Araba sadece bir meta mı? HAYIR! Birçok insan için araba, işe veya alışverişe gitmek için kullanılan bir ulaşım aracından çok daha fazlasıdır. Arabalar her zaman arzu edilen heykeller olmuştur; sonuçta “hayalinizdeki arabadan” da bahsediyoruz. Ancak bu genellikle çoğu insanın ulaşamayacağı Porsche, Ferrari, Jaguar vb. lüks araçları ifade eder. Aslında çok daha mütevazi bir bütçeyle (35.000 euro civarında) otomotiv tutkusu da uyandırılabilir. Güzel Allgäu’nun dolambaçlı yollarında Kia
SUV giderek yaygınlaşsa da (2023’ün ilk yarısında 571.979 yeni SUV tescil edildi, bu da yüzde 41’lik bir paya tekabül ediyor) hâlâ bu bulvar off-road araçlarından birine klasik sedan veya steyşın vagonu tercih eden sürücüler var. Özellikle bir istasyon vagonunun SUV ile benzer bir kullanım değeri sunduğu biliniyor; özellikle bazı istasyon vagonları yükseltilmiş şasi, dört tekerlekten çekiş ve motor koruması sayesinde orman ve çayır yollarında da yol alabiliyor. Küçük bir ek not: Bu alt tür, off-road station wagon, bazen iddia edildiği gibi Volvo tarafından XC 70 ile değil, çoktan unutulmuş ABD’li üretici AMC tarafından Eagle Wagon modeliyle icat edildi.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
“Güzel bir araba istiyorsanız, acı çekmelisiniz”
Test aracımız, bir Kia: BMW X6, Mercedes GLC Coupé, Porsche Cayenne Coupé veya Renault Arkana). Ancak bunun mevcut alan üzerinde klasik bir steyşın vagonunkine yetişemeyen doğal bir etkisi vardır.
Sınırlı baş mesafesi nedeniyle arkadaki 1,80 metreden uzun yolcuların uzun mesafeler kat etmesinin pek beklenemeyeceği unutulmamalıdır. Buna ek olarak, 300 litrenin biraz altındaki yükleme hacmi (arka koltuklar katlandığında 1250 litre yeterli), normalde dört kişilik bir ailenin kolayca sığabileceği bir araba için kötü bir şakadır. Bu eksiklik, model serisindeki benzinli motorların sahip olduğu çift yükleme tabanından fedakarlık eden hibrit aküden kaynaklanmaktadır. Aynı durum yalnızca 37 litre kapasiteli tank için de geçerlidir. Aslında uzun ve en uzun etapları tamamlaması önceden belirlenmiş bir araba için oldukça acınası bir değer.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/HJFOBXBMQJBOLNF473HON2MNHI.jpg)
Makyajlı Kia XCeed’in arkadan görünümü.
© Kaynak: Fred Roschki Topaz Laboratuvarları
Eski bir deyişin bir versiyonu aklıma geliyor: “Güzel bir araba istiyorsanız, acı çekmelisiniz.” Çünkü Kia tasarımcıları bir yanda zarafet, diğer yanda dinamizm arasında mükemmel bir denge bulmuşlar, şüphesiz görünüm. Ayrıca yüksek kaliteli ortamı ve sağlam işçiliği de seviyoruz.
Bu konudaki tek sıkıntı: Hemen hemen tüm üreticiler gibi Kia’da da ön panelin altı ve kapı panellerinin alt kısmı gibi ilk bakışta fark edilmeyen oldukça hassas ucuz plastik kullanılıyor. Son derece hassastır çünkü çirkin çizikler sadece onlara baktığınızda geride kalmış gibi görünür. Kia ve Co. yanlış yerde tasarruf ediyor!
