Dünyanın en büyük bisiklet fuarı olan bu yılki Eurobike'de bir tür kalabalık favoriydi: Piggyback ve Full -Clad Multiers'da büyük ulaşım kutularına sahip araçlar. Birçoğunun pedalları vardır ve bazen kas gücü ile çalışır. Ancak, bazıları tamamen bir motorla sürüyor. Ama hala bisiklet mi yoksa zaten küçük arabalar ve minibüsler misiniz?
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Hiçbiri, bisiklet fuarını organize eden Fairnamic GmbH genel müdürü Stefan Reisinger şöyle açıklamıyor: “Bu yeni bir pazar. Segment bisiklet ve otomobil arasında yer alıyor.” Çakışmalar ve sinerjiler, bisiklet endüstrisinin birçok üreticisinin SO -Called Ecomobile için bileşenler sağlamasından kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, yasal atama değişir: araçlarda pedal varsa, motorun maksimum 250 watt varsa ve 25 km/s'ye kadar bir hıza kadar destekliyorsa, bisiklet olarak kabul edilir. Motorları en fazla 45 km/s için tasarlanmış diğer tüm arkadaşlar için diğer düzenlemeler geçerlidir. Örneğin, bisiklet yollarında sürmenize izin verilmez.
Şehir içi alanlar için çok fazla potansiyel
Ecomobility terimi renkli bir araç buketi içerir. Bunlar arasında e-scooterlar ve kargabikler ve hafif elektrikli araçlar, kısacası: LEVS. Elektrikli tekerlekli sandalyeler bile, aslında elektrik motoruna sahip ve araba olmayan her şey bekleniyor. Trafik Kulübü Almanya'nın (VCD) yönetim kuruluna ait Monika Zimmermann, “Bu çeşit araçlar hareketlilik ihtiyaçlarını ve bireysel olarak uygun çözümler sunuyor.” Diyor. Onların görüşüne göre, şehirlerde hareketliliği değiştirme potansiyeline sahiptirler – yanmalı hacimli otomobillerden ve havayı yüklemeyen ve daha az yer kaplamayan gürültüye neden olmayan mümkün olan en küçük araçlara doğru.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Elektrikli ışık araçları, özellikle şehirlerde hareketliliği artırmalıdır
SUV yerine Lev: Küçük elektrikli araçların şehirleri rahatlatması gerekiyor. Elektrikli hızlandırıcılar Eurobike üzerinde hevesle test edildi.
Kaynak: Haberler
Reisinger, “Ecomobile, örneğin klasik teslimat minibüslerinden önemli ölçüde daha düşük bir footprint bırakıyor.” Future Association Bisiklet Genel Müdürü Rauch Wasilis, özellikle yoğun nüfuslu şehirlerde yaşam kalitesini artırma potansiyelini de kabul ediyor. Ayrıca trafik güvenliği üzerinde olumlu etkileri vardır: daha düşük bir tempo varsa, ölü ve ciddi şekilde yaralanan çok nadir kazalar olduğunu söylüyor.
Bununla birlikte, Ecomobile'ın hala bisiklet olarak kabul edildiği takdirde bisiklet yollarına gidebileceğini eleştirel olarak görüyor: “Bisiklet yollarımız artık tüm trafiği alamıyor. Şu anda bisiklet için amaçlanan altyapıda daha büyük araçlar için yer görmüyoruz” diye açıklıyor. “Levler bisiklet yollarına ait değil,” diyor Zimmermann. Reisinger, altyapının buna göre ayarlanmasını talep eder – en azından mümkün olan yerlerde. Bu nedenle yeni döngü yolları yeterince geniş bir şekilde inşa edilmelidir. Levler ayrıca bisiklet yollarında veya açılır döngü yollarında da iyi sürebilir, örneğin caddenin geri kalanından ayrılan, Rauch ile desteklenen şeritler: “Özellikle yoğun nüfuslu mahallelerde mutlak bir alan eksikliği vardır. Bu nedenle, alanların yeniden dağıtılması gerekir, bu da mümkündür.” Hız 30'u şehirlerde en yüksek düzenli olarak tanıtmak da mantıklı.
