Bazen havalı arabaları yaratan tesadüflerdir. Sıkı bir klasik otomobil hayranı ve klasik Citroën modellerinin koleksiyoncusu olan İtalyan karoser üreticisi Fabrizio Caselani, yedi yıldan uzun bir süre önce modern bir panelvana tarihi bir minibüs görünümü verme fikrine sahipti. Ve hangi ikonik model, 1950’lerin “oluklu demir kutusu” olan ünlü Citroën Type H’den daha uygun olur? Dost canlısı bir yüze sahip bu çarpıcı minibüsün yardımcı bir rol oynamadığı eski Fransız filmi neredeyse yoktur.
Kısacası: Caselani, Citroën Jumper’a el koydu ve 2017’de teslimat minibüsünü nostaljik bir minibüse dönüştürdü. klasik görünüm.
İtalyan otomobil tutkununun yaratımının Citroën’deki sorumlular tarafından da coşkuyla karşılanmış olması hiç de şaşırtıcı değil. Jumper’dan sonra, daha küçük olan Jumpy de dönüştürülerek “yenilendi”. Şimdi üçüncü darbe geliyor: Segmentinde en çok satanlar arasında yer alan, bir milyonun üzerinde üretilen ve 1996’dan beri kesintisiz olarak Citroën serisinin bir parçası olan Berlingo yüksek tavanlı istasyon vagonu.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
Efsanevi “kutu ördek” e bir saygı duruşu
Caselani, Berlingo için tarihi bir model olarak – aksi nasıl olabilirdi – ikonik 2CV AU’yu, genellikle “Fourgonnette” olarak bilinen “Kastenente”yi seçti. Type H’de olduğu gibi, oluklu demir görünümü unutulmaz. Berlingo’nun dönüştürülmesinde merkezi unsur haline gelir. Tasarımcılar ön cama kadar ön tarafı yeniden tasarladılar, dış sac parçaları (kaput ve çamurluklar), ayrıca tamponları, radyatör ızgarasını ve farları çıkardılar. Her şey, Caselani’nin kuzey İtalya’daki Lombardiya’daki atölyelerinde lamine edilen cam elyaf takviyeli plastikten (GRP) yapılmış parçalarla değiştirildi. Tabii ki, 2CV Fourgonnette’in anısına klasik Berlingo, yuvarlak farlar olmadan olmamalıdır. Tasarım ekibi onları Citroën’in de sahibi olan Stellantis kurumsal rafında buldu. Farlar Jeep Wrangler’dan.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/GLGUUMAWXBFSTBNKYNYM4IRIWU.jpeg)
Mevcut Citroën Berlingo, Fourgonnette’in tarihi görünümlü oluklu demir görünümünün altında gizlidir.
© Kaynak: Citroën
İnce plastik paneller oluklu demiri taklit eder
Orta ve arka kısımda, Berlingo gövde panellerini koruyabildi. İnce plastik panellerle basitçe yapıştırıldılar. Dışarıdan, her şey geçmişte tipik olan oluklu demir yapıya benziyor. Başlangıçta, bu dalgalı profil, tüm vücut yapısına stabilite verme amacına sahipti. Artık hiçbir işlevi yok, ikinci bir deriden başka bir şey değil.
Arka kapılardaki iki küçük, yuvarlak pencere, tarihi 2CV AU’ya bir başka saygı duruşu niteliğindedir – ancak yalnızca ticari kargo varyantında. Ayrıca bir klasik: arka lambalar yuvarlak lambalar olarak monte edilmiştir.
Tarikat statüsüne sahip kutu ördek
Başlangıçta “ördek”, Citroën 2CV vardı. Gösterişsiz model (sadece tek farlı) prömiyerini 7 Ekim 1948’de Paris Motor Show’da kutladı ve kısa sürede Fransa’da özgürlüğün ve yaşama sevincinin sembolü oldu. 1951 baharında, Citroën daha sonra “ördek” e dayalı bir teslimat minibüsü tanıttı. Bugüne kadar, önden çekişli seri üretilen bir panelvan olmamıştır. Resmi olarak “Kastenente”, 2CV AU veya “Fourgonette” olarak adlandırıldı ve zanaatkarların ve ticari işletmelerin gözdesi oldu. Kamu hizmeti ve postane de 2CV AU’yu kullandı. “Kutu ördek” otuz yılı aşkın bir süredir yolunu açtı. Başarı öyküsü 1978’de sona erdi. Toplamda, bir milyondan fazla kült taşıyıcı satıldı. Pas çoğunu yedi. İyi örnekler artık nadir koleksiyoncu öğeleridir.
Dışarıda nostalji, içeride elektrikli tahrik
Nostaljik gövde modifikasyonları, Berlingo 2CV Fourgonnette’in yeni bir araba değil, sadece bir dönüşüm olduğunu şimdiden gösteriyor. Böylece sacın altında her şey aynı kalır. Altında elektrikli bir tahrik olduğunda her şey özel bir çekicilik kazanıyor. Gelenek modernite ile buluşuyor. 100 kW’lık elektrik motoru Berlingo ile çok iyi uyum sağlıyor, performansı rahat bir sürüş için fazlasıyla yeterli, dinamik ve sportiflik zaten eski model bir minibüs için yanlış bir yaklaşım.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/F26W6537MRERBDYFSKDJ4RDB5M.jpeg)
Caselani ekibi, ön tarafın dış panelini (kaput, çamurluklar ve ön rüzgarlık) çıkarır ve cam elyafı ile güçlendirilmiş plastikten (GRP) yapılmış kendi tasarımları ile değiştirir.
© Kaynak: Citroën
Stellantis’in birçok grup elektrikli aracında olduğu gibi Berlingo katında da 50 kWh kapasiteli batarya bulunuyor. Citroën, WLTP standardına göre 280 kilometreye kadar menzil vaat ediyor. Günlük yaşamda 200 kilometrenin biraz üzerinde olmalıdır. Yolda şarj istasyonuna giderseniz akü hücrelerine maksimum 100 kW DC güç akabilir. Yarım saat sonra pil yüzde 80 dolu.
Çok yönlülük ve kargo alanı kalır
Tabii ki, Berlingo’nun iç mekanı da dönüşümden etkilenmedi. Aileler, çok yönlülüğünü ve pratikliğini takdir ediyor. Bunun bir nedeni var. İki yan sürgülü kapı kolay erişim sağlar, bagaj 775 litrelik cömert bir hacme sahiptir ve çeşitli ıvır zıvır için 28 saklama bölmesi mevcuttur. Berlingo’nun arka bölmesi bir kargo alanına dönüştürülürse, Fransız küçük kamyonu kesinlikle hareket niteliklerini geliştirir. 3,3 metreküpe kadar istiflenebilir. Arabada da uyuyabilirsin.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SF2JANODMRHYXOIMNPKCJP7OSU.jpeg)
Kokpite bir bakış, Berlingo Fourgonnette’in ne kadar modern olduğunu ortaya koyuyor
© Kaynak: Citroën
Berlingo 2CV Fourgonnette dışarıdan ne kadar sevimli ve nostaljik görünse de, sürücüsünün herhangi bir modern zaman başarısından vazgeçmesi gerekmiyor. Fransız yüksek tavanlı istasyon vagonu, 20 adede kadar sürücü destek sistemi ile donatılabilir. Head-up display, şerit tutma, geri görüş kamerası ve anahtarsız giriş bile mümkündür. İki ve ikiyi bir araya getirmek, size havalı klasik görünümün pek de ucuz olmadığı konusunda bir fikir verecektir. Bir Stromer olarak Berlingo’nun fiyatı şimdiden 42.440 Euro’dur (Parlatma ekipmanı). Caselani tamirhanesinden çıktığında, faturası 70.210 Euro’dur. Yalnızca kendi Berlingo’larını İtalya’ya gönderenler, ister içten yanmalı ister elektrik motorlu olsun, daha ucuza araç kullanıyor. Eksiksiz sağlık, pardon oluklu demir kürü bu durumda 19.992 Euro’ya mal olur.
Kısacası: Caselani, Citroën Jumper’a el koydu ve 2017’de teslimat minibüsünü nostaljik bir minibüse dönüştürdü. klasik görünüm.
İtalyan otomobil tutkununun yaratımının Citroën’deki sorumlular tarafından da coşkuyla karşılanmış olması hiç de şaşırtıcı değil. Jumper’dan sonra, daha küçük olan Jumpy de dönüştürülerek “yenilendi”. Şimdi üçüncü darbe geliyor: Segmentinde en çok satanlar arasında yer alan, bir milyonun üzerinde üretilen ve 1996’dan beri kesintisiz olarak Citroën serisinin bir parçası olan Berlingo yüksek tavanlı istasyon vagonu.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
Efsanevi “kutu ördek” e bir saygı duruşu
Caselani, Berlingo için tarihi bir model olarak – aksi nasıl olabilirdi – ikonik 2CV AU’yu, genellikle “Fourgonnette” olarak bilinen “Kastenente”yi seçti. Type H’de olduğu gibi, oluklu demir görünümü unutulmaz. Berlingo’nun dönüştürülmesinde merkezi unsur haline gelir. Tasarımcılar ön cama kadar ön tarafı yeniden tasarladılar, dış sac parçaları (kaput ve çamurluklar), ayrıca tamponları, radyatör ızgarasını ve farları çıkardılar. Her şey, Caselani’nin kuzey İtalya’daki Lombardiya’daki atölyelerinde lamine edilen cam elyaf takviyeli plastikten (GRP) yapılmış parçalarla değiştirildi. Tabii ki, 2CV Fourgonnette’in anısına klasik Berlingo, yuvarlak farlar olmadan olmamalıdır. Tasarım ekibi onları Citroën’in de sahibi olan Stellantis kurumsal rafında buldu. Farlar Jeep Wrangler’dan.
Mevcut Citroën Berlingo, Fourgonnette’in tarihi görünümlü oluklu demir görünümünün altında gizlidir.
