VW California elektriğe geçiyor. Hayır, ikonik karavandan sorumlu Volkswagen’in (VWN) ticari araç bölümü, çok beklenen ID.Buzz’ı henüz Caravan Salon’da kamp formatında sunmadı. VW, Düsseldorf’ta yalnızca Multivan’ı temel alan, uzun dingil mesafesine sahip, gelecek yıl seri üretime girecek ve kısmen plug-in hibrit olarak elektrikli olacak konsept aracını tanıttı. Nesil değişikliğiyle birlikte, yalnızca geri kalanı piyasada olan California T6.1 nihayet değiştirildi.
Ancak ticari fuarın galasıyla ilgili daha az iyi haber de var: ID.Buzz’ı temel alan ID.California projesi şimdilik ertelendi. Eski VW patronu Herbert Diess’in elektrikli karavanın ilk çıkışı için 2025 için duyurduğu tarih artık korunamıyor.
Hedeflenen menzil 80 kilometre
VW, gelecekteki T7 California’nın eklenti versiyonu hakkında henüz kesin veri vermedi. Bunun nedeni, karavan 2024’te satışa çıkmadan önce hâlâ bir makyajın mevcut olması ve en iyi ihtimalle tamamen elektrikli olarak 35 ila 48 kilometre yol kat edebilen, toplam 160 kW/218 bg güce sahip mevcut PHEV varyantının mevcut olmasıdır. hala değişmek üzere. Uygun 80 kilometrelik bir menzil hedeflenmektedir. Ayrıca dizel ve benzin alternatiflerinin de programda kalması gerekiyor.
Neredeyse taş gibi olan California’nın iç konsepti oldukça değişti. T6.1’in aksine Multivan’da kaçınılmaz olarak her zaman iki sürgülü kapı bulunur. Bunun sonucunda yeni özgürlükler doğar. Artık her iki tarafa da tente ve tente takılabiliyor ve her iki tarafta giriş çıkış seçenekleriyle en azından hava güzel olduğunda üç oda oluşturulabiliyor.
Mutfak bloğu erişim nedeniyle kısaltılmak zorunda kaldı ancak her iki taraftan çekilebilen çekmeceler, kayar indüksiyonlu ocak ve ilave gazlı ocak sayesinde hem içeride hem de dışarıda kullanılabiliyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/F6RB7Q2I5JFJZCBYE3NAI6P6UQ.jpg)
Kaliforniya’nın iç konseptinde birkaç şey değişti.
© Kaynak: Volkswagen
Açık hava duşu ve yer altı otoparkına uygun
Ayrıca, arabanın ortasındaki sıra koltuk yerine, elbette yatağa dönüştürülebilen (katlanabilir kılıflı) iki ayrı koltuk da yenidir. Kolayca tamamen çıkarılabildiklerinden daha fazla esneklik ve daha iyi yükleme seçenekleri sunarlar. Kamp sandalyeleri bagaj kapağına yerleştirilmiştir. Hem iç hem de dış mekanlarda kullanılabilen masa, arkadaki depolama rafının altında saklanıyor.
Ayrıca gemide açık hava duşu da bulunmaktadır. Açılır çatının altında yine iki uyku alanı mevcut. Tavanı geri çekildiğinde, 5,17 metre uzunluğundaki T7 Multivan karavan yüksekliğinin iki metrenin altında kalması ve dolayısıyla yer altı otoparkına uygun olması gerekiyor.
Geçici bir çözüm olarak hibrit
Kamp klasiğinin yeni versiyonuyla Volkswagen, karavan gösterisinden hemen önce yeni külçelerini sunmuş olan Ford fabrikalarıyla aynı rotayı seçiyor. Yeni bir platformda yer alan bu araç, gelecekte yerleşik işbirliği ortağı Westfalia’nın plug-in hibrit modeli olarak da satışa sunulacak.
Her iki marka da benzinli ve elektrikli tahrikin ikili kalbinin, karavan endüstrisinin de kaçınamayacağı elektrik çağına giden yolda iyi bir geçici çözüm olduğunu düşünüyor. Kendisi de Marco Polo ile karavan satan grubun üçüncü üyesi Mercedes, V-Serisi ve EQV’nin yaklaşan makyajlarına rağmen ve ancak büyük nesil değişiminden sonra dizel versiyonlarıyla farklı bir yol seçiyor. 2026’da küçükten büyüğe tamamen elektrikli kampçılar piyasaya sürülecek mi?
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/RY2WUQEXDVHCZPPWIBSXANNW34.jpg)
Danimarka’ya giden e-arabayla: Tekrar şarj edilmeli
Elektrikli otomobilin Danimarka’ya uzun mesafeli turu: Gerçekten güzel olabilirdi; eğer birdenbire elektriksiz kalma korkusu olmasaydı. Ama en azından otoyollarda her şey hallediliyor. Dört tekerlekli ve şarj kablolu bir deneyim raporu.
