Münih. Elektrikli arabaları olan fener parkçıları olağanüstü hal durumunu biliyor. Bölgedeki birkaç şarj istasyonunda saatlerce personel bulunuyor. Kapının önündeki şarj sorunu birçok kişinin Stromer almasını engelliyor. Maurice Neligan ürününü “Şehirler için ideal bir çözüme sahibiz” şeklinde övüyor. İrlandalı, özellikle kentsel alanlarda ultra hızlı şarj istasyonları işleten bir şirket olan Münih’teki yeni kurulan Jolt Energy’nin patronu ve kurucu ortağıdır. Sisteminin önemli bir avantajı var. Genellikle hızlı şarj için gerekli olan orta gerilim şebekesine pahalı ve zaman alıcı bir bağlantıya gerek yoktur. Bu nedenle, birçok şarj noktası hızla ortaya çıkabilir. Neligan ayrıca yüksek verim vaat ediyor.
56 yaşındaki kurucu, “Elektrik 100 kilometrelik bir menzil için beş dakikada, bir elektrikli arabayı birbiri ardına şarj edebilirsiniz” diyor. Genellikle 20 dakikada tamamen şarj olur. Örneğin Münih’te bulunanlar gibi ilk Sarsıntı sütunları, ülke çapında en yüksek değer olan yüzde 60 oranında günün her saati kullanılıyor. Bu, sütun ve gün başına yaklaşık 40 şarj işleminin gerçeğe dönüştüğü anlamına gelir.
E-arabalar için şarj istasyonları – nelere dikkat etmeliyim?
Kolonda şarj oluyor. Ucuzdan çok pahalıya gidiyor. Nelere dikkat etmeniz gerektiğini biliyorsanız, faturalandırma söz konusu olduğunda kötü sürprizlerle karşılaşmazsınız.
© Kaynak: Mhoch4
2018 yılında kurulan genç şirketin şarj istasyonları, her yerde mevcut olan düşük voltajlı bir bağlantıyla ve bu nedenle karmaşık ağ genişletme olmadan yönetiliyor çünkü bir pil, 320 kilovata kadar hızlı şarj kapasitelerinin elde edilebilmesini sağlıyor. Bu, onu dünyanın en hızlı şarj sistemlerinden biri yapar. Devasa bir güç bankasına benzeyen pil tamponlu teknoloji, Porsche’ye zaten tedarik etmiş olan ve 2022’de Alman Gelecek Ödülü’ne aday gösterilen Nürtingen’den Baden-Württemberg iş birliği ortağı ADS-TEC Energy tarafından sağlanıyor. Şu anda Jolt’a 150 milyon avroluk yatırım yapan Londra merkezli altyapı yatırımcısı Infrared Capital, bunun artık hızlı bir şekilde ve ülke çapında daha büyük bir ölçekte hayata geçirilebilmesini sağlayarak bir genişleme artışı sağlıyor.
Neligan, “Bu, 700 ila 800 ultra hızlı şarj istasyonumuz için yeterli” diyor. İlk adımda, planlar Almanya’nın en büyük on iki şehrinde oluşturulacak. Bundan sonra daha küçük şehirler de donatılacaktı. Genel olarak Jolt, yatırımcı parasıyla üç ila dört yıl içinde yarım milyar avroya binlerce şarj istasyonu inşa etmek istiyor.
Londra’dan borç veren ikna oldu. Kızılötesi ortağı Stephane Kofman, “Elektrikli araçlar için hızlı şarj altyapısına yapılan yatırım, düşük karbonlu bir geleceği destekleme yaklaşımımıza uyuyor” diye açıklıyor. Kızılötesi, yenilenebilir enerji ve pillere yatırım konusunda uzun yıllara dayanan bir deneyime sahiptir. Ultra hızlı şarj istasyonları çekici bir büyüme potansiyeline sahiptir.