Hopper ile günlük yollarla
Zaten seri üretime hazır olan elektrikli giysilerden biri de haznedir. Bir Hamburg şirketinin şık ve tamamen kapalı aracı yaklaşık 2 metre uzunluğundadır ve iki kişi veya yolcu versiyonunda bir sürücü ve iki küçük çocuk için alan sunar. Arkada bir içecek sandığı tutan kilitlenebilir bir yükleme alanı vardır. Biraz alışmaya devam eden arka tekerleğin üzerine yönlendirilir. Pil aralığı yaklaşık 60 kilometredir. Teorik olarak, hunisi tekmelemeden sürülebilir, çünkü 250 watt motor doğrudan pilden beslenir. Meydana geldiklerinde ortaya çıkan enerjiyi emer. Pedallar, bisiklet olarak geçen aracın önkoşuludur. Dolayısıyla haznenin bir plakaya ihtiyacı yoktur ve bisiklet yollarına sürülebilir. Her şeyden önce, bisikletle seyahat eden insanlar bununla ilgilenmeli, ancak rüzgar ve hava koşullarından korunmak istiyor. Hopper yaklaşık 12.000 Euro'dur.
Araba yolculuklarını minimumda azaltın
Ecomobilen'in olası uygulama alanı büyüktür. Zimmermann, “Günlük yaşamda kapsanan yolların çoğu 12 kilometreden az. Bunun için bu tür araçlar genellikle yeterli” diyor. Zaten, şehirdeki tüm yolların yüzde 70'inden fazlası bisikletle ustalaşabilir, diyor Von Rauch: “Hafif bir ecomobilite ile hala birkaç yüzde puan var.” Araba yolculukları daha sonra minimumda düşürülebilir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
E-scooters zaten otobüs ve tren durakları için bir besleyici olarak kullanılmaktadır, mikro kudretler ve küçük elektrik taşıyıcıları hem ticari hem de özel sektörlerde iyi kullanılabilir. Örneğin, zanaat işletmelerinin, hemşirelik hizmetlerinin ve bekçi hizmetlerinin mobil olduğu düşünülebilir. Sürücüler korunur, depolama alanı genellikle iş ekipmanlarını taşımak için yeterlidir. Bir depolama alanı genellikle kolaydır – en azından arabadan daha kolay. Reisinger, yerel araçların birkaç yıl içinde, özellikle kentsel mahallelerde gerçekleşeceğini varsayar: “Gelecekte elektrik olacak.” Teslimat hizmetleri bu nedenle merkezi depoların son milini kapsayabilir ve ailelerle ilgilenebilir ve çocukları günlük bakım merkezine getirebilir.
Gelecekte, Ecomobility ülkede de önemli bir rol oynayabilir, diyor Von Rauch: “Levler genellikle açıkça görülebildikleri için sorunsuz bir şekilde sokakta sürebilir.” Ancak, izin verilen maksimum hızın azaltılması gerektiğini söylüyor Zimmermann. Ayrıca, eşlik eden yolların veya tarımsal yolların küçük elektrikli araçlarla sürüleceğine inanmaktadır.
Satın almak pahalı, ancak düşük işletme maliyetleri
LEV'lerin fiyatları genellikle beş adet tutardır. Bunun için küçük bir araba da mevcuttur. Ancak, Ecomobile için işletme maliyetleri otomobillerden önemli ölçüde daha düşüktür, çünkü hiçbir vergi ve sigorta şirketine onlar için ödenmemelidir, diyor Zimmermann. Ayrıca, daha az ve nispeten ucuz onarımlar yapıldı. Ecomobility'nin bir başka avantajı: ehliyet gerekmez. Von Rauch, pil kapasitelerinin genellikle günlük hareketlilik için yeterli olduğunu söylüyor. Uzun yükleme süreleri sorunu, örneğin, pillerin istasyonlarda değiştirilmesi gerçeğiyle çözülebilir.