Tamamen elektrikli bir ID.California daha iyi bir çözüm olabilir mi?
Volkswagen’e geri dönelim. Birçoğu tamamen elektrikli ID.California’nın daha iyi bir çözüm olduğunu düşünüyor. En azından 2025 için Hannover artık geri çekilmiş durumda. ID.Buzz’ın bu tür bir versiyonu üzerinde çalışmalar devam ediyor ancak tamamlanıncaya kadar kesin bir tarih verilemiyor. Hannover’den gelen raporlara göre, on yılın ikinci yarısında hazır olacak.
ID.Buzz’ın, VW Bullis’in geleneksel nesillerine benzer kült potansiyele sahip olduğu söylendiğinden, karavancılık endüstrisinde ID.California’nın piyasaya sürülmesinin, elektromobiliteye giden zorlu yolda daha fazla ivme ve daha fazla hız sağlayacağına dair umut yeşerdi. . Bu iyimserlik ağır darbe aldı. Özellikle Bürstner’in seri üretimdeki ilk tam teşekküllü elektrikli karavan projesi nedeniyle, Ford Transit’i temel alan Lineo 590 Electric’in de ertelenmesi gerekti ve üretici Knaus’un sunduğu elektrikli yarı entegre aracın çalışması iki yıl önce de gerçek bir ilerleme kaydedilmedi.
Yükseltilmiş ID.Buzz kampçıları
Ancak zaten yükseltilmiş ID.Buzz kampçıları yok mu? Elbette şirket dışındaki üretici Alpincamper, yılın başında ilk VW tam zamanlı elektrikli aracını zaten sunmuştu. Karavan Salonunda, karavan salonundaki ilgili stantlarda artık Hollandalı üretici Ventje’nin ve Schleswig-Holstein’daki Neumünster’den Nord-Van’ın yeni çeşitleri bulunuyor. Neden VW değil de yapabiliyorlar?
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/KNUBZGWLIFB4BIGM7374KZXQPM.jpg)
Her halükarda, yer sıkıntısı nedeniyle, VW öncelikle ID.Buzz’ın uzun dingil mesafesinin üzerine bir ID.California ya da elektrikli versiyonu ne olursa olsun inşa edecek. Zaten sunuldu, ancak 2024’ün başına kadar gelmeyecek. Şu anda inşaatçılar yalnızca uzunluğu beş metrenin biraz altında olan kısa dingil mesafeli Stromer’ı sipariş edebiliyor ve bu nedenle kısmen sade bir modelle yetinmek zorundalar. Yüksek Kaliforniya standardına uygun, açılır tavanı olmayan modüler ekipman yeterli olmayacaktır.
Sadece Ventje ayrıca kendi arkadan açılan tavanını da sunmak istiyor ve bu da fiyatı 100.000 euro sınırının üzerine çıkarıyor. Nord-Van ID-Bee’de büyük bir yatak, seramik ocaklı bir mutfak, katlanır lavabo ve ayrıca açık hava duşu, soğutma kutusu ve isteğe bağlı kuru tuvalet ve güneş paneli içeren su sistemi bulunmaktadır. Burada fiyat skalası 80.000 Euro’nun biraz üzerinde başlıyor.
Konu elektromobilite olduğunda karavancılık sahnesi geride kalıyor
Elektrikli kampçılar muhtemelen (iyi durumdaki) hayranlar ve öncüler için bir süre daha popüler olmaya devam edecek. Bunun nedeni elbette fiyat, menzil ve hepsinden önemlisi ağırlıktır, çünkü ağırlığa duyarlı endüstrideki ağır piller, genellikle dar olan taşıma kapasitesi seçeneklerini büyük ölçüde sınırlamaktadır.
AB ehliyet direktifinde şu anda üzerinde çalışılan bir değişiklik, B ehliyetine alternatif tahrikli araçlar için motokaravanların ağırlık sınırının 3,5 tondan 4,25 tona çıkarılmasını öngörüyor, ancak bu değişikliğin 2025 yılına kadar yürürlüğe girmesi pek mümkün görünmüyor Daniel’in söylediği gibi Almanya Karavancılık Endüstrisi Birliği (CIVD) genel müdürü Onggowinarso şüpheleniyor.
Şasi sorunu karavancılık sektörünün zorluğunu artırıyor. Halihazırda mevcut olan elektrikli minibüslerin büyük aküleri araç tabanına yerleştirilmiştir. Karavan üreticilerinin normalde yaşam alanı teknolojilerinin yanı sıra temiz ve atık su depolarını da kurdukları yer burası. Ve açıkça söylemek gerekirse, atık boruları ve prizleri için yüksek voltajlı bir sistemde kolayca bir delik açılamaz.
Spesifik bir spesifikasyonu olmadığı söylenen siber güvenlik, dijitalleşme ilerledikçe zorluklara da neden oluyor. E-mobilite açısından karavancılık sahnesi uzun bir süre kesinlikle otomotiv sektöründeki gelişmelerin gerisinde kalacak.
Ancak ticari fuarın galasıyla ilgili daha az iyi haber de var: ID.Buzz’ı temel alan ID.California projesi şimdilik ertelendi. Eski VW patronu Herbert Diess’in elektrikli karavanın ilk çıkışı için 2025 için duyurduğu tarih artık korunamıyor.
Hedeflenen menzil 80 kilometre
VW, gelecekteki T7 California’nın eklenti versiyonu hakkında henüz kesin veri vermedi. Bunun nedeni, karavan 2024’te satışa çıkmadan önce hâlâ bir makyajın mevcut olması ve en iyi ihtimalle tamamen elektrikli olarak 35 ila 48 kilometre yol kat edebilen, toplam 160 kW/218 bg güce sahip mevcut PHEV varyantının mevcut olmasıdır. hala değişmek üzere. Uygun 80 kilometrelik bir menzil hedeflenmektedir. Ayrıca dizel ve benzin alternatiflerinin de programda kalması gerekiyor.
Neredeyse taş gibi olan California’nın iç konsepti oldukça değişti. T6.1’in aksine Multivan’da kaçınılmaz olarak her zaman iki sürgülü kapı bulunur. Bunun sonucunda yeni özgürlükler doğar. Artık her iki tarafa da tente ve tente takılabiliyor ve her iki tarafta giriş çıkış seçenekleriyle en azından hava güzel olduğunda üç oda oluşturulabiliyor.
Mutfak bloğu erişim nedeniyle kısaltılmak zorunda kaldı ancak her iki taraftan çekilebilen çekmeceler, kayar indüksiyonlu ocak ve ilave gazlı ocak sayesinde hem içeride hem de dışarıda kullanılabiliyor.
Kaliforniya’nın iç konseptinde birkaç şey değişti.
© Kaynak: Volkswagen
Açık hava duşu ve yer altı otoparkına uygun
Ayrıca, arabanın ortasındaki sıra koltuk yerine, elbette yatağa dönüştürülebilen (katlanabilir kılıflı) iki ayrı koltuk da yenidir. Kolayca tamamen çıkarılabildiklerinden daha fazla esneklik ve daha iyi yükleme seçenekleri sunarlar. Kamp sandalyeleri bagaj kapağına yerleştirilmiştir. Hem iç hem de dış mekanlarda kullanılabilen masa, arkadaki depolama rafının altında saklanıyor.
Ayrıca gemide açık hava duşu da bulunmaktadır. Açılır çatının altında yine iki uyku alanı mevcut. Tavanı geri çekildiğinde, 5,17 metre uzunluğundaki T7 Multivan karavan yüksekliğinin iki metrenin altında kalması ve dolayısıyla yer altı otoparkına uygun olması gerekiyor.
Geçici bir çözüm olarak hibrit
Kamp klasiğinin yeni versiyonuyla Volkswagen, karavan gösterisinden hemen önce yeni külçelerini sunmuş olan Ford fabrikalarıyla aynı rotayı seçiyor. Yeni bir platformda yer alan bu araç, gelecekte yerleşik işbirliği ortağı Westfalia’nın plug-in hibrit modeli olarak da satışa sunulacak.
Her iki marka da benzinli ve elektrikli tahrikin ikili kalbinin, karavan endüstrisinin de kaçınamayacağı elektrik çağına giden yolda iyi bir geçici çözüm olduğunu düşünüyor. Kendisi de Marco Polo ile karavan satan grubun üçüncü üyesi Mercedes, V-Serisi ve EQV’nin yaklaşan makyajlarına rağmen ve ancak büyük nesil değişiminden sonra dizel versiyonlarıyla farklı bir yol seçiyor. 2026’da küçükten büyüğe tamamen elektrikli kampçılar piyasaya sürülecek mi?
Danimarka’ya giden e-arabayla: Tekrar şarj edilmeli
Elektrikli otomobilin Danimarka’ya uzun mesafeli turu: Gerçekten güzel olabilirdi; eğer birdenbire elektriksiz kalma korkusu olmasaydı. Ama en azından otoyollarda her şey hallediliyor. Dört tekerlekli ve şarj kablolu bir deneyim raporu.
Tamamen elektrikli bir ID.California daha iyi bir çözüm olabilir mi?
Volkswagen’e geri dönelim. Birçoğu tamamen elektrikli ID.California’nın daha iyi bir çözüm olduğunu düşünüyor. En azından 2025 için Hannover artık geri çekilmiş durumda. ID.Buzz’ın bu tür bir versiyonu üzerinde çalışmalar devam ediyor ancak tamamlanıncaya kadar kesin bir tarih verilemiyor. Hannover’den gelen raporlara göre, on yılın ikinci yarısında hazır olacak.
ID.Buzz’ın, VW Bullis’in geleneksel nesillerine benzer kült potansiyele sahip olduğu söylendiğinden, karavancılık endüstrisinde ID.California’nın piyasaya sürülmesinin, elektromobiliteye giden zorlu yolda daha fazla ivme ve daha fazla hız sağlayacağına dair umut yeşerdi. . Bu iyimserlik ağır darbe aldı. Özellikle Bürstner’in seri üretimdeki ilk tam teşekküllü elektrikli karavan projesi nedeniyle, Ford Transit’i temel alan Lineo 590 Electric’in de ertelenmesi gerekti ve üretici Knaus’un sunduğu elektrikli yarı entegre aracın çalışması iki yıl önce de gerçek bir ilerleme kaydedilmedi.
Yükseltilmiş ID.Buzz kampçıları
Ancak zaten yükseltilmiş ID.Buzz kampçıları yok mu? Elbette şirket dışındaki üretici Alpincamper, yılın başında ilk VW tam zamanlı elektrikli aracını zaten sunmuştu. Karavan Salonunda, karavan salonundaki ilgili stantlarda artık Hollandalı üretici Ventje’nin ve Schleswig-Holstein’daki Neumünster’den Nord-Van’ın yeni çeşitleri bulunuyor. Neden VW değil de yapabiliyorlar?
Her halükarda, yer sıkıntısı nedeniyle, VW öncelikle ID.Buzz’ın uzun dingil mesafesinin üzerine bir ID.California ya da elektrikli versiyonu ne olursa olsun inşa edecek. Zaten sunuldu, ancak 2024’ün başına kadar gelmeyecek. Şu anda inşaatçılar yalnızca uzunluğu beş metrenin biraz altında olan kısa dingil mesafeli Stromer’ı sipariş edebiliyor ve bu nedenle kısmen sade bir modelle yetinmek zorundalar. Yüksek Kaliforniya standardına uygun, açılır tavanı olmayan modüler ekipman yeterli olmayacaktır.
Sadece Ventje ayrıca kendi arkadan açılan tavanını da sunmak istiyor ve bu da fiyatı 100.000 euro sınırının üzerine çıkarıyor. Nord-Van ID-Bee’de büyük bir yatak, seramik ocaklı bir mutfak, katlanır lavabo ve ayrıca açık hava duşu, soğutma kutusu ve isteğe bağlı kuru tuvalet ve güneş paneli içeren su sistemi bulunmaktadır. Burada fiyat skalası 80.000 Euro’nun biraz üzerinde başlıyor.
Konu elektromobilite olduğunda karavancılık sahnesi geride kalıyor
Elektrikli kampçılar muhtemelen (iyi durumdaki) hayranlar ve öncüler için bir süre daha popüler olmaya devam edecek. Bunun nedeni elbette fiyat, menzil ve hepsinden önemlisi ağırlıktır, çünkü ağırlığa duyarlı endüstrideki ağır piller, genellikle dar olan taşıma kapasitesi seçeneklerini büyük ölçüde sınırlamaktadır.
AB ehliyet direktifinde şu anda üzerinde çalışılan bir değişiklik, B ehliyetine alternatif tahrikli araçlar için motokaravanların ağırlık sınırının 3,5 tondan 4,25 tona çıkarılmasını öngörüyor, ancak bu değişikliğin 2025 yılına kadar yürürlüğe girmesi pek mümkün görünmüyor Daniel’in söylediği gibi Almanya Karavancılık Endüstrisi Birliği (CIVD) genel müdürü Onggowinarso şüpheleniyor.
Şasi sorunu karavancılık sektörünün zorluğunu artırıyor. Halihazırda mevcut olan elektrikli minibüslerin büyük aküleri araç tabanına yerleştirilmiştir. Karavan üreticilerinin normalde yaşam alanı teknolojilerinin yanı sıra temiz ve atık su depolarını da kurdukları yer burası. Ve açıkça söylemek gerekirse, atık boruları ve prizleri için yüksek voltajlı bir sistemde kolayca bir delik açılamaz.
Spesifik bir spesifikasyonu olmadığı söylenen siber güvenlik, dijitalleşme ilerledikçe zorluklara da neden oluyor. E-mobilite açısından karavancılık sahnesi uzun bir süre kesinlikle otomotiv sektöründeki gelişmelerin gerisinde kalacak.