Neredeyse benzin istasyonlarındaki dolum kadar hızlı elektrikle şarj etme
Neligan, şu anda şirketlerinin çoğunluğunu kontrol eden altı Jolt kurucusunun Kızılötesi’nin girmesiyle azınlık konumuna düştüğünü açıklıyor. Ama işler nihayet ilerliyor. Bu, şehirlere birçok elektrikli otomobil için hızlı şarj noktaları sağlıyor ve böylece elektromobilite darboğazını ortadan kaldırıyor.
Eskiden Siemens, VW ve Continental için çalışan 56 yaşındaki sürücü, “Elektrikli araç sürücüleri, bugün benzin istasyonlarındaki kadar hızlı bir şekilde elektriği şarj edebilecekler” diyor. Ancak şarj akımı sunmak, Jolt’un iş modelinin yalnızca bir parçasıdır. Akü tamponlarıyla şarj istasyonları da çift yönlü çalışır. Orada depolanan elektrik, dalgalanan yenilenebilir enerji zamanlarında sabit kalması için gerekirse şebekeye geri akabilir. Neligan, “Sanal bir enerji santrali gibi çalışıyor” diye açıklıyor. Bu aynı zamanda elektrik tedarikçilerini şebeke hizmetlerinin bu şekilde halledileceği Jolt müşterileri haline getirecektir. Para kazanmak için üçüncü bir unsur, şarj istasyonlarında reklam yapmaya uygun geniş LED yüzeylerdir.
Giderek daha fazla elektrikli otomobil için şarj istasyonları
Bu yılın Ocak ayına kadar ülke çapında her türden yaklaşık 900.000 elektrikli araba için 80.541 halka açık şarj noktası mevcuttu. Ancak bunların altıda beşi, yalnızca birkaç saat boyunca yavaş şarja izin veren sütunlardır. Özellikle şehirlerde, otoyollarda giderek daha fazla planlandığı için hızlı şarj istasyonları eksikliği var. Alman hükümetine göre 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli aracın Almanya yollarında olması gerekiyor. Dolayısıyla talep yedi yıl içinde katlanarak artıyor. Ipsos pazar araştırmasına göre, tüm Alman sürücülerin üçte biri şarj altyapısı eksikliğini, uzun şarj sürelerini ve dolu kolonları elektrikli araçların önündeki başlıca engeller olarak görüyor. Her on sürücüden yedisi kentsel alanlarda yaşıyor ve kiracı olarak genellikle evde elektrikli bir aracı şarj etmenin bir yolu yok. Trafik ışığı koalisyonu şimdi, benzin istasyonlarının ve halka açık otoparkların beş yıl içinde hızlı şarj sunması gerektiğine karar verdi ve uzmanlar bunu mevcut teknolojiyle pek mümkün görmüyor. Pil tamponlu şarj istasyonları bunu kolaylaştırır.
Konumları söz konusu olduğunda, benzin istasyonu zinciri Esso’da bir ilk ortak var. Jolt, diğer akaryakıt istasyonlarının yanı sıra şu anda süpermarket zincirleri, hırdavatçılar ve fast-food restoranlarıyla da görüşmeler yapıyor. Neligan, “Bir sütunun hızla tekrar serbest kalabilmesi için insanların uzun süre kalmadığı yerlere ihtiyacımız var,” diye vurguluyor. Aynı zamanda, birçok şarj işlemine izin vermek ve her biri birkaç yüz bin avroya mal olan sütunlara yapılan yatırımı hızlı bir şekilde amorti etmek için lokasyonların yoğun bir şekilde ziyaret edilmesi gerekir. İrlandalı, kendi şarj istasyonlarında şu anda yaygın olan ancak yavaş şarj olanlardan yaklaşık 15 kat daha fazla elektrikli araba şarj edebileceğine inanıyor.
Bu, şarj altyapısı için gereken sayıyı ve alanı büyük ölçüde azaltacaktır. Şimdiye kadar, federal hükümet 2030 yılına kadar yaklaşık bir milyon halka açık şarj noktası planlıyor. Modern hızlı şarj teknolojisi gerekli sayıyı azaltsa bile, şu anda görevin büyüklüğünü gösteren 80.000’in biraz üzerinde var. Ayrıca Jolt gibi daha fazla sağlayıcıya ihtiyaç olduğunu gösteriyor. Neligan, “Pazarda birçok kişiye yer var,” diye açıklıyor. Ama şu andan itibaren kendi gelişiminize başlayın.
56 yaşındaki kurucu, “Elektrik 100 kilometrelik bir menzil için beş dakikada, bir elektrikli arabayı birbiri ardına şarj edebilirsiniz” diyor. Genellikle 20 dakikada tamamen şarj olur. Örneğin Münih’te bulunanlar gibi ilk Sarsıntı sütunları, ülke çapında en yüksek değer olan yüzde 60 oranında günün her saati kullanılıyor. Bu, sütun ve gün başına yaklaşık 40 şarj işleminin gerçeğe dönüştüğü anlamına gelir.
E-arabalar için şarj istasyonları – nelere dikkat etmeliyim?
Kolonda şarj oluyor. Ucuzdan çok pahalıya gidiyor. Nelere dikkat etmeniz gerektiğini biliyorsanız, faturalandırma söz konusu olduğunda kötü sürprizlerle karşılaşmazsınız.
© Kaynak: Mhoch4
2018 yılında kurulan genç şirketin şarj istasyonları, her yerde mevcut olan düşük voltajlı bir bağlantıyla ve bu nedenle karmaşık ağ genişletme olmadan yönetiliyor çünkü bir pil, 320 kilovata kadar hızlı şarj kapasitelerinin elde edilebilmesini sağlıyor. Bu, onu dünyanın en hızlı şarj sistemlerinden biri yapar. Devasa bir güç bankasına benzeyen pil tamponlu teknoloji, Porsche’ye zaten tedarik etmiş olan ve 2022’de Alman Gelecek Ödülü’ne aday gösterilen Nürtingen’den Baden-Württemberg iş birliği ortağı ADS-TEC Energy tarafından sağlanıyor. Şu anda Jolt’a 150 milyon avroluk yatırım yapan Londra merkezli altyapı yatırımcısı Infrared Capital, bunun artık hızlı bir şekilde ve ülke çapında daha büyük bir ölçekte hayata geçirilebilmesini sağlayarak bir genişleme artışı sağlıyor.
Neligan, “Bu, 700 ila 800 ultra hızlı şarj istasyonumuz için yeterli” diyor. İlk adımda, planlar Almanya’nın en büyük on iki şehrinde oluşturulacak. Bundan sonra daha küçük şehirler de donatılacaktı. Genel olarak Jolt, yatırımcı parasıyla üç ila dört yıl içinde yarım milyar avroya binlerce şarj istasyonu inşa etmek istiyor.
Londra’dan borç veren ikna oldu. Kızılötesi ortağı Stephane Kofman, “Elektrikli araçlar için hızlı şarj altyapısına yapılan yatırım, düşük karbonlu bir geleceği destekleme yaklaşımımıza uyuyor” diye açıklıyor. Kızılötesi, yenilenebilir enerji ve pillere yatırım konusunda uzun yıllara dayanan bir deneyime sahiptir. Ultra hızlı şarj istasyonları çekici bir büyüme potansiyeline sahiptir.
Neredeyse benzin istasyonlarındaki dolum kadar hızlı elektrikle şarj etme
Neligan, şu anda şirketlerinin çoğunluğunu kontrol eden altı Jolt kurucusunun Kızılötesi’nin girmesiyle azınlık konumuna düştüğünü açıklıyor. Ama işler nihayet ilerliyor. Bu, şehirlere birçok elektrikli otomobil için hızlı şarj noktaları sağlıyor ve böylece elektromobilite darboğazını ortadan kaldırıyor.