1793 sinir bozucu uyarı tonunu hissettim
Ama işe dönelim: Allgäu’nun doğası gereği sanki bir demiryolu manzarasının ortasındaymışsınız gibi pitoresk görünen yemyeşil çayırlarının görsel şöleninin önünde, yaklaşık 600 kilometrelik otoyol var. Şasinin dengeli koordinasyonu, ön taraftaki iyi koltuklarla birlikte (1,85 metrenin üzerindeki sürücüler için sadece bacak dayanağı biraz daha uzun olabilir), bu rotada yalnızca konforlu, yorulmadan seyahati garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda her zaman iyi bir güvenlik hissi.
Hafifçe yükseltilmiş oturma pozisyonu da ideal bir uzlaşma gibi görünüyor. Yani yolda olup bitenlere ilişkin genel bakış, en azından öznel olarak bir sedandakinden daha iyi, ancak aynı zamanda bir SUV’da olduğu gibi yoldan kopmuş hissetmiyorsunuz. Ve kontrollerin mükemmel ergonomisi – Kia, “döner ve/veya itmeli kontrol” sistemine çok çeşitli işlevler için bir şans verir – özellikle başka bir Kia modelini kullandıysanız, yolunuzu hızlı bir şekilde bulmanızı sağlar.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/M5DUGXRHQNBQVMOX7IK7TVD7JE.jpg)
Uzun boylu insanlar için uygun değil: 1,80 metreden itibaren rahatsız edici oluyor, en azından uzun yolculuklarda.
© Kaynak: Fred Roschki Topaz Laboratuvarları
Öte yandan, Kia’nın sadece iç mekanda değil, aynı zamanda manevra yaparken dışarıda da yaydığı cömertçe yerleştirilmiş asistanlardan gelen 1.793 farklı bip sesi ve uyarı tonu gibi hissettiren şeyler daha az sevindirici. Bunların hepsi ülke çapındaki güvenliğin iyi bir amacına hizmet edebilir, ancak bu sesleri kapatmak için dakikalar harcamanız yine de can sıkıcıdır. Ve sırf bir şeker parçası düştüğü için aşağıya baktığınız veya güneş battığı için gözünüzü kırptığınız için yorgunluk uyarı sisteminin sadece on dakikalık sürüşten sonra devreye girmesi, yolculuğun geri kalanında sistemi kullanmaya çalışacağınız anlamına geliyor aptal yerine koymak için suratlar yaparak.
Ondalık noktadan önce dört mümkündür
Kendinize böyle saçmalıklar için zaman tanıyabilirsiniz, çünkü bir yanda 1,6 litrelik benzinli motor ve elektrik motorunun, diğer yanda DCT altı vitesli otomatik şanzımanın kombinasyonu işin sonu değil. Otoyolda olduğundan daha da fazlası, daha sonra Allgäu’nun dolambaçlı köy yollarında ve sokaklarında, otomatik sistemin, aslında hızlı yapılması gerektiğinde, yani sollama yaparken, vites değiştirirken zaman harcadığı açıkça görülecektir. Alman otoyollarındaki trafik yoğunluğu göz önüne alındığında, Kia’nın sıfırdan 100 km/saat hıza ulaşması on bir saniyede gerçekleşirken, yine de yaklaşık 190 km/saatlik azami hız ile yaşayabilirsiniz; bu çok da zorlayıcı ve zor bir rakam değildir. Hızlanmak sadece hayal kırıklığı yaratmaz, aynı zamanda sinir bozucu ve nahoştur. Bu dürtüyle yalnızca duygusal kişi mutlu olabilir.
Madalyonun diğer yüzü: Plug-in hibrit versiyonundaki XCeed ile, zaten düşük olan tempoya rağmen ekonomik bir şekilde sürüş yapabilir ve ikili sistemin tüm seçeneklerini kullanmanız koşuluyla, tüketim açısından tam anlamıyla ondalık basamağın dörtte birini deneyimleyebilirsiniz. mümkün olduğunca şarj edilmiş bir pil gibi. Yaklaşık 40 kilometre tamamen elektrikle mümkün, bu da birçok insanın işe gidip geri dönmesi için yeterli olmalı. Ya da, bu örnekte olduğu gibi, Füssen yakınlarındaki tatil evinizden harika küçük bir dağ gölü olan Alatsee’ye ulaşmak ve serin suya serinletici bir atlayıştan sonra, tipik kahverengi Allgäu ineklerinin onlara anlamazca bakacağı kadar sessizce geri dönmek. garip, neredeyse sessiz arabalar.