Zimmermann, Ecomobile'ın hüküm süreceğine ikna oldu: “On veya yirmi yıl içinde bugün kargo bisikleti olarak şehir manzarasının bir parçası olacaklar.” Reisinger bile “bisikletten e-bisiklete ve e-bisikletten ecomobility'ye giden doğal bir evrimden” bahsediyor. Her halükarda, Eurobike organizatörleri gelecek yıl bisiklet fuarındaki bisiklet fuarında konuyla ilgileneceklerini açıkladılar. Elektrikli ışık araçları için yeni format mobifuture olarak adlandırılacaktır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Hiçbiri, bisiklet fuarını organize eden Fairnamic GmbH genel müdürü Stefan Reisinger şöyle açıklamıyor: “Bu yeni bir pazar. Segment bisiklet ve otomobil arasında yer alıyor.” Çakışmalar ve sinerjiler, bisiklet endüstrisinin birçok üreticisinin SO -Called Ecomobile için bileşenler sağlamasından kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, yasal atama değişir: araçlarda pedal varsa, motorun maksimum 250 watt varsa ve 25 km/s'ye kadar bir hıza kadar destekliyorsa, bisiklet olarak kabul edilir. Motorları en fazla 45 km/s için tasarlanmış diğer tüm arkadaşlar için diğer düzenlemeler geçerlidir. Örneğin, bisiklet yollarında sürmenize izin verilmez.
Şehir içi alanlar için çok fazla potansiyel
Ecomobility terimi renkli bir araç buketi içerir. Bunlar arasında e-scooterlar ve kargabikler ve hafif elektrikli araçlar, kısacası: LEVS. Elektrikli tekerlekli sandalyeler bile, aslında elektrik motoruna sahip ve araba olmayan her şey bekleniyor. Trafik Kulübü Almanya'nın (VCD) yönetim kuruluna ait Monika Zimmermann, “Bu çeşit araçlar hareketlilik ihtiyaçlarını ve bireysel olarak uygun çözümler sunuyor.” Diyor. Onların görüşüne göre, şehirlerde hareketliliği değiştirme potansiyeline sahiptirler – yanmalı hacimli otomobillerden ve havayı yüklemeyen ve daha az yer kaplamayan gürültüye neden olmayan mümkün olan en küçük araçlara doğru.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Elektrikli ışık araçları, özellikle şehirlerde hareketliliği artırmalıdır
SUV yerine Lev: Küçük elektrikli araçların şehirleri rahatlatması gerekiyor. Elektrikli hızlandırıcılar Eurobike üzerinde hevesle test edildi.
Kaynak: Haberler
Reisinger, “Ecomobile, örneğin klasik teslimat minibüslerinden önemli ölçüde daha düşük bir footprint bırakıyor.” Future Association Bisiklet Genel Müdürü Rauch Wasilis, özellikle yoğun nüfuslu şehirlerde yaşam kalitesini artırma potansiyelini de kabul ediyor. Ayrıca trafik güvenliği üzerinde olumlu etkileri vardır: daha düşük bir tempo varsa, ölü ve ciddi şekilde yaralanan çok nadir kazalar olduğunu söylüyor.
Bununla birlikte, Ecomobile'ın hala bisiklet olarak kabul edildiği takdirde bisiklet yollarına gidebileceğini eleştirel olarak görüyor: “Bisiklet yollarımız artık tüm trafiği alamıyor. Şu anda bisiklet için amaçlanan altyapıda daha büyük araçlar için yer görmüyoruz” diye açıklıyor. “Levler bisiklet yollarına ait değil,” diyor Zimmermann. Reisinger, altyapının buna göre ayarlanmasını talep eder – en azından mümkün olan yerlerde. Bu nedenle yeni döngü yolları yeterince geniş bir şekilde inşa edilmelidir. Levler ayrıca bisiklet yollarında veya açılır döngü yollarında da iyi sürebilir, örneğin caddenin geri kalanından ayrılan, Rauch ile desteklenen şeritler: “Özellikle yoğun nüfuslu mahallelerde mutlak bir alan eksikliği vardır. Bu nedenle, alanların yeniden dağıtılması gerekir, bu da mümkündür.” Hız 30'u şehirlerde en yüksek düzenli olarak tanıtmak da mantıklı.
Hopper ile günlük yollarla
Zaten seri üretime hazır olan elektrikli giysilerden biri de haznedir. Bir Hamburg şirketinin şık ve tamamen kapalı aracı yaklaşık 2 metre uzunluğundadır ve iki kişi veya yolcu versiyonunda bir sürücü ve iki küçük çocuk için alan sunar. Arkada bir içecek sandığı tutan kilitlenebilir bir yükleme alanı vardır. Biraz alışmaya devam eden arka tekerleğin üzerine yönlendirilir. Pil aralığı yaklaşık 60 kilometredir. Teorik olarak, hunisi tekmelemeden sürülebilir, çünkü 250 watt motor doğrudan pilden beslenir. Meydana geldiklerinde ortaya çıkan enerjiyi emer. Pedallar, bisiklet olarak geçen aracın önkoşuludur. Dolayısıyla haznenin bir plakaya ihtiyacı yoktur ve bisiklet yollarına sürülebilir. Her şeyden önce, bisikletle seyahat eden insanlar bununla ilgilenmeli, ancak rüzgar ve hava koşullarından korunmak istiyor. Hopper yaklaşık 12.000 Euro'dur.
Araba yolculuklarını minimumda azaltın
Ecomobilen'in olası uygulama alanı büyüktür. Zimmermann, “Günlük yaşamda kapsanan yolların çoğu 12 kilometreden az. Bunun için bu tür araçlar genellikle yeterli” diyor. Zaten, şehirdeki tüm yolların yüzde 70'inden fazlası bisikletle ustalaşabilir, diyor Von Rauch: “Hafif bir ecomobilite ile hala birkaç yüzde puan var.” Araba yolculukları daha sonra minimumda düşürülebilir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
E-scooters zaten otobüs ve tren durakları için bir besleyici olarak kullanılmaktadır, mikro kudretler ve küçük elektrik taşıyıcıları hem ticari hem de özel sektörlerde iyi kullanılabilir. Örneğin, zanaat işletmelerinin, hemşirelik hizmetlerinin ve bekçi hizmetlerinin mobil olduğu düşünülebilir. Sürücüler korunur, depolama alanı genellikle iş ekipmanlarını taşımak için yeterlidir. Bir depolama alanı genellikle kolaydır – en azından arabadan daha kolay. Reisinger, yerel araçların birkaç yıl içinde, özellikle kentsel mahallelerde gerçekleşeceğini varsayar: “Gelecekte elektrik olacak.” Teslimat hizmetleri bu nedenle merkezi depoların son milini kapsayabilir ve ailelerle ilgilenebilir ve çocukları günlük bakım merkezine getirebilir.
Gelecekte, Ecomobility ülkede de önemli bir rol oynayabilir, diyor Von Rauch: “Levler genellikle açıkça görülebildikleri için sorunsuz bir şekilde sokakta sürebilir.” Ancak, izin verilen maksimum hızın azaltılması gerektiğini söylüyor Zimmermann. Ayrıca, eşlik eden yolların veya tarımsal yolların küçük elektrikli araçlarla sürüleceğine inanmaktadır.
Satın almak pahalı, ancak düşük işletme maliyetleri
LEV'lerin fiyatları genellikle beş adet tutardır. Bunun için küçük bir araba da mevcuttur. Ancak, Ecomobile için işletme maliyetleri otomobillerden önemli ölçüde daha düşüktür, çünkü hiçbir vergi ve sigorta şirketine onlar için ödenmemelidir, diyor Zimmermann. Ayrıca, daha az ve nispeten ucuz onarımlar yapıldı. Ecomobility'nin bir başka avantajı: ehliyet gerekmez. Von Rauch, pil kapasitelerinin genellikle günlük hareketlilik için yeterli olduğunu söylüyor. Uzun yükleme süreleri sorunu, örneğin, pillerin istasyonlarda değiştirilmesi gerçeğiyle çözülebilir.
Zimmermann, Ecomobile'ın hüküm süreceğine ikna oldu: “On veya yirmi yıl içinde bugün kargo bisikleti olarak şehir manzarasının bir parçası olacaklar.” Reisinger bile “bisikletten e-bisiklete ve e-bisikletten ecomobility'ye giden doğal bir evrimden” bahsediyor. Her halükarda, Eurobike organizatörleri gelecek yıl bisiklet fuarındaki bisiklet fuarında konuyla ilgileneceklerini açıkladılar. Elektrikli ışık araçları için yeni format mobifuture olarak adlandırılacaktır.