Yüksek fiyatlar, özellikle federal hükümetin satın alma sübvansiyonlarını kesmesinden bu yana elektrikli otomobilleri yavaşlatıyor. Örneğin Opel Corsa'nın en ucuz içten yanmalı motorlu modeli ile elektrikli versiyonu arasında 15.000 euro civarında fiyat farkı bulunuyor. VW'nin henüz Polo'nun muadili bile yok. Elektrikli araç kullanmak isteyen herkesin bir üst sınıfa çıkıp ID.3'ü en az 36.900 Euro'ya satın alması gerekiyor; içten yanmalı motorlu en ucuz Polo 21.590 Euro fiyatla listeleniyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Uzun bir süredir VW, artık ismine yakışmayan bir şekilde suçlanıyor: Elektrikli “Volkswagen'ler” yok ve rekabetin bu boşluğu doldurma tehlikesi her geçen gün artıyor. Bu nedenle VW, önümüzdeki yılın sonunda 25.000 Euro'dan başlayan elektrikli ID.2'yi zaten duyurdu ve iki yıl sonra daha da ucuz olacak. Şirketin bu hafta açıkladığı gibi, 2027 yılında ID.1 “20.000 Euro civarında” fiyatlarla piyasaya çıkacak. Otomobilin geliştirilmesi henüz yeni başladı ancak bazı şeyler şimdiden öngörülebilir:
Plan: 20.000 Euro'luk araba ne zaman satışa sunulacak?
Elektrikli otomobillere yönelik son dönemdeki durgun talebe rağmen VW stratejisine sadık kalıyor: CEO Oliver Blume, geçtiğimiz günlerde şirketin yıllık genel toplantısında “Elektromobiliteyi otomotiv endüstrisinin geleceği olarak görüyoruz” dedi. AB'nin, 2035'ten sonra içten yanmalı motorlu yeni arabalara artık izin vermeme kararı şu ana kadar yürürlükte. VW tarihin ertelenmesine pek niyetli değil ve bu konudaki mevcut tartışmalar da sadece belirsizliğe neden oluyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Dolayısıyla küçük otomobil segmenti de dahil olmak üzere tüm sınıflarda elektrikli otomobillere ihtiyaç duyuluyor. VW marka patronu Thomas Schäfer, “Elektrikli mobilitenin yaygınlaşması için özellikle giriş seviyesi segmentinde çekici araçlara ihtiyaç var” diyor. VW, bugüne kadarki en küçük elektrikli modeli olan ID.3'ün altında Polo formatında bir ID.2'yi zaten duyurdu.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyon konusunda değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
2027 yılında tanıtılacak VW ID.1 ise yarım sınıf daha düşük olacak. Gelecekteki fiyat, iki kısıtlamayla birlikte kamu dostu 20.000 avro olarak belirlendi: Blume “yaklaşık” 20.000 avro ilan etti – yani biraz daha fazla olabilir. Ve bu rakamlar her zaman minimum modelin başlangıç fiyatlarıdır; her türlü ek donanım ekstra ücrete tabidir.
Küçük elektrikli arabaların sorunları
Küçük arabalar üreticiler için nadiren karlıdır. Müşteriler premium modellere göre daha cimridir ancak geliştirme ve üretim maliyetleri o kadar da düşük değildir. Aynı zamanda, küçük arabalar oldukça sınırlı bir pazara sahip oldukça Avrupalı bir üründür; ne Çin'de ne de ABD'de büyük bir satış başarısı elde edemezler.
