Bu bir elektrikli araba değil ve hatta “gerçek” bir hibrit (hafif hibrit, 24 volt elektrik sistemi) bile değil. Bu bir SUV da değil ama her zaman olduğu gibi kalıyor: kompakt bir otomobil. Buna ek olarak, Mazda 3, Japon markasının çoğu otomobili gibi, (motor) küçültme yönünde uzun süredir devam eden eğilimi takip etmeyi reddediyor. 3 Serisinin de turbo teknolojisi olmadan, doğal emişli bir motorla gelmesi, gelenekçileri ve klasik yarış hayranlarını memnun edebilir.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Özel özelliği: Benzinli motor, normalde kendiliğinden tutuşan bir dizel motorda bulacağınız gibi sıkıştırma ateşlemesi ile çalışır. Mazda bu sisteme “Skyactiv X” adını veriyor ve dizel ve benzinli motorların avantajlarını birleştirmeyi hedefliyor. Mazda'nın Kodo tasarımı olarak adlandırılan tasarımı, 3 Serisinin orantılı ve sportif görünmesini sağlıyor. Ancak bu onu kalabalığın içinde sıra dışı bir yüz haline getirmiyor. Aksine, Volkswagen'in bir zamanlar Golf ile piyasaya sürdüğü kompakt sınıfın tipik bir temsilcisidir ve bu nedenle gerçekten büyük duygular için pek bir katalizör değildir (not: klasik zarif gövdesiyle bir sedan olarak Japon otomobili tüm duyulara daha fazla hitap eder). ).
Mükemmel ergonomi
Mazda 3 2.0 L E-Skyactiv X 186: İçeriden böyle görünüyor.
Kaynak: Mazda
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Ancak test arabası, Ruh Kırmızısı Kristal rengindeki Mazda 3 2.0 L E-Skyactiv X 186 – buna “parlak kırmızı” da diyebilirsiniz – ancak direksiyon başına geçtiğinizde etkileyicidir. Buradaki her şey çok düzenli görünüyor, birkaç düğmenin veya anahtarın anlamı hemen anlaşılıyor. Ve Mazda'nın, günümüzde yaygın olduğu gibi, genellikle ön panelin ortasına yerleştirilen bir dokunmatik ekran aracılığıyla işlevlerin çoğunu kullanılabilir hale getireceğini düşünenler yanılıyor. 3 Serisi'nde de bazı forumlarda söylendiği gibi yalnızca hareketsizken dokunmatik işlevi olması beklenen böyle bir merkezi ekran kullanılıyor.
Test arabasının, ekranı potansiyel olarak dokunmatik hale getiren bir işlevi var, ancak yanıt vermiyor. Ama bu hiç sorun değil. Çünkü Mazda'da her zaman olduğu gibi bağlantı, bilgi-eğlence sistemi, telefon ve araç ayarları döner, itmeli ve eğimli bir tekerlek kullanılarak kontrol edilebiliyor. Buna Çoklu Komutan denir. Bu tekerlek orta tabanda bulunur ve BMW'nin önceki iDrive sistemini anımsatır. Cihazı çalıştırırken kol her zaman kol dayanağının üzerinde rahat bir şekilde duruyor ve bu da başka bir yere yerleştirilmiş herhangi bir dokunmatik ekrandan daha güvenli görünüyor.
Kısacası: Konu kelimenin tam anlamıyla mükemmel ergonomiye geldiğinde Mazda 3 gerçek bir sürücü otomobilidir. Malzemeler ve işçilik de neredeyse mükemmel görünüyor. Mazda'nın burada sunduğu şeylerin Alman premium rekabetinin arkasına saklanması gerekmiyor. Her şey tek parçadan yapılmış gibi görünüyor: köpüklü, yumuşak plastik, kaliteli (suni) deri, yerine sıkıca oturan düğmeler, en titiz kişiyi bile etkileyecek boşluklar.