© Kaynak: Citroën
İnce plastik paneller oluklu demiri taklit eder
Orta ve arka kısımda, Berlingo gövde panellerini koruyabildi. İnce plastik panellerle basitçe yapıştırıldılar. Dışarıdan, her şey geçmişte tipik olan oluklu demir yapıya benziyor. Başlangıçta, bu dalgalı profil, tüm vücut yapısına stabilite verme amacına sahipti. Artık hiçbir işlevi yok, ikinci bir deriden başka bir şey değil.
Arka kapılardaki iki küçük, yuvarlak pencere, tarihi 2CV AU’ya bir başka saygı duruşu niteliğindedir – ancak yalnızca ticari kargo varyantında. Ayrıca bir klasik: arka lambalar yuvarlak lambalar olarak monte edilmiştir.
Tarikat statüsüne sahip kutu ördek
Başlangıçta “ördek”, Citroën 2CV vardı. Gösterişsiz model (sadece tek farlı) prömiyerini 7 Ekim 1948’de Paris Motor Show’da kutladı ve kısa sürede Fransa’da özgürlüğün ve yaşama sevincinin sembolü oldu. 1951 baharında, Citroën daha sonra “ördek” e dayalı bir teslimat minibüsü tanıttı. Bugüne kadar, önden çekişli seri üretilen bir panelvan olmamıştır. Resmi olarak “Kastenente”, 2CV AU veya “Fourgonette” olarak adlandırıldı ve zanaatkarların ve ticari işletmelerin gözdesi oldu. Kamu hizmeti ve postane de 2CV AU’yu kullandı. “Kutu ördek” otuz yılı aşkın bir süredir yolunu açtı. Başarı öyküsü 1978’de sona erdi. Toplamda, bir milyondan fazla kült taşıyıcı satıldı. Pas çoğunu yedi. İyi örnekler artık nadir koleksiyoncu öğeleridir.
Dışarıda nostalji, içeride elektrikli tahrik
Nostaljik gövde modifikasyonları, Berlingo 2CV Fourgonnette’in yeni bir araba değil, sadece bir dönüşüm olduğunu şimdiden gösteriyor. Böylece sacın altında her şey aynı kalır. Altında elektrikli bir tahrik olduğunda her şey özel bir çekicilik kazanıyor. Gelenek modernite ile buluşuyor. 100 kW’lık elektrik motoru Berlingo ile çok iyi uyum sağlıyor, performansı rahat bir sürüş için fazlasıyla yeterli, dinamik ve sportiflik zaten eski model bir minibüs için yanlış bir yaklaşım.
Caselani ekibi, ön tarafın dış panelini (kaput, çamurluklar ve ön rüzgarlık) çıkarır ve cam elyafı ile güçlendirilmiş plastikten (GRP) yapılmış kendi tasarımları ile değiştirir.
© Kaynak: Citroën
Stellantis’in birçok grup elektrikli aracında olduğu gibi Berlingo katında da 50 kWh kapasiteli batarya bulunuyor. Citroën, WLTP standardına göre 280 kilometreye kadar menzil vaat ediyor. Günlük yaşamda 200 kilometrenin biraz üzerinde olmalıdır. Yolda şarj istasyonuna giderseniz akü hücrelerine maksimum 100 kW DC güç akabilir. Yarım saat sonra pil yüzde 80 dolu.
Çok yönlülük ve kargo alanı kalır
Tabii ki, Berlingo’nun iç mekanı da dönüşümden etkilenmedi. Aileler, çok yönlülüğünü ve pratikliğini takdir ediyor. Bunun bir nedeni var. İki yan sürgülü kapı kolay erişim sağlar, bagaj 775 litrelik cömert bir hacme sahiptir ve çeşitli ıvır zıvır için 28 saklama bölmesi mevcuttur. Berlingo’nun arka bölmesi bir kargo alanına dönüştürülürse, Fransız küçük kamyonu kesinlikle hareket niteliklerini geliştirir. 3,3 metreküpe kadar istiflenebilir. Arabada da uyuyabilirsin.
Kokpite bir bakış, Berlingo Fourgonnette’in ne kadar modern olduğunu ortaya koyuyor
© Kaynak: Citroën
Berlingo 2CV Fourgonnette dışarıdan ne kadar sevimli ve nostaljik görünse de, sürücüsünün herhangi bir modern zaman başarısından vazgeçmesi gerekmiyor. Fransız yüksek tavanlı istasyon vagonu, 20 adede kadar sürücü destek sistemi ile donatılabilir. Head-up display, şerit tutma, geri görüş kamerası ve anahtarsız giriş bile mümkündür. İki ve ikiyi bir araya getirmek, size havalı klasik görünümün pek de ucuz olmadığı konusunda bir fikir verecektir. Bir Stromer olarak Berlingo’nun fiyatı şimdiden 42.440 Euro’dur (Parlatma ekipmanı). Caselani tamirhanesinden çıktığında, faturası 70.210 Euro’dur. Yalnızca kendi Berlingo’larını İtalya’ya gönderenler, ister içten yanmalı ister elektrik motorlu olsun, daha ucuza araç kullanıyor. Eksiksiz sağlık, pardon oluklu demir kürü bu durumda 19.992 Euro’ya mal olur.