.” Ayrıca, daha fazla eğitime, hedefli trafik izlemeye ve kolluk kuvvetleri tarafından işlenen suçların tutarlı bir şekilde cezalandırılmasına ihtiyaç vardır. Şu anda kontroller nadiren yapılıyor ve ayarlamalar genellikle yalnızca bir kazadan sonra fark ediliyor.
ADFC hukuk uzmanı Roland Huhn ayrıca ayarlamanın “uzun vadede bisiklet olarak pedelec’lerin yasal statüsünü tehlikeye atabileceğine” dikkat çekiyor. En kötü durumda, bisikletler artık motorlarla desteklenmemelidir.