Münih Havalimanı’ndaki test sahasında çok fazla aktivite var. Her türden engeli olan bir parkur, gayretli bir sınav anlamına gelir. Üç ID’den birine biniyoruz.Buzz AD – AD, Otonom Sürüş anlamına gelir. Araçlar hala prototip, iç mekan daha sonra dört konforlu iş koltuğu ile donatılacak. Şimdi sadece normal ID.Buzz oturma yeri. Normal kullanımda, kısa bir süre önce ABD’de sunulan ID.Buzz’ın uzun versiyonu otonom otobüsler için de temel oluşturmalıdır.
Dışarıdan, test araçları gelecekteki serilere çok daha yakın. Tavanın ön kısmındaki kaput, üç kamera ve üç uzun menzilli lidar sensörü içerir; her şey geçici bir çözüm gibi değil, iyi düşünülmüş bir tasarım çözümü gibi görünüyor. Otonom ID.Buzz’ın tamamında on bir kamera, yedi lidar sensörü ve beş radar ünitesi bulunur. Sadece ölçüm ve test ekipmanlarıyla dolu olan bagaja bir bakış, prototip karakterinin altını çiziyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/NO34HMZ2D5FIXGOTZHCGSZFU5I.jpg)
Sürücüsüz taksi: Otonom sürüş böyle hissettiriyor
San Francisco sokaklarında ilk arabalar sürücüsüz olarak hareket ediyor. Dev Google ve General Motors, otonom ulaşım hizmetlerini büyük ölçüde genişletmek istiyor. ABD muhabirimiz Karl Doemens, fütüristik ulaşım araçlarının güçlü ve zayıf yönlerini deneyimledi.
Rahatsızlık hissi yok
Ancak Münih çevresindeki 45 dakikalık yolculukta artık ondan hiçbir iz yok. Önümüzdeki yıl Hamburg’da yolcularla yapılacak test operasyonunda ve 2025 ya da 2026’da normal seferlerin başlamasıyla birlikte sürücü koltuğuna da oturacak olan güvenlik şoförü, araçtaki sohbete aktif olarak katılıyor. Onun için özdeyiş geçerlidir: sadece bak, dokunma. Direksiyon, viraj açısına bağlı olarak serbestçe döner, hiçbir insan etkisi algoritmayı bozmaz.
Biz yolcular için yolculuk tamamen rahat. Otonom aracın trafik durumunu kontrol altına almadığı izlenimi bile yok. Aksine. Ön ve arka monitörler, ID.Buzz AD’nin tam olarak ne kadar ileri görüşlü olduğunu gösteriyor. Yaya ve bisikletli grupları şeridin çok dışına çıkarken gösterilir. Sensörler, çevreyi insanların yapabileceğinden çok daha kapsamlı ve her şeyden önce daha kalıcı bir şekilde izliyor.
Heyecan verici anlamda heyecan verici çünkü teknik olarak gerçekten etkileyici; ama merhamete kalmış olmanın rahatsız edici bir duygusu asla ortaya çıkmaz. ID.Buzz AD, banliyölerde güvenle ilerler, sağdan gelen tereddütlü bisikletçiler, döner kavşaklardaki öncelikli durumlar ve karşıdan dönüşler gibi karmaşık trafik kurallarının üstesinden gelir. Sadece trafiği okuma şeklindeki savunmacı sürüş tipolojisi, bir ehliyet sahibinin dikkatli sürüş tarzını anımsatıyor – sürüş güvenliği açısından yorumlanacak bir nebze olsun yok.
ABD’de insanlar işbirliğine güveniyor
Moia CEO’su Sascha Meyer ile araçta geçirilen zaman uçup gidiyor; belki de bunun nedeni, Moia’nın gelişimini ve programını çok fazla iyimserlikle tanımlamasıdır. 2025’te normal operasyona başlamayı taahhüt etmek istemese de, 2025/2026 okuması artık resmi dil kuralı. Son yıllarda yazılım geliştirme alanında büyük sıkıntılar yaşayan bir firmada bu hiç de doğal bir durum değil. Artık, sürücüsüz sistemi özellikle harita kalitesiyle övülen İsrail şirketi Mobileye ile bağlantılı.
ID.Buzz’ın “ebeveynleri” olan ve Grupta otonom sürüşün daha da geliştirilmesinden sorumlu olan Volkswagen Ticari Araçlar ile işbirliği içinde, otonom sürüş için Amerikan SAE standardının tanım düzeyi 4’e göre pazarlanabilir bir araç yaratıldı. Aynı zamanda ID.Buzz.AD ile Austin’de (Teksas) testler de yapılıyor. Orada, “Volkswagen Group of America” yan kuruluşu, sürüş özerkliğinin daha da geliştirilmesinden sorumludur. Bu amaçla özel olarak bir şirket kuruldu, Volkswagen ADMT. Ancak Almanya’nın aksine VW, ABD’de Moia gibi kendi şirketiyle iş yapmak istemiyor, işbirliğine güveniyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/5AZSJEUOMNES3BT6TYNJGJTJPA.jpg)
Uçan arabalar – yakında gerçek mi olacak?