Plug-in hibrit bütçe engelini açıkça aşıyor
Ancak bu sessizlik için yani plug-in hibrit versiyonu için Kia 43.980 euro ücret alıyor, bu da XCeed’in yaklaşık 35.000 euro olan bütçesinin oldukça üzerinde olduğu anlamına geliyor. Yakıt ekonomisi ve Kia’nın her zamanki gibi paraya değen yedi yıllık garantisi göz önüne alındığında (Alman premium üreticileri genellikle ürünlerine iki, belki üç yıl veriyorlar), biz yine de verilen “herkes için rüya otomobiller” serimizde ona bir şans vermek istedik. Özellikle de XCeed’i önemli ölçüde daha az parayla kullanmanın yolları olduğu için.
18 inç jantlar, elektrikli bagaj kapağı, hafıza fonksiyonlu elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu, akıllı telefon için şarj göstergeli endüktif şarj istasyonu, ön koltuk havalandırması ve park asistanına sahip akıllı park sistemi olmadan herkes bunu yapabilir. Platinum” versiyonu hak ediyor “Spirit” donanım serisindeki plug-in hibritin fiyatı yaklaşık 39.000 Euro’dan başlıyor. Araçta halihazırda, diğer şeylerin yanı sıra, uzun far asistanı, ısıtmalı deri direksiyon simidi, geri görüş kamerası ve arka park sensörleri, fren müdahaleli ön çarpışma uyarısı ve yaya/bisiklet algılamanın yanı sıra direksiyonlu aktif kör nokta asistanını içeren LED farlar bulunmaktadır. ve frenleme müdahalesi. Ve hatta model serisindeki saf benzinli motorlardan birine karar verirseniz, örneğin 160 bg’lik çok iyi bir güce sahip ve en yüksek, gösterişli “her şey içindeki her şey” GT donanım serisine sahip 1.5 T-GDI DCT gibi ( o zaman çift yükleme tabanıyla da), bu çok önemli. 35.490 Euro’luk fiyat göz önüne alındığında, 35.000 Euro’luk sınır çok az aşılıyor.
SUV giderek yaygınlaşsa da (2023’ün ilk yarısında 571.979 yeni SUV tescil edildi, bu da yüzde 41’lik bir paya tekabül ediyor) hâlâ bu bulvar off-road araçlarından birine klasik sedan veya steyşın vagonu tercih eden sürücüler var. Özellikle bir istasyon vagonunun SUV ile benzer bir kullanım değeri sunduğu biliniyor; özellikle bazı istasyon vagonları yükseltilmiş şasi, dört tekerlekten çekiş ve motor koruması sayesinde orman ve çayır yollarında da yol alabiliyor. Küçük bir ek not: Bu alt tür, off-road station wagon, bazen iddia edildiği gibi Volvo tarafından XC 70 ile değil, çoktan unutulmuş ABD’li üretici AMC tarafından Eagle Wagon modeliyle icat edildi.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
“Güzel bir araba istiyorsanız, acı çekmelisiniz”
Test aracımız, bir Kia: BMW X6, Mercedes GLC Coupé, Porsche Cayenne Coupé veya Renault Arkana). Ancak bunun mevcut alan üzerinde klasik bir steyşın vagonunkine yetişemeyen doğal bir etkisi vardır.