Motor-şanzıman kombinasyonu sınıfının en iyileri arasında yer alıyor
Motora geçelim. Birkaç yıl önce, iki litrelik bir deplasmandan bahsetmeye bile değmezdi. Ancak bugün bu kesinlikle rekabetten daha fazlasıdır. Örneğin Ford Focus 1,0 litre Ecoboost Hybrid, Opel Astra 1,2 litre Turbo veya VW Golf 1,5 litre, hepsi 100 bg üstü sınıfta güç sunuyor. Bahsedilen üç turbo motor işlerini iyi yapıyor. Ancak tasarımlarından dolayı eksik oldukları şey, (yüksek deplasmanlı) doğal emişli bir motorun gücünü geliştirmesini sağlayan sessiz ve tam doğallıktır.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Kısa mesafeler ve hassas yönlendirme sayesinde son derece iyi vites değiştiren altı vitesli şanzımanla birlikte bu motor-şanzıman kombinasyonu kesinlikle bu sınıftaki en iyilerden biridir. Ve bu iyi bir şey. Çünkü gerçek şu ki, 186 beygir gücünden tam anlamıyla faydalanmak için yüksek devirlere ve çok fazla vites değiştirmeye ihtiyacınız var. Ve daha yüksek devir, daha yüksek yakıt tüketimi anlamına gelir. Mazda'nın belirlediği 100 kilometrede 5,3 litrelik değer, atmosferik motorun tüm potansiyelini kullandığınızda ulaşılmaya yakın bile değil. Sürüş tarzınızı uyarlarsanız, virgülden önceki 5 rakamını hemen hemen yönetebilirsiniz; rekabet daha iyisini yapabilir.
Peki ya şasi, motorun özelliklerine uyuyor mu? Evet ve hayır, cevap. Sportif görünümüne rağmen Mazda'nın bir spor otomobil olmadığı kararı muhtemelen kimseyi şaşırtmayacaktır. Ancak mühendisler konfor ile aracı hızlı kullanma yeteneği arasında iyi bir denge kurmayı başardılar. Ancak otoyolda bu, dar ve dolambaçlı bir köy yolundan daha iyidir.
3 Serisi, sportif tempoda dar virajlar için fazla rahattır ve aynı zamanda direksiyonun daha direkt olmasını istersiniz. Ancak Mazda, Ford Focus ST veya Renault Megane RS gibi bir spor otomobil olmak istemiyor. Bunun yerine, uzun mesafeli koltuklar sayesinde daha uzun yolculukların bile kolayca yönetilebildiği ikna edici, konforlu bir touring otomobilidir. Ancak (sadece) iki kişiyle seyahat etmek en iyisidir. Çünkü sürücü ve yolcunun boyu 1.80 metre civarındaysa arka kısım çok rahatsız edici oluyor. Bagaj da sadece 300 litre (koltuk katlandığında 1.000 litre) ile küçük bir arabanın kapasitesine sahiptir.
Sonuç: Kesinlikle karşılığı değer
Peki bu araba, diyelim ki, birkaç hafta boyunca heyecan verici olmayan bir günlük yol arkadaşı olduktan sonra nasıl bir genel izlenim bırakıyor? Mazda 3'ün pek çok açıdan göze çarpmayan bir otomobil olduğu söylenebilir. Birincisi, Japonların çok sevdiği Kodo tasarımına rağmen 3'ün pek göz alıcı olmaması. Ama aynı zamanda Mazda araçlarının genel olarak MOT söz konusu olduğunda göze çarpmayan temsilciler arasında yer alması ve birçok rakibi geride bırakması nedeniyle. İç nitelikleriyle Mazda 3 kesinlikle rekabette öne çıkıyor: Malzemelerin seçimi ve işlenmesinin yanı sıra kokpitteki işlevsellik neredeyse birinci sınıf seviyede. Bu, iki kişilik bir seyahat aracı olarak iyi bir rakam olmasının bir başka nedenidir. Ve eğer 186 bg'yi her zaman tam olarak kullanmıyorsanız, 51 litrelik depo sayesinde tek seferde 800 kilometre bile kat edebilirsiniz.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Ancak test aracının fiyatı 34.000 Euro civarında olduğundan bu özel bir teklif değil. Kompakt bir otomobil için çok fazla para, ancak rakiplerden fazla değil. Aksine: 3 Serisine benzer şekilde donatılmıştır: 360 derecelik kamera, şerit değiştirme asistanı, yorgunluk algılama, yaya ve bisikletli tespitli acil fren asistanı, her tarafta LED ışıklar, baş üstü gösterge ekranı, BOSE on iki hoparlörlü ses sistemi, kablosuz Apple CarPlay, kablosuz Android Auto ve endüktif şarj. Golf 1,5 L TSI şimdiden 40.000 euro sınırına yaklaşıyor. Mazda'nın “6 yıl/150.000 kilometre” garantisi de mali açıdan avantaj sağlıyor. Bütün bunlar potansiyel müşterilerde duygusal havai fişekleri tetiklemeyebilir. Ancak (genellikle geçici) midede uçak gibi bir his yerine bir ilişkiden kalıcı sağlamlık ve güvenilirlik elde etmeyi uman herkes Mazda 3'ten çok memnun olabilir.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Özel özelliği: Benzinli motor, normalde kendiliğinden tutuşan bir dizel motorda bulacağınız gibi sıkıştırma ateşlemesi ile çalışır. Mazda bu sisteme “Skyactiv X” adını veriyor ve dizel ve benzinli motorların avantajlarını birleştirmeyi hedefliyor. Mazda'nın Kodo tasarımı olarak adlandırılan tasarımı, 3 Serisinin orantılı ve sportif görünmesini sağlıyor. Ancak bu onu kalabalığın içinde sıra dışı bir yüz haline getirmiyor. Aksine, Volkswagen'in bir zamanlar Golf ile piyasaya sürdüğü kompakt sınıfın tipik bir temsilcisidir ve bu nedenle gerçekten büyük duygular için pek bir katalizör değildir (not: klasik zarif gövdesiyle bir sedan olarak Japon otomobili tüm duyulara daha fazla hitap eder). ).