Küçük elektrikli otomobillerin büyük bir sorunu var: Batarya çok pahalı ve ne kadar uzun süre hizmet vermesi gerekiyorsa o kadar fazla alana ihtiyaç duyuyor; küçük otomobiller için kötü koşullar. Pek çok müşteri arasında popüler olan VW Up küçük otomobilin elektrikli versiyonunun başarısız olmasının nedenlerinden biri de bu: geleneksel platformunda modern bir seri için yeterli alan yok.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Tek başına hareket etmek: Rakiplerle işbirliği yapılmaz
Maliyetleri azaltmanın en basit tarifi yüksek hacimlerdir. Bu nedenle VW öncelikle proje için bir ortak aradı. VW marka patronu Thomas Schäfer, “Çeşitli seçenekleri inceledik” diyor. Renault ve Stellantis isimlerinden bahsetmiyor ancak her ikisi de tartışıldı. Renault'ya eski VW yöneticisi Luca de Meo başkanlık ediyor ve Dacia'da zaten çok başarılı bir düşük maliyetli marka var. Peugeot, Citroen, Opel ve Fiat gibi markaları bünyesinde barındıran Stellantis, elektrikli araçlara uygun fiyatlı giriş için de çözümler arıyor.
Ancak sonunda VW yönetim kurulu bu işi tek başına yürütmeye karar verdi ve denetim kurulu bunu geçen Pazartesi günü onayladı. Çalışma konseyi başkanı Daniela Cavallo'nun, işleri ve değer yaratmayı grup içinde tutması için şirkete baskı yaptığı söyleniyor. Yönetim kurulu da ürün üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmak istiyordu. Yabancı bir fabrikanın yabancı tasarımını VW logolu olarak satmak, imaj ve marka kimliğine yönelik risk çok büyük olacaktır.
Tek başına ilerleme planı: Grubun yan kuruluşu Skoda'nın otomobilin geliştirme sürecini devralması çok muhtemel. Daha sonra otomobilin VW'nin muhtemelen ID.1 adını vereceği bir Skoda versiyonu da olacak. Tamamen pratik bir otomobil İspanyol grup markasına uymadığı için Cupra versiyonunun kullanılması pek olası değil. Aynı durum premium bağlı kuruluş Audi için de geçerlidir. Şu an için Seat versiyonundan da söz edilmiyor. Ancak matematiğin çözümlenmesi için toplamda yılda 100.000'den fazla otomobilin üretilmesi gerekiyor.
Maliyetler: 20.000 Euro'luk arabaya neler dahil?
VW Grubunun aslında net kar hedefleri var. Örneğin VW markasının satışlardan yüzde 6,5 oranında kar elde etmesi bekleniyor. 20.000 euroluk araba bu gereksinimi karşılayamayacaktır. İçeride zarar edemeyeceği söyleniyor ancak “açık siyah sıfır”ın şirketi memnun etmeye yeteceği söyleniyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Özellikle pahalı pil yüzünden bu yeterince zor olacak. Fraunhofer Enstitüsü tarafından yapılan bir araştırmaya göre, bir lityum iyon pilin maliyeti, kilowatt saat depolama kapasitesi başına 100 Euro'nun çok üzerinde. Bu, 60 kilowatt saat kapasiteli orta büyüklükte bir pilin kolaylıkla 8.000 Euro'nun üzerine mal olabileceği anlamına geliyor. Pil bu nedenle çok büyük olmayacak ve muhtemelen VW'nin Çinli ortağı Gotion'un lityum demir fosfat hücreleri (LFP) kullanılacak. Bu LFP hücrelerinin üretimi daha ucuzdur ancak aynı zamanda daha düşük enerji yoğunluğuna sahiptir. Yani küçük arabanın menzil mucizesi olmayacak ama en az 250 kilometre yol kat etmesi gerekecek, diyor bir VW çalışanı.
VW Up, on yıl boyunca VW dünyasına giriş oldu.
Kaynak: imago görüntüleri/Sebastian Geisler
Tasarımcılar ID.2'nin kısaltılmış platformunu kullanacak ancak yine de çeşitli teknoloji modüllerine çok fazla beyin gücü yatırmak zorunda kalacaklar. Bu, daha kazançlı olanların bir parçası olmak için bu tür projelere isteksizce katılan tedarikçilerden de elbette bekleniyor.
Özellikle araç kısa yolculuklar için tasarlandığından, iç mekan en azından temel versiyonda basit olacaktır. Bakım hizmetleri ve pizza dağıtım şirketleri gibi filo müşterileri önemli bir hedef grup olarak değerlendiriliyor. Duisburg'daki Otomotiv Araştırma Merkezi'nden Helena Wisbert, “tam teşekküllü bir Volkswagen olması ve standart donanımda çok fazla kısıntıya gerek olmaması” şartıyla otomobilin geleceğinin iyi olduğunu düşünüyor.