İlk uçan araba mı geliyor? Uzun zamandır bilim kurgu olarak kabul edilen şey, yakında gerçek olabilir. İlk modellerin önümüzdeki yıllarda piyasaya çıkması bekleniyor. Ancak otoyolda değil, yalnızca havaalanlarında kalkış ve iniş yapabilirsiniz.
Ridepooling, Hamburg’da zaten yerel ulaşımın bir parçası
Bu arada, Avrupa pazarında, “Metropolitan Model Bölge Hareketliliği”nin bir parçası olarak test pazarı Hamburg’dur. Bağımsız bir VW yan kuruluşu olan Moia’nın genel merkezinin bulunduğu yer burasıdır ve burada, tüm vatandaşların gün içinde beş dakika içinde toplu taşıma araçlarına erişebilmelerini sağlayacak olan sözde Hamburg taktının ayrılmaz bir parçası olmak istiyorlar. Moia’nın bu yılın Ocak ayından bu yana Hamburg’un toplu taşıma sisteminin resmi bir parçası olması, yani aynı araçla aynı veya benzer bir rotada seyahat etmek isteyen yolcuları taşıyan, zaman çizelgeleri ve fiziksel duraklar olmaksızın dinamik ve talep üzerine hareketlilik teklifi olan Ridepooling ile resmi bir parçası olmasıdır.
Düzenli operasyonda, Hamburg’daki 5000 Moias daha sonra sorunsuz sürüş havuzu sağlayacaktır. Şu anda Hamburg ve Hannover’de birlikte 565 tane var. Volkswagen’in neden Moia ile otonom sürüşü tercih ettiğini de açıkça ortaya koyan bir rakam. “5.000 araç ve sürücüyü çalışır durumda tutmak için yaklaşık 12.000 ila 15.000 sürücüye ihtiyacınız olacak. Dünyanın hiçbir metropolünde bu kadar kalifiye sürücü bulamazsınız.”
Prototipten çıktığınızda, Münih Havalimanı’ndaki test alanına dönüp bakıyorsunuz. Moia’ya göre bakış açısı bunun ötesine geçerek tüm Avrupa’yı kapsıyor. Çünkü VW şu anda başka hiçbir sağlayıcının yapamadığı kadar kitlesel bir ürün olarak otonom araç paylaşımını sunma potansiyeline sahip. ABD’deki rekabet, Teksas ve Kaliforniya’da otonom arabalarla faaliyet gösteren Waymo (Google) ve Cruise (General Motors), toplu taşımacılığa değil otonom taksilere güveniyor.
Dışarıdan, test araçları gelecekteki serilere çok daha yakın. Tavanın ön kısmındaki kaput, üç kamera ve üç uzun menzilli lidar sensörü içerir; her şey geçici bir çözüm gibi değil, iyi düşünülmüş bir tasarım çözümü gibi görünüyor. Otonom ID.Buzz’ın tamamında on bir kamera, yedi lidar sensörü ve beş radar ünitesi bulunur. Sadece ölçüm ve test ekipmanlarıyla dolu olan bagaja bir bakış, prototip karakterinin altını çiziyor.
Sürücüsüz taksi: Otonom sürüş böyle hissettiriyor
San Francisco sokaklarında ilk arabalar sürücüsüz olarak hareket ediyor. Dev Google ve General Motors, otonom ulaşım hizmetlerini büyük ölçüde genişletmek istiyor. ABD muhabirimiz Karl Doemens, fütüristik ulaşım araçlarının güçlü ve zayıf yönlerini deneyimledi.
Rahatsızlık hissi yok
Ancak Münih çevresindeki 45 dakikalık yolculukta artık ondan hiçbir iz yok. Önümüzdeki yıl Hamburg’da yolcularla yapılacak test operasyonunda ve 2025 ya da 2026’da normal seferlerin başlamasıyla birlikte sürücü koltuğuna da oturacak olan güvenlik şoförü, araçtaki sohbete aktif olarak katılıyor. Onun için özdeyiş geçerlidir: sadece bak, dokunma. Direksiyon, viraj açısına bağlı olarak serbestçe döner, hiçbir insan etkisi algoritmayı bozmaz.
Biz yolcular için yolculuk tamamen rahat. Otonom aracın trafik durumunu kontrol altına almadığı izlenimi bile yok. Aksine. Ön ve arka monitörler, ID.Buzz AD’nin tam olarak ne kadar ileri görüşlü olduğunu gösteriyor. Yaya ve bisikletli grupları şeridin çok dışına çıkarken gösterilir. Sensörler, çevreyi insanların yapabileceğinden çok daha kapsamlı ve her şeyden önce daha kalıcı bir şekilde izliyor.