Mükemmel ergonomi
Mazda 3 2.0 L E-Skyactiv X 186: İçeriden böyle görünüyor.
Kaynak: Mazda
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Ancak test arabası, Ruh Kırmızısı Kristal rengindeki Mazda 3 2.0 L E-Skyactiv X 186 – buna “parlak kırmızı” da diyebilirsiniz – ancak direksiyon başına geçtiğinizde etkileyicidir. Buradaki her şey çok düzenli görünüyor, birkaç düğmenin veya anahtarın anlamı hemen anlaşılıyor. Ve Mazda'nın, günümüzde yaygın olduğu gibi, genellikle ön panelin ortasına yerleştirilen bir dokunmatik ekran aracılığıyla işlevlerin çoğunu kullanılabilir hale getireceğini düşünenler yanılıyor. 3 Serisi'nde de bazı forumlarda söylendiği gibi yalnızca hareketsizken dokunmatik işlevi olması beklenen böyle bir merkezi ekran kullanılıyor.
Test arabasının, ekranı potansiyel olarak dokunmatik hale getiren bir işlevi var, ancak yanıt vermiyor. Ama bu hiç sorun değil. Çünkü Mazda'da her zaman olduğu gibi bağlantı, bilgi-eğlence sistemi, telefon ve araç ayarları döner, itmeli ve eğimli bir tekerlek kullanılarak kontrol edilebiliyor. Buna Çoklu Komutan denir. Bu tekerlek orta tabanda bulunur ve BMW'nin önceki iDrive sistemini anımsatır. Cihazı çalıştırırken kol her zaman kol dayanağının üzerinde rahat bir şekilde duruyor ve bu da başka bir yere yerleştirilmiş herhangi bir dokunmatik ekrandan daha güvenli görünüyor.
Kısacası: Konu kelimenin tam anlamıyla mükemmel ergonomiye geldiğinde Mazda 3 gerçek bir sürücü otomobilidir. Malzemeler ve işçilik de neredeyse mükemmel görünüyor. Mazda'nın burada sunduğu şeylerin Alman premium rekabetinin arkasına saklanması gerekmiyor. Her şey tek parçadan yapılmış gibi görünüyor: köpüklü, yumuşak plastik, kaliteli (suni) deri, yerine sıkıca oturan düğmeler, en titiz kişiyi bile etkileyecek boşluklar.
Motor-şanzıman kombinasyonu sınıfının en iyileri arasında yer alıyor
Motora geçelim. Birkaç yıl önce, iki litrelik bir deplasmandan bahsetmeye bile değmezdi. Ancak bugün bu kesinlikle rekabetten daha fazlasıdır. Örneğin Ford Focus 1,0 litre Ecoboost Hybrid, Opel Astra 1,2 litre Turbo veya VW Golf 1,5 litre, hepsi 100 bg üstü sınıfta güç sunuyor. Bahsedilen üç turbo motor işlerini iyi yapıyor. Ancak tasarımlarından dolayı eksik oldukları şey, (yüksek deplasmanlı) doğal emişli bir motorun gücünü geliştirmesini sağlayan sessiz ve tam doğallıktır.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Kısa mesafeler ve hassas yönlendirme sayesinde son derece iyi vites değiştiren altı vitesli şanzımanla birlikte bu motor-şanzıman kombinasyonu kesinlikle bu sınıftaki en iyilerden biridir. Ve bu iyi bir şey. Çünkü gerçek şu ki, 186 beygir gücünden tam anlamıyla faydalanmak için yüksek devirlere ve çok fazla vites değiştirmeye ihtiyacınız var. Ve daha yüksek devir, daha yüksek yakıt tüketimi anlamına gelir. Mazda'nın belirlediği 100 kilometrede 5,3 litrelik değer, atmosferik motorun tüm potansiyelini kullandığınızda ulaşılmaya yakın bile değil. Sürüş tarzınızı uyarlarsanız, virgülden önceki 5 rakamını hemen hemen yönetebilirsiniz; rekabet daha iyisini yapabilir.
Peki ya şasi, motorun özelliklerine uyuyor mu? Evet ve hayır, cevap. Sportif görünümüne rağmen Mazda'nın bir spor otomobil olmadığı kararı muhtemelen kimseyi şaşırtmayacaktır. Ancak mühendisler konfor ile aracı hızlı kullanma yeteneği arasında iyi bir denge kurmayı başardılar. Ancak otoyolda bu, dar ve dolambaçlı bir köy yolundan daha iyidir.
3 Serisi, sportif tempoda dar virajlar için fazla rahattır ve aynı zamanda direksiyonun daha direkt olmasını istersiniz. Ancak Mazda, Ford Focus ST veya Renault Megane RS gibi bir spor otomobil olmak istemiyor. Bunun yerine, uzun mesafeli koltuklar sayesinde daha uzun yolculukların bile kolayca yönetilebildiği ikna edici, konforlu bir touring otomobilidir. Ancak (sadece) iki kişiyle seyahat etmek en iyisidir. Çünkü sürücü ve yolcunun boyu 1.80 metre civarındaysa arka kısım çok rahatsız edici oluyor. Bagaj da sadece 300 litre (koltuk katlandığında 1.000 litre) ile küçük bir arabanın kapasitesine sahiptir.
Sonuç: Kesinlikle karşılığı değer
Peki bu araba, diyelim ki, birkaç hafta boyunca heyecan verici olmayan bir günlük yol arkadaşı olduktan sonra nasıl bir genel izlenim bırakıyor? Mazda 3'ün pek çok açıdan göze çarpmayan bir otomobil olduğu söylenebilir. Birincisi, Japonların çok sevdiği Kodo tasarımına rağmen 3'ün pek göz alıcı olmaması. Ama aynı zamanda Mazda araçlarının genel olarak MOT söz konusu olduğunda göze çarpmayan temsilciler arasında yer alması ve birçok rakibi geride bırakması nedeniyle. İç nitelikleriyle Mazda 3 kesinlikle rekabette öne çıkıyor: Malzemelerin seçimi ve işlenmesinin yanı sıra kokpitteki işlevsellik neredeyse birinci sınıf seviyede. Bu, iki kişilik bir seyahat aracı olarak iyi bir rakam olmasının bir başka nedenidir. Ve eğer 186 bg'yi her zaman tam olarak kullanmıyorsanız, 51 litrelik depo sayesinde tek seferde 800 kilometre bile kat edebilirsiniz.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Ancak test aracının fiyatı 34.000 Euro civarında olduğundan bu özel bir teklif değil. Kompakt bir otomobil için çok fazla para, ancak rakiplerden fazla değil. Aksine: 3 Serisine benzer şekilde donatılmıştır: 360 derecelik kamera, şerit değiştirme asistanı, yorgunluk algılama, yaya ve bisikletli tespitli acil fren asistanı, her tarafta LED ışıklar, baş üstü gösterge ekranı, BOSE on iki hoparlörlü ses sistemi, kablosuz Apple CarPlay, kablosuz Android Auto ve endüktif şarj. Golf 1,5 L TSI şimdiden 40.000 euro sınırına yaklaşıyor. Mazda'nın “6 yıl/150.000 kilometre” garantisi de mali açıdan avantaj sağlıyor. Bütün bunlar potansiyel müşterilerde duygusal havai fişekleri tetiklemeyebilir. Ancak (genellikle geçici) midede uçak gibi bir his yerine bir ilişkiden kalıcı sağlamlık ve güvenilirlik elde etmeyi uman herkes Mazda 3'ten çok memnun olabilir.