Eskiden Siemens, VW ve Continental için çalışan 56 yaşındaki sürücü, “Elektrikli araç sürücüleri, bugün benzin istasyonlarındaki kadar hızlı bir şekilde elektriği şarj edebilecekler” diyor. Ancak şarj akımı sunmak, Jolt’un iş modelinin yalnızca bir parçasıdır. Akü tamponlarıyla şarj istasyonları da çift yönlü çalışır. Orada depolanan elektrik, dalgalanan yenilenebilir enerji zamanlarında sabit kalması için gerekirse şebekeye geri akabilir. Neligan, “Sanal bir enerji santrali gibi çalışıyor” diye açıklıyor. Bu aynı zamanda elektrik tedarikçilerini şebeke hizmetlerinin bu şekilde halledileceği Jolt müşterileri haline getirecektir. Para kazanmak için üçüncü bir unsur, şarj istasyonlarında reklam yapmaya uygun geniş LED yüzeylerdir.
Giderek daha fazla elektrikli otomobil için şarj istasyonları
Bu yılın Ocak ayına kadar ülke çapında her türden yaklaşık 900.000 elektrikli araba için 80.541 halka açık şarj noktası mevcuttu. Ancak bunların altıda beşi, yalnızca birkaç saat boyunca yavaş şarja izin veren sütunlardır. Özellikle şehirlerde, otoyollarda giderek daha fazla planlandığı için hızlı şarj istasyonları eksikliği var. Alman hükümetine göre 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli aracın Almanya yollarında olması gerekiyor. Dolayısıyla talep yedi yıl içinde katlanarak artıyor. Ipsos pazar araştırmasına göre, tüm Alman sürücülerin üçte biri şarj altyapısı eksikliğini, uzun şarj sürelerini ve dolu kolonları elektrikli araçların önündeki başlıca engeller olarak görüyor. Her on sürücüden yedisi kentsel alanlarda yaşıyor ve kiracı olarak genellikle evde elektrikli bir aracı şarj etmenin bir yolu yok. Trafik ışığı koalisyonu şimdi, benzin istasyonlarının ve halka açık otoparkların beş yıl içinde hızlı şarj sunması gerektiğine karar verdi ve uzmanlar bunu mevcut teknolojiyle pek mümkün görmüyor. Pil tamponlu şarj istasyonları bunu kolaylaştırır.
Konumları söz konusu olduğunda, benzin istasyonu zinciri Esso’da bir ilk ortak var. Jolt, diğer akaryakıt istasyonlarının yanı sıra şu anda süpermarket zincirleri, hırdavatçılar ve fast-food restoranlarıyla da görüşmeler yapıyor. Neligan, “Bir sütunun hızla tekrar serbest kalabilmesi için insanların uzun süre kalmadığı yerlere ihtiyacımız var,” diye vurguluyor. Aynı zamanda, birçok şarj işlemine izin vermek ve her biri birkaç yüz bin avroya mal olan sütunlara yapılan yatırımı hızlı bir şekilde amorti etmek için lokasyonların yoğun bir şekilde ziyaret edilmesi gerekir. İrlandalı, kendi şarj istasyonlarında şu anda yaygın olan ancak yavaş şarj olanlardan yaklaşık 15 kat daha fazla elektrikli araba şarj edebileceğine inanıyor.
Bu, şarj altyapısı için gereken sayıyı ve alanı büyük ölçüde azaltacaktır. Şimdiye kadar, federal hükümet 2030 yılına kadar yaklaşık bir milyon halka açık şarj noktası planlıyor. Modern hızlı şarj teknolojisi gerekli sayıyı azaltsa bile, şu anda görevin büyüklüğünü gösteren 80.000’in biraz üzerinde var. Ayrıca Jolt gibi daha fazla sağlayıcıya ihtiyaç olduğunu gösteriyor. Neligan, “Pazarda birçok kişiye yer var,” diye açıklıyor. Ama şu andan itibaren kendi gelişiminize başlayın.