Heyecan verici anlamda heyecan verici çünkü teknik olarak gerçekten etkileyici; ama merhamete kalmış olmanın rahatsız edici bir duygusu asla ortaya çıkmaz. ID.Buzz AD, banliyölerde güvenle ilerler, sağdan gelen tereddütlü bisikletçiler, döner kavşaklardaki öncelikli durumlar ve karşıdan dönüşler gibi karmaşık trafik kurallarının üstesinden gelir. Sadece trafiği okuma şeklindeki savunmacı sürüş tipolojisi, bir ehliyet sahibinin dikkatli sürüş tarzını anımsatıyor – sürüş güvenliği açısından yorumlanacak bir nebze olsun yok.
ABD’de insanlar işbirliğine güveniyor
Moia CEO’su Sascha Meyer ile araçta geçirilen zaman uçup gidiyor; belki de bunun nedeni, Moia’nın gelişimini ve programını çok fazla iyimserlikle tanımlamasıdır. 2025’te normal operasyona başlamayı taahhüt etmek istemese de, 2025/2026 okuması artık resmi dil kuralı. Son yıllarda yazılım geliştirme alanında büyük sıkıntılar yaşayan bir firmada bu hiç de doğal bir durum değil. Artık, sürücüsüz sistemi özellikle harita kalitesiyle övülen İsrail şirketi Mobileye ile bağlantılı.
ID.Buzz’ın “ebeveynleri” olan ve Grupta otonom sürüşün daha da geliştirilmesinden sorumlu olan Volkswagen Ticari Araçlar ile işbirliği içinde, otonom sürüş için Amerikan SAE standardının tanım düzeyi 4’e göre pazarlanabilir bir araç yaratıldı. Aynı zamanda ID.Buzz.AD ile Austin’de (Teksas) testler de yapılıyor. Orada, “Volkswagen Group of America” yan kuruluşu, sürüş özerkliğinin daha da geliştirilmesinden sorumludur. Bu amaçla özel olarak bir şirket kuruldu, Volkswagen ADMT. Ancak Almanya’nın aksine VW, ABD’de Moia gibi kendi şirketiyle iş yapmak istemiyor, işbirliğine güveniyor.
Uçan arabalar – yakında gerçek mi olacak?
İlk uçan araba mı geliyor? Uzun zamandır bilim kurgu olarak kabul edilen şey, yakında gerçek olabilir. İlk modellerin önümüzdeki yıllarda piyasaya çıkması bekleniyor. Ancak otoyolda değil, yalnızca havaalanlarında kalkış ve iniş yapabilirsiniz.
Ridepooling, Hamburg’da zaten yerel ulaşımın bir parçası
Bu arada, Avrupa pazarında, “Metropolitan Model Bölge Hareketliliği”nin bir parçası olarak test pazarı Hamburg’dur. Bağımsız bir VW yan kuruluşu olan Moia’nın genel merkezinin bulunduğu yer burasıdır ve burada, tüm vatandaşların gün içinde beş dakika içinde toplu taşıma araçlarına erişebilmelerini sağlayacak olan sözde Hamburg taktının ayrılmaz bir parçası olmak istiyorlar. Moia’nın bu yılın Ocak ayından bu yana Hamburg’un toplu taşıma sisteminin resmi bir parçası olması, yani aynı araçla aynı veya benzer bir rotada seyahat etmek isteyen yolcuları taşıyan, zaman çizelgeleri ve fiziksel duraklar olmaksızın dinamik ve talep üzerine hareketlilik teklifi olan Ridepooling ile resmi bir parçası olmasıdır.
Düzenli operasyonda, Hamburg’daki 5000 Moias daha sonra sorunsuz sürüş havuzu sağlayacaktır. Şu anda Hamburg ve Hannover’de birlikte 565 tane var. Volkswagen’in neden Moia ile otonom sürüşü tercih ettiğini de açıkça ortaya koyan bir rakam. “5.000 araç ve sürücüyü çalışır durumda tutmak için yaklaşık 12.000 ila 15.000 sürücüye ihtiyacınız olacak. Dünyanın hiçbir metropolünde bu kadar kalifiye sürücü bulamazsınız.”
Prototipten çıktığınızda, Münih Havalimanı’ndaki test alanına dönüp bakıyorsunuz. Moia’ya göre bakış açısı bunun ötesine geçerek tüm Avrupa’yı kapsıyor. Çünkü VW şu anda başka hiçbir sağlayıcının yapamadığı kadar kitlesel bir ürün olarak otonom araç paylaşımını sunma potansiyeline sahip. ABD’deki rekabet, Teksas ve Kaliforniya’da otonom arabalarla faaliyet gösteren Waymo (Google) ve Cruise (General Motors), toplu taşımacılığa değil otonom taksilere güveniyor.