Sınırlı baş mesafesi nedeniyle arkadaki 1,80 metreden uzun yolcuların uzun mesafeler kat etmesinin pek beklenemeyeceği unutulmamalıdır. Buna ek olarak, 300 litrenin biraz altındaki yükleme hacmi (arka koltuklar katlandığında 1250 litre yeterli), normalde dört kişilik bir ailenin kolayca sığabileceği bir araba için kötü bir şakadır. Bu eksiklik, model serisindeki benzinli motorların sahip olduğu çift yükleme tabanından fedakarlık eden hibrit aküden kaynaklanmaktadır. Aynı durum yalnızca 37 litre kapasiteli tank için de geçerlidir. Aslında uzun ve en uzun etapları tamamlaması önceden belirlenmiş bir araba için oldukça acınası bir değer.
Makyajlı Kia XCeed’in arkadan görünümü.
© Kaynak: Fred Roschki Topaz Laboratuvarları
Eski bir deyişin bir versiyonu aklıma geliyor: “Güzel bir araba istiyorsanız, acı çekmelisiniz.” Çünkü Kia tasarımcıları bir yanda zarafet, diğer yanda dinamizm arasında mükemmel bir denge bulmuşlar, şüphesiz görünüm. Ayrıca yüksek kaliteli ortamı ve sağlam işçiliği de seviyoruz.
Bu konudaki tek sıkıntı: Hemen hemen tüm üreticiler gibi Kia’da da ön panelin altı ve kapı panellerinin alt kısmı gibi ilk bakışta fark edilmeyen oldukça hassas ucuz plastik kullanılıyor. Son derece hassastır çünkü çirkin çizikler sadece onlara baktığınızda geride kalmış gibi görünür. Kia ve Co. yanlış yerde tasarruf ediyor!
1793 sinir bozucu uyarı tonunu hissettim
Ama işe dönelim: Allgäu’nun doğası gereği sanki bir demiryolu manzarasının ortasındaymışsınız gibi pitoresk görünen yemyeşil çayırlarının görsel şöleninin önünde, yaklaşık 600 kilometrelik otoyol var. Şasinin dengeli koordinasyonu, ön taraftaki iyi koltuklarla birlikte (1,85 metrenin üzerindeki sürücüler için sadece bacak dayanağı biraz daha uzun olabilir), bu rotada yalnızca konforlu, yorulmadan seyahati garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda her zaman iyi bir güvenlik hissi.
Hafifçe yükseltilmiş oturma pozisyonu da ideal bir uzlaşma gibi görünüyor. Yani yolda olup bitenlere ilişkin genel bakış, en azından öznel olarak bir sedandakinden daha iyi, ancak aynı zamanda bir SUV’da olduğu gibi yoldan kopmuş hissetmiyorsunuz. Ve kontrollerin mükemmel ergonomisi – Kia, “döner ve/veya itmeli kontrol” sistemine çok çeşitli işlevler için bir şans verir – özellikle başka bir Kia modelini kullandıysanız, yolunuzu hızlı bir şekilde bulmanızı sağlar.
Uzun boylu insanlar için uygun değil: 1,80 metreden itibaren rahatsız edici oluyor, en azından uzun yolculuklarda.
© Kaynak: Fred Roschki Topaz Laboratuvarları
Öte yandan, Kia’nın sadece iç mekanda değil, aynı zamanda manevra yaparken dışarıda da yaydığı cömertçe yerleştirilmiş asistanlardan gelen 1.793 farklı bip sesi ve uyarı tonu gibi hissettiren şeyler daha az sevindirici. Bunların hepsi ülke çapındaki güvenliğin iyi bir amacına hizmet edebilir, ancak bu sesleri kapatmak için dakikalar harcamanız yine de can sıkıcıdır. Ve sırf bir şeker parçası düştüğü için aşağıya baktığınız veya güneş battığı için gözünüzü kırptığınız için yorgunluk uyarı sisteminin sadece on dakikalık sürüşten sonra devreye girmesi, yolculuğun geri kalanında sistemi kullanmaya çalışacağınız anlamına geliyor aptal yerine koymak için suratlar yaparak.
