Kulağa ne kadar harika geliyor: şehirlerde ve topluluklarda daha fazla yaşam kalitesi, daha az trafik kazası, daha fazla iklim koruması. Bu tür hedefler göz önüne alındığında, hiç kimse hareketliliğin geri dönüşünü gerçekten engellemek isteyemez, değil mi? Buna rağmen, sadece yavaş ilerliyor. Ancak, hareketlilik geçişi konusunda aktif olarak çalışan belediyeler de var. Başarıyla.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3NOYFYVVVBAQ7AB3DPE6VMH6PQ.jpg)
klima kontrolü
: İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini içeren bülteni alın – her Cuma yeni.
Barnim: “Amacımız insanların ikinci arabalarından vazgeçmesi”
Almanya genelinde 2021’de hareketlilik şöyle görünüyordu: yüzde 51,9 motorlu özel ulaşım, yüzde 13,6 bisiklete bindi ve yüzde 9,2 toplu taşımayı kullandı. “Ama taşrada kendi araban olmalı” bu tür rakamlardan sonra sık sık söylenir. Brandenburg’daki Barnim bölgesi etkilenmemiş. Berlin’in kuzeyindeki Barshare, özel arabalara alternatifler sunuyor: Araba paylaşım konsepti 2019’dan beri var ve tamamen e-arabalara dayanıyor. Toplam 43 araçlık 24 istasyon, ilçede on bir lokasyona yayılmıştır.
Bunun için itici güç ilçenin kendisinden geldi. Proje yöneticisi Saskia Schartow, yönetim araçlarının çoğu zaman kullanılmadan bırakıldığını tespit etti. 2016 yılında bölge meclisi bu nedenle filonun yüzde 50’sini (özel araçlar hariç) 2026 yılına kadar elektrikli arabalara dönüştürmeye ve bunları üçüncü şahısların kullanımına sunmaya karar verdi. Yaklaşık 800 işletme kullanıcısına ek olarak, şu anda Barshare’ye kayıtlı 2.300 kişi var ve bunların yaklaşık 100’ü arabaları düzenli olarak kullanıyor. Schartow, herhangi birinin özel arabalarından vazgeçip vazgeçmediğini söyleyemez: “Amacımız, insanların ikinci veya üçüncü arabalarından vazgeçmesidir.”
Schartow, “Ancak Barshare’in bir veya iki yıl içinde kendi masrafını çıkaracağını varsayıyoruz” diyor. Genel çıkarlara yönelik bir hizmet olarak ve otobüs ve trenlere ek olarak kâr amacı gütmek için tasarlanmamıştır. Bölgeye geçiş için teşvik oluşturmak istiyor, rol model olmak istiyor. İkincisi başarılı oldu: 2022’den beri bölge, kırsal alanlarda araç paylaşımının kurulmasına ilişkin eğitim kursları veriyor. Saskia Schartow, ilçelerden gelen talebin yüksek olduğunu söylüyor. Ancak, teklif yerel koşullara göre uyarlanmalıdır.
Karlsruhe: “Bazen bir tepkiye katlanmak zorunda kalıyorum”
Karlsruhe, Baden-Württemberg eyaletinin 2030 için belirlediği hareketlilik için iklim hedeflerine şimdiden ulaştı: Başlangıç dönemine kıyasla yüzde 55 daha az CO₂ salımı yapılıyor, her saniye yolculuk yaya ya da bisikletle yapılıyor. Karlsruhe Enerji ve İklim Koruma Dairesi’nin (KEK) organizasyon başkanı Kristin Simonis, “Düz Ren ovası bisiklet sürmek için önceden belirlenmiş” diyor. Ekip, Karlsruhe sakinlerine hareketlilik ve enerji tasarrufu konusunda tavsiyelerde bulunuyor.
Karlsruhe Enerji ve İklim Koruma Ajansı’nda organizasyon başkanı
Ancak sadece mekansal koşullar değil, diğer faktörler de önemlidir. Her şeyden önce iletişim, Simonis’i vurgular. Önlemler öncesinde, çeşitli paydaş gruplarının ihtiyaç ve istekleri incelenir. Bu amaçla, bisiklet derneklerinin yanı sıra engelli dernekleri veya ADAC’ın da yer aldığı etkinlikler düzenlenmektedir. Daha sonra büyük bir kısmını hayata geçirmek için çalışmalar yapılacak.
Ancak nihayetinde başka bir şey daha önemlidir: tartışmaları aşmak. Simonis, “Siyaset ve yönetim bir protestoya katlanmaya istekliyse, herkes kazanır” diye vurguluyor. Çünkü tartışmalar çoğunlukla kısa sürüyor ve uygulama sonrasında herkes memnun. “Siyasi aktörler genellikle cesaretten yoksundur. Ancak yeniden seçilmeye değil de bir fark yaratmaya odaklanırlarsa, çok şey kazanılmış olur” diyor Schartow.