AB Komisyonu da hesaplamada bir faktör: CO₂ filo limitleri önümüzdeki birkaç yıl içinde önemli ölçüde düşecek. Bunları aşan herkes yüksek para cezaları ödemek zorunda kalacak. Bu, yanmalı motor yerine satılan her elektrikli otomobilin CO₂ cezasından tasarruf edilebileceği anlamına geliyor.
Üretim: ID.1 nerede üretildi?
En azından kıtaya karar verildi: CEO Blume, “Bu, Avrupa'dan Avrupa'ya giriş seviyesi mobiliteyle ilgili” diyor. Buradaki kapasite fazlası göz önüne alındığında yeni bir tesise gerek yok. Maliyet baskısı nedeniyle Grup'un daha ucuz lokasyonlarının bu üretim sözleşmesi için bir iç yarışa girmesi muhtemeldir; bu da Alman tesisleri için kötü şanstır.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
VW patronu
İspanya bir seçenek olabilir, ancak oradaki fabrikalar birkaç yıl içinde bir sonraki en büyük ID.2 ve onun çeşitli varyantlarıyla tam kapasiteye ulaşacaktır – aksi takdirde her şey kötü haber olur. Bu, üretimdeki her şeyin şu anda Çek yan kuruluşu Skoda'ya yöneldiği anlamına geliyor.
Tasarım: ID.1 neye benzeyecek?
Dahili olarak taslaklar zaten mevcut ve en azından bir şey kamuoyuna açıklandı: Araba, klasik bir kompakt otomobil olarak tasarlanan ID.2'den “temel olarak” farklı görünecek. Marka patronu Schäfer, ID.1'in tamamen yeni ve bağımsız bir otomobil olacağını söylüyor.
Küçük alanda çok fazla konfor ve değişkenlik sağlamak için tasarım daha çok bir minivanı anımsatabilir. 2011'den 2023'e kadar VW dünyasına giriş olan Up'da da durum aynıydı. İçeride kesinlikle dokunmatik ekranlar olacak – ayrıca klasik düğmelerden daha ucuz oldukları için.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Rekabet
Ucuz elektrikli otomobiller alanı hâlâ az nüfuslu. Renault'nun yan kuruluşu Dacia, Spring'i halihazırda 20.000 Euro'nun altında bir fiyata sunuyor. Endüstri şu anda bu seviyenin biraz üzerinde fiyatlandırılan Citroen e-C3'e bakıyor. Arkasında Peugeot'dan Fiat'a ve Opel'e kadar pek çok markasıyla Stellantis Grubu var; yani başarılı olması durumunda konsept kolayca genişletilebilir.
Çin markaları köklü markaların öcü olarak Avrupa'ya geliyor ama şu ana kadar bir mucize yaratamadılar. Orta seviyede ucuz olabilirler ancak giriş seviyesi alıcılara sunacakları çok az şey var. Örneğin küçük Ora 03'ün fiyatı 38.990 Euro'dur ancak şu anda 12.000 Euro indirimle piyasaya sürülüyor. Üretici GWM, Münih'teki Avrupa genel merkezini kapatacağını açıkladığı için bu muhtemelen indirimli satış olacaktır.