Ondalık noktadan önce dört mümkündür
Kendinize böyle saçmalıklar için zaman tanıyabilirsiniz, çünkü bir yanda 1,6 litrelik benzinli motor ve elektrik motorunun, diğer yanda DCT altı vitesli otomatik şanzımanın kombinasyonu işin sonu değil. Otoyolda olduğundan daha da fazlası, daha sonra Allgäu’nun dolambaçlı köy yollarında ve sokaklarında, otomatik sistemin, aslında hızlı yapılması gerektiğinde, yani sollama yaparken, vites değiştirirken zaman harcadığı açıkça görülecektir. Alman otoyollarındaki trafik yoğunluğu göz önüne alındığında, Kia’nın sıfırdan 100 km/saat hıza ulaşması on bir saniyede gerçekleşirken, yine de yaklaşık 190 km/saatlik azami hız ile yaşayabilirsiniz; bu çok da zorlayıcı ve zor bir rakam değildir. Hızlanmak sadece hayal kırıklığı yaratmaz, aynı zamanda sinir bozucu ve nahoştur. Bu dürtüyle yalnızca duygusal kişi mutlu olabilir.
Madalyonun diğer yüzü: Plug-in hibrit versiyonundaki XCeed ile, zaten düşük olan tempoya rağmen ekonomik bir şekilde sürüş yapabilir ve ikili sistemin tüm seçeneklerini kullanmanız koşuluyla, tüketim açısından tam anlamıyla ondalık basamağın dörtte birini deneyimleyebilirsiniz. mümkün olduğunca şarj edilmiş bir pil gibi. Yaklaşık 40 kilometre tamamen elektrikle mümkün, bu da birçok insanın işe gidip geri dönmesi için yeterli olmalı. Ya da, bu örnekte olduğu gibi, Füssen yakınlarındaki tatil evinizden harika küçük bir dağ gölü olan Alatsee’ye ulaşmak ve serin suya serinletici bir atlayıştan sonra, tipik kahverengi Allgäu ineklerinin onlara anlamazca bakacağı kadar sessizce geri dönmek. garip, neredeyse sessiz arabalar.
Plug-in hibrit bütçe engelini açıkça aşıyor
Ancak bu sessizlik için yani plug-in hibrit versiyonu için Kia 43.980 euro ücret alıyor, bu da XCeed’in yaklaşık 35.000 euro olan bütçesinin oldukça üzerinde olduğu anlamına geliyor. Yakıt ekonomisi ve Kia’nın her zamanki gibi paraya değen yedi yıllık garantisi göz önüne alındığında (Alman premium üreticileri genellikle ürünlerine iki, belki üç yıl veriyorlar), biz yine de verilen “herkes için rüya otomobiller” serimizde ona bir şans vermek istedik. Özellikle de XCeed’i önemli ölçüde daha az parayla kullanmanın yolları olduğu için.
18 inç jantlar, elektrikli bagaj kapağı, hafıza fonksiyonlu elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu, akıllı telefon için şarj göstergeli endüktif şarj istasyonu, ön koltuk havalandırması ve park asistanına sahip akıllı park sistemi olmadan herkes bunu yapabilir. Platinum” versiyonu hak ediyor “Spirit” donanım serisindeki plug-in hibritin fiyatı yaklaşık 39.000 Euro’dan başlıyor. Araçta halihazırda, diğer şeylerin yanı sıra, uzun far asistanı, ısıtmalı deri direksiyon simidi, geri görüş kamerası ve arka park sensörleri, fren müdahaleli ön çarpışma uyarısı ve yaya/bisiklet algılamanın yanı sıra direksiyonlu aktif kör nokta asistanını içeren LED farlar bulunmaktadır. ve frenleme müdahalesi. Ve hatta model serisindeki saf benzinli motorlardan birine karar verirseniz, örneğin 160 bg’lik çok iyi bir güce sahip ve en yüksek, gösterişli “her şey içindeki her şey” GT donanım serisine sahip 1.5 T-GDI DCT gibi ( o zaman çift yükleme tabanıyla da), bu çok önemli. 35.490 Euro’luk fiyat göz önüne alındığında, 35.000 Euro’luk sınır çok az aşılıyor.