Hamburg: “Mobilite geri dönüşü, kafada çok fazla tıkırtı var”
Hansa şehrinin Mayıs ayında açıkladığı gibi, Hamburg’da giderek daha fazla insan çevre dostu ulaşım araçlarını kullanıyor: 2008’e kıyasla, bisikletçilerin oranı 2022’de yüzde 13’ten yüzde 22’ye yükseldi ve otobüs ve metroda yüzde 19’dan yüzde 24’e. Özel araç kullanımı ise yüzde 39’dan yüzde 32’ye düştü. 2020’den bu yana Özgür Şehir ve Hansa Şehri’nin Ulaşım ve Mobilite Geçişinden sorumlu Senatör olan Anjes Tjarks (Bündnis 90/Die Grünen), aynı zamanda öncelikle fikir alışverişi ve anlayış üzerine inşa ediyor: “Sürücünün bakış açısını düşünmelisiniz. Hala arabalar olacak” diye vurguluyor. Aynı zamanda, verimli trafik elde etmek için tüm teklifler dikkate alınmalıdır.
3D gözlükler geleceği arabasız görmeye yardımcı olur
Hareketlilikte başarılı bir değişimin ön koşulu, net hedefler ve bunların gerçek iletişimidir – örneğin, bisiklet veya trenle iş seyahatlerinde olması da buna dahildir. Tjarks ayrıca tüm paydaşlarla iyi koordinasyon süreçlerinin önemli olduğunu belirtiyor. “İnsanlar bir şeylerin değişmesi gerektiğini anlıyor.” Yolculuklarımızın çoğunu otomatik olarak tamamladık. Direnç, düşüncemizin istikrarından gelir. Davranışı değiştirmek için, farklı bir şey denemek için teşvikler yaratılmalıdır. Tjarks, “İyi giderse, ertesi gün tekrar yaparlar. Mobilite geçişi kafada çok fazla tıkırtıdır,” diyor Tjarks, bir anahtarın hareketini taklit ederek.
Senatör, “Çok konuşmalı ve esnek olmalısın” diyor. Son olarak, insanlara ne kazandıklarını göstermek faydalıdır. Görüntülerle çalışmak, meydanların veya sokakların nasıl değiştiğini, şehrin yaşam kalitesinin ne kadar arttığını. Bunu yapmak için, kendisi ve ekibi gelecekte, dönüştürme tamamlandığında bir yerin nasıl göründüğünü gösteren 3D gözlükler kullanacak. “Mobilite geçişi eğlenceli olmalı, bu ‘şehirde araba yok’tan çok daha fazlası.”
klima kontrolü
: İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini içeren bülteni alın – her Cuma yeni.
Barnim: “Amacımız insanların ikinci arabalarından vazgeçmesi”
Almanya genelinde 2021’de hareketlilik şöyle görünüyordu: yüzde 51,9 motorlu özel ulaşım, yüzde 13,6 bisiklete bindi ve yüzde 9,2 toplu taşımayı kullandı. “Ama taşrada kendi araban olmalı” bu tür rakamlardan sonra sık sık söylenir. Brandenburg’daki Barnim bölgesi etkilenmemiş. Berlin’in kuzeyindeki Barshare, özel arabalara alternatifler sunuyor: Araba paylaşım konsepti 2019’dan beri var ve tamamen e-arabalara dayanıyor. Toplam 43 araçlık 24 istasyon, ilçede on bir lokasyona yayılmıştır.
Bunun için itici güç ilçenin kendisinden geldi. Proje yöneticisi Saskia Schartow, yönetim araçlarının çoğu zaman kullanılmadan bırakıldığını tespit etti. 2016 yılında bölge meclisi bu nedenle filonun yüzde 50’sini (özel araçlar hariç) 2026 yılına kadar elektrikli arabalara dönüştürmeye ve bunları üçüncü şahısların kullanımına sunmaya karar verdi. Yaklaşık 800 işletme kullanıcısına ek olarak, şu anda Barshare’ye kayıtlı 2.300 kişi var ve bunların yaklaşık 100’ü arabaları düzenli olarak kullanıyor. Schartow, herhangi birinin özel arabalarından vazgeçip vazgeçmediğini söyleyemez: “Amacımız, insanların ikinci veya üçüncü arabalarından vazgeçmesidir.”
Schartow, “Ancak Barshare’in bir veya iki yıl içinde kendi masrafını çıkaracağını varsayıyoruz” diyor. Genel çıkarlara yönelik bir hizmet olarak ve otobüs ve trenlere ek olarak kâr amacı gütmek için tasarlanmamıştır. Bölgeye geçiş için teşvik oluşturmak istiyor, rol model olmak istiyor. İkincisi başarılı oldu: 2022’den beri bölge, kırsal alanlarda araç paylaşımının kurulmasına ilişkin eğitim kursları veriyor. Saskia Schartow, ilçelerden gelen talebin yüksek olduğunu söylüyor. Ancak, teklif yerel koşullara göre uyarlanmalıdır.
Karlsruhe: “Bazen bir tepkiye katlanmak zorunda kalıyorum”
Karlsruhe, Baden-Württemberg eyaletinin 2030 için belirlediği hareketlilik için iklim hedeflerine şimdiden ulaştı: Başlangıç dönemine kıyasla yüzde 55 daha az CO₂ salımı yapılıyor, her saniye yolculuk yaya ya da bisikletle yapılıyor. Karlsruhe Enerji ve İklim Koruma Dairesi’nin (KEK) organizasyon başkanı Kristin Simonis, “Düz Ren ovası bisiklet sürmek için önceden belirlenmiş” diyor. Ekip, Karlsruhe sakinlerine hareketlilik ve enerji tasarrufu konusunda tavsiyelerde bulunuyor.
Kristin Simonis,
Karlsruhe Enerji ve İklim Koruma Ajansı’nda organizasyon başkanı
Ancak sadece mekansal koşullar değil, diğer faktörler de önemlidir. Her şeyden önce iletişim, Simonis’i vurgular. Önlemler öncesinde, çeşitli paydaş gruplarının ihtiyaç ve istekleri incelenir. Bu amaçla, bisiklet derneklerinin yanı sıra engelli dernekleri veya ADAC’ın da yer aldığı etkinlikler düzenlenmektedir. Daha sonra büyük bir kısmını hayata geçirmek için çalışmalar yapılacak.
Ancak nihayetinde başka bir şey daha önemlidir: tartışmaları aşmak. Simonis, “Siyaset ve yönetim bir protestoya katlanmaya istekliyse, herkes kazanır” diye vurguluyor. Çünkü tartışmalar çoğunlukla kısa sürüyor ve uygulama sonrasında herkes memnun. “Siyasi aktörler genellikle cesaretten yoksundur. Ancak yeniden seçilmeye değil de bir fark yaratmaya odaklanırlarsa, çok şey kazanılmış olur” diyor Schartow.
Hamburg: “Mobilite geri dönüşü, kafada çok fazla tıkırtı var”
Hansa şehrinin Mayıs ayında açıkladığı gibi, Hamburg’da giderek daha fazla insan çevre dostu ulaşım araçlarını kullanıyor: 2008’e kıyasla, bisikletçilerin oranı 2022’de yüzde 13’ten yüzde 22’ye yükseldi ve otobüs ve metroda yüzde 19’dan yüzde 24’e. Özel araç kullanımı ise yüzde 39’dan yüzde 32’ye düştü. 2020’den bu yana Özgür Şehir ve Hansa Şehri’nin Ulaşım ve Mobilite Geçişinden sorumlu Senatör olan Anjes Tjarks (Bündnis 90/Die Grünen), aynı zamanda öncelikle fikir alışverişi ve anlayış üzerine inşa ediyor: “Sürücünün bakış açısını düşünmelisiniz. Hala arabalar olacak” diye vurguluyor. Aynı zamanda, verimli trafik elde etmek için tüm teklifler dikkate alınmalıdır.
3D gözlükler geleceği arabasız görmeye yardımcı olur
Hareketlilikte başarılı bir değişimin ön koşulu, net hedefler ve bunların gerçek iletişimidir – örneğin, bisiklet veya trenle iş seyahatlerinde olması da buna dahildir. Tjarks ayrıca tüm paydaşlarla iyi koordinasyon süreçlerinin önemli olduğunu belirtiyor. “İnsanlar bir şeylerin değişmesi gerektiğini anlıyor.” Yolculuklarımızın çoğunu otomatik olarak tamamladık. Direnç, düşüncemizin istikrarından gelir. Davranışı değiştirmek için, farklı bir şey denemek için teşvikler yaratılmalıdır. Tjarks, “İyi giderse, ertesi gün tekrar yaparlar. Mobilite geçişi kafada çok fazla tıkırtıdır,” diyor Tjarks, bir anahtarın hareketini taklit ederek.
Senatör, “Çok konuşmalı ve esnek olmalısın” diyor. Son olarak, insanlara ne kazandıklarını göstermek faydalıdır. Görüntülerle çalışmak, meydanların veya sokakların nasıl değiştiğini, şehrin yaşam kalitesinin ne kadar arttığını. Bunu yapmak için, kendisi ve ekibi gelecekte, dönüştürme tamamlandığında bir yerin nasıl göründüğünü gösteren 3D gözlükler kullanacak. “Mobilite geçişi eğlenceli olmalı, bu ‘şehirde araba yok’tan çok daha fazlası.”