Klasik arabalar, adından da anlaşılacağı gibi, temelde modası geçmiş. Bir yandan, onu bu kadar çekici kılan da bu. Öte yandan, sahiplerine bazı zorluklar sunar. Porsche 911, Lamborghini Miura veya Alfa Romeo’dan Giulia gibi klasikler, yakında sadece trafik değişikliği zamanlarında saf koleksiyoncu öğeleri veya sergileri olacak mı? Gerektirecek tüm olumsuz yan etkilerle? Ne de olsa, artık hareket ettirilmeyen arabalar, kısa sürede sözde sabit hasar geliştirir. Tipik olarak bunlar, aşınmış veya artık kullanılamayan fren sistemleri, çatlamış lastikler ve tahrik mili veya motor gibi gözenekli lastik contalar veya lastik manşonlardır.
Düsseldorf’ta, Porsche’de eski bir usta tamirci olan Roland Heidl, bir süredir klasik otomobil hayranlarının bu endişesiyle uğraşıyor ve bu bir dereceye kadar kendisinin de sorunu. Heidl baştan aşağı bir Porsche adamıdır. “Powered by Heidl” – Porsche topluluğunda kalitenin tanımı budur. Sonuç olarak, özellikle klasik Porsche’ler, kendi şirketinde restore ediliyor, ayarlanıyor ve – sürüş becerileri performans artışına tam olarak ayak uyduramadıysa – onarılıyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
“araba kokuyor”
Ancak Düsseldorflu adam uzun süredir bir sonraki S-eğrisinden daha fazlasını düşündü. Heidl, en az 30 yaşında klasik arabaların çevre bölgelerinde yeşil bir etiket olmadan bile sürülmesine izin veren H onayının, daha katı egzoz gazı düzenlemeleri nedeniyle bozulabileceği endişesinin, onu ilk olarak yaklaşık yedi yıl önce endişelendirdiğini söylüyor. “Beni bir yandan çevreyi korurken diğer yandan müşterilerimin çıkarlarını da dikkate alan bir çözüm aramaya iten şey tam olarak etik yönü – iklim krizi anahtar kelimesi – oldu.”
Ve sonra özel bir aha anı da yaşandı. O zamanlar yedi yaşındaki oğluna 1970’lerden kalma ve neredeyse yeni durumuna getirilmiş bir Porsche 911’i gururla sunduğunda, çocuk sonuçtan memnun değildi. O sırada oğlunun tek söylediği, “Araba kokuyor baba,” oldu. “Bu, hemen bir şeyler yapmam için pastanın üzerindeki kremaydı.”
Yanmalı motor dışarı, elektrik motoru içeri – bu bir çözüm değildi
Diğer bazı otomobil üreticilerinin sunduğu sözüm ona bariz çözüm – içten yanmalı motordan çıkıp elektrikli motordan – Heidl için hiçbir zaman bir seçenek olmadı. “Bir Porsche’yi tamamen elektrikle çalışacak şekilde dönüştürecek olsaydınız, onun sadece kalbini değil, aynı zamanda ruhunu, yani sürüş özelliklerini de almış olursunuz” diyor. Çünkü yalnızca motor, şanzıman ve şasinin uyumlu, çok özel etkileşimi bir Porsche’yi oluşturur. Heidl, “Müşterilerimin neredeyse tamamı bu görüşü paylaşıyor; yanmalı motordan elektrikli motora geçmek onlar için düşünülemezdi” diyor. Çözümü: hibrit sürücü. Bu ilk başta kulağa çok muhteşem gelmeyebilir, sonuçta içten yanmalı motor ve elektrik motorunun birleşimi bazıları tarafından dünün teknolojisi olarak görülüyor.
Otomobilin klasik DNA’sı 1:1 oranında korunur
Ancak aslında Heidl’in “Urban Clean Drive” projesi klasik otomobil camiasında büyük bir hit olabilir. Ama önce ilk şeyler. Porsche uzmanı hibrit sistemini, Bochum Üniversitesi Elektromobilite Enstitüsü’nün desteğiyle, Porsche 911’in tipik altı silindirli boxer motoru etrafında geliştirdi. Boxer motora hiç dokunulmadı, “arabanın klasik DNA’sı korundu” 1:1″, Heidl’e söz veriyor. Tek yeni özellik, küçük bir elektrik motoru ve yerden tasarruf etmek için stepne yuvasına yerleştirilmiş bir bataryadır. Bu, bugün 1970’lerden kalma bir showroom’dan gelmiş gibi görünen lacivert 911’in artık elektrikli modda 80 km/sa hıza çıkabileceği ve 60 kilometre menzile sahip olduğu anlamına geliyor. Bu “minimum müdahale” (Heidl) sayesinde, Porsche klasiği şehir içinde tamamen elektrikli olarak sürer, ancak çevre bölgesinin dışında, içten yanmalı motor modunda orijinal karakterini korur.
Şimdiye kadar, çok hibrit. Ancak Heidl, 911’ine “aşırı sürdürülebilirlik” atfediyor ve bunun için iyi argümanları var. “Öncelikle, halihazırda yapılmış olan bitmiş bir aracımız var. Bu, kaynakları korur, ”diye tartışıyor. Ancak asıl vurgu, içten yanmalı motorun motor yağıyla ilgili olan şeydir. “Motor yağını ısıtmak için elektrik motorunun termal enerjisini kullanıyoruz. Şehir dışında, içten yanmalı motor hemen çalışma için optimize edilmiş sıcaklık aralığındadır,” diye açıklıyor Heidl. Bu da aşınma ve yıpranmayı azaltıp motorun hizmet ömrünü uzatmakla kalmaz, aynı zamanda içten yanmalı motorun yakıt tüketimini de önemli ölçüde azaltır. Ve “yüzde 40’a varan verimlilik rezervleri”nden bahsettiğinde biraz gurur parlıyor. Böylece bir Porsche boxer motorunun tüketimi, 100 kilometrede ortalama on litreden daha az benzine ve ilk birkaç kilometredeki CO₂ emisyonları yarı yarıya azaltılabilir.
Federal Ekonomi Bakanlığı’ndan Finansman
Benzinden bahsetmişken: Porsche uzmanı şu anda Porsche’nin e-yakıt alanında gösterdiği çabalara da güveniyor. Geçen yıl şirket, CO₂ nötr e-yakıt üretimi için rüzgar enerjisine dayanan kendi sentetik yakıt üretim tesisini Şili’de faaliyete geçirdi. Buna ek olarak, artık yeni bir pile ihtiyacınız yok, ancak Heidl’in vizyonuna göre küçük elektrik motoru için her zaman yeterli olan yaklaşık yüzde 80’lik bir kapasiteye sahip olan Tesla veya diğer markalardan atılmış numunelere başvurabilirsiniz.
Heidl’in fikrini erkenden 400.000 avro ile destekleyen Federal Ekonomi ve İklim Koruma Bakanlığı da potansiyeli görüyor. Tabii ki, bir süre önce uluslararası patent başvurusunda bulundu. Gelecekte lisans verip vermeyeceğine veya endüstriden büyük bir ortağı gemiye alıp almayacağına henüz karar verilmedi. TÜV ise kararını uzun zaman önce verdi. Heidl ileriye bakarak “911 için TÜV onayı uzun zaman önce alındı” diyor. Urban Clean Drive’ın seri üretimi 2024’ün başında başlayacak” dedi. 35.000 Euro’luk bir satın alma fiyatı varsayıldığında, eski Porsche sahipleri, hareketlilik devriminden sonra teneke sevgililerine onurlu bir yaşam sunabilir.
Düsseldorf’ta, Porsche’de eski bir usta tamirci olan Roland Heidl, bir süredir klasik otomobil hayranlarının bu endişesiyle uğraşıyor ve bu bir dereceye kadar kendisinin de sorunu. Heidl baştan aşağı bir Porsche adamıdır. “Powered by Heidl” – Porsche topluluğunda kalitenin tanımı budur. Sonuç olarak, özellikle klasik Porsche’ler, kendi şirketinde restore ediliyor, ayarlanıyor ve – sürüş becerileri performans artışına tam olarak ayak uyduramadıysa – onarılıyor.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
“araba kokuyor”
Ancak Düsseldorflu adam uzun süredir bir sonraki S-eğrisinden daha fazlasını düşündü. Heidl, en az 30 yaşında klasik arabaların çevre bölgelerinde yeşil bir etiket olmadan bile sürülmesine izin veren H onayının, daha katı egzoz gazı düzenlemeleri nedeniyle bozulabileceği endişesinin, onu ilk olarak yaklaşık yedi yıl önce endişelendirdiğini söylüyor. “Beni bir yandan çevreyi korurken diğer yandan müşterilerimin çıkarlarını da dikkate alan bir çözüm aramaya iten şey tam olarak etik yönü – iklim krizi anahtar kelimesi – oldu.”
Ve sonra özel bir aha anı da yaşandı. O zamanlar yedi yaşındaki oğluna 1970’lerden kalma ve neredeyse yeni durumuna getirilmiş bir Porsche 911’i gururla sunduğunda, çocuk sonuçtan memnun değildi. O sırada oğlunun tek söylediği, “Araba kokuyor baba,” oldu. “Bu, hemen bir şeyler yapmam için pastanın üzerindeki kremaydı.”
Yanmalı motor dışarı, elektrik motoru içeri – bu bir çözüm değildi
Diğer bazı otomobil üreticilerinin sunduğu sözüm ona bariz çözüm – içten yanmalı motordan çıkıp elektrikli motordan – Heidl için hiçbir zaman bir seçenek olmadı. “Bir Porsche’yi tamamen elektrikle çalışacak şekilde dönüştürecek olsaydınız, onun sadece kalbini değil, aynı zamanda ruhunu, yani sürüş özelliklerini de almış olursunuz” diyor. Çünkü yalnızca motor, şanzıman ve şasinin uyumlu, çok özel etkileşimi bir Porsche’yi oluşturur. Heidl, “Müşterilerimin neredeyse tamamı bu görüşü paylaşıyor; yanmalı motordan elektrikli motora geçmek onlar için düşünülemezdi” diyor. Çözümü: hibrit sürücü. Bu ilk başta kulağa çok muhteşem gelmeyebilir, sonuçta içten yanmalı motor ve elektrik motorunun birleşimi bazıları tarafından dünün teknolojisi olarak görülüyor.
Otomobilin klasik DNA’sı 1:1 oranında korunur
Ancak aslında Heidl’in “Urban Clean Drive” projesi klasik otomobil camiasında büyük bir hit olabilir. Ama önce ilk şeyler. Porsche uzmanı hibrit sistemini, Bochum Üniversitesi Elektromobilite Enstitüsü’nün desteğiyle, Porsche 911’in tipik altı silindirli boxer motoru etrafında geliştirdi. Boxer motora hiç dokunulmadı, “arabanın klasik DNA’sı korundu” 1:1″, Heidl’e söz veriyor. Tek yeni özellik, küçük bir elektrik motoru ve yerden tasarruf etmek için stepne yuvasına yerleştirilmiş bir bataryadır. Bu, bugün 1970’lerden kalma bir showroom’dan gelmiş gibi görünen lacivert 911’in artık elektrikli modda 80 km/sa hıza çıkabileceği ve 60 kilometre menzile sahip olduğu anlamına geliyor. Bu “minimum müdahale” (Heidl) sayesinde, Porsche klasiği şehir içinde tamamen elektrikli olarak sürer, ancak çevre bölgesinin dışında, içten yanmalı motor modunda orijinal karakterini korur.
Şimdiye kadar, çok hibrit. Ancak Heidl, 911’ine “aşırı sürdürülebilirlik” atfediyor ve bunun için iyi argümanları var. “Öncelikle, halihazırda yapılmış olan bitmiş bir aracımız var. Bu, kaynakları korur, ”diye tartışıyor. Ancak asıl vurgu, içten yanmalı motorun motor yağıyla ilgili olan şeydir. “Motor yağını ısıtmak için elektrik motorunun termal enerjisini kullanıyoruz. Şehir dışında, içten yanmalı motor hemen çalışma için optimize edilmiş sıcaklık aralığındadır,” diye açıklıyor Heidl. Bu da aşınma ve yıpranmayı azaltıp motorun hizmet ömrünü uzatmakla kalmaz, aynı zamanda içten yanmalı motorun yakıt tüketimini de önemli ölçüde azaltır. Ve “yüzde 40’a varan verimlilik rezervleri”nden bahsettiğinde biraz gurur parlıyor. Böylece bir Porsche boxer motorunun tüketimi, 100 kilometrede ortalama on litreden daha az benzine ve ilk birkaç kilometredeki CO₂ emisyonları yarı yarıya azaltılabilir.
Federal Ekonomi Bakanlığı’ndan Finansman
Benzinden bahsetmişken: Porsche uzmanı şu anda Porsche’nin e-yakıt alanında gösterdiği çabalara da güveniyor. Geçen yıl şirket, CO₂ nötr e-yakıt üretimi için rüzgar enerjisine dayanan kendi sentetik yakıt üretim tesisini Şili’de faaliyete geçirdi. Buna ek olarak, artık yeni bir pile ihtiyacınız yok, ancak Heidl’in vizyonuna göre küçük elektrik motoru için her zaman yeterli olan yaklaşık yüzde 80’lik bir kapasiteye sahip olan Tesla veya diğer markalardan atılmış numunelere başvurabilirsiniz.
Heidl’in fikrini erkenden 400.000 avro ile destekleyen Federal Ekonomi ve İklim Koruma Bakanlığı da potansiyeli görüyor. Tabii ki, bir süre önce uluslararası patent başvurusunda bulundu. Gelecekte lisans verip vermeyeceğine veya endüstriden büyük bir ortağı gemiye alıp almayacağına henüz karar verilmedi. TÜV ise kararını uzun zaman önce verdi. Heidl ileriye bakarak “911 için TÜV onayı uzun zaman önce alındı” diyor. Urban Clean Drive’ın seri üretimi 2024’ün başında başlayacak” dedi. 35.000 Euro’luk bir satın alma fiyatı varsayıldığında, eski Porsche sahipleri, hareketlilik devriminden sonra teneke sevgililerine onurlu bir yaşam sunabilir.