Çoğu zaman olduğu gibi bu oyundaki en büyük bilinmeyen Tesla'dır. ABD'li üretici gelecek yıl için 25.000$ fiyat aralığında bir giriş seviyesi modeli duyurdu. Ancak son zamanlarda projenin erteleneceği, hatta tamamen terk edileceği yönünde spekülasyonlar yapılıyor. CEO Elon Musk ise buna karşı çıkıyor ancak şu ana kadar kartlarını açıklamadı. Kesin olan şu ki, orta vadede üretim rakamlarını büyük oranda artırmak istiyor ve bunu yapabilmek için de seri üretime uygun arabalara ihtiyacı var.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Uzun bir süredir VW, artık ismine yakışmayan bir şekilde suçlanıyor: Elektrikli “Volkswagen'ler” yok ve rekabetin bu boşluğu doldurma tehlikesi her geçen gün artıyor. Bu nedenle VW, önümüzdeki yılın sonunda 25.000 Euro'dan başlayan elektrikli ID.2'yi zaten duyurdu ve iki yıl sonra daha da ucuz olacak. Şirketin bu hafta açıkladığı gibi, 2027 yılında ID.1 “20.000 Euro civarında” fiyatlarla piyasaya çıkacak. Otomobilin geliştirilmesi henüz yeni başladı ancak bazı şeyler şimdiden öngörülebilir:
Plan: 20.000 Euro'luk araba ne zaman satışa sunulacak?
Elektrikli otomobillere yönelik son dönemdeki durgun talebe rağmen VW stratejisine sadık kalıyor: CEO Oliver Blume, geçtiğimiz günlerde şirketin yıllık genel toplantısında “Elektromobiliteyi otomotiv endüstrisinin geleceği olarak görüyoruz” dedi. AB'nin, 2035'ten sonra içten yanmalı motorlu yeni arabalara artık izin vermeme kararı şu ana kadar yürürlükte. VW tarihin ertelenmesine pek niyetli değil ve bu konudaki mevcut tartışmalar da sadece belirsizliğe neden oluyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Dolayısıyla küçük otomobil segmenti de dahil olmak üzere tüm sınıflarda elektrikli otomobillere ihtiyaç duyuluyor. VW marka patronu Thomas Schäfer, “Elektrikli mobilitenin yaygınlaşması için özellikle giriş seviyesi segmentinde çekici araçlara ihtiyaç var” diyor. VW, bugüne kadarki en küçük elektrikli modeli olan ID.3'ün altında Polo formatında bir ID.2'yi zaten duyurdu.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyon konusunda değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
2027 yılında tanıtılacak VW ID.1 ise yarım sınıf daha düşük olacak. Gelecekteki fiyat, iki kısıtlamayla birlikte kamu dostu 20.000 avro olarak belirlendi: Blume “yaklaşık” 20.000 avro ilan etti – yani biraz daha fazla olabilir. Ve bu rakamlar her zaman minimum modelin başlangıç fiyatlarıdır; her türlü ek donanım ekstra ücrete tabidir.
Küçük elektrikli arabaların sorunları
Küçük arabalar üreticiler için nadiren karlıdır. Müşteriler premium modellere göre daha cimridir ancak geliştirme ve üretim maliyetleri o kadar da düşük değildir. Aynı zamanda, küçük arabalar oldukça sınırlı bir pazara sahip oldukça Avrupalı bir üründür; ne Çin'de ne de ABD'de büyük bir satış başarısı elde edemezler.
Küçük elektrikli otomobillerin büyük bir sorunu var: Batarya çok pahalı ve ne kadar uzun süre hizmet vermesi gerekiyorsa o kadar fazla alana ihtiyaç duyuyor; küçük otomobiller için kötü koşullar. Pek çok müşteri arasında popüler olan VW Up küçük otomobilin elektrikli versiyonunun başarısız olmasının nedenlerinden biri de bu: geleneksel platformunda modern bir seri için yeterli alan yok.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Tek başına hareket etmek: Rakiplerle işbirliği yapılmaz
Maliyetleri azaltmanın en basit tarifi yüksek hacimlerdir. Bu nedenle VW öncelikle proje için bir ortak aradı. VW marka patronu Thomas Schäfer, “Çeşitli seçenekleri inceledik” diyor. Renault ve Stellantis isimlerinden bahsetmiyor ancak her ikisi de tartışıldı. Renault'ya eski VW yöneticisi Luca de Meo başkanlık ediyor ve Dacia'da zaten çok başarılı bir düşük maliyetli marka var. Peugeot, Citroen, Opel ve Fiat gibi markaları bünyesinde barındıran Stellantis, elektrikli araçlara uygun fiyatlı giriş için de çözümler arıyor.
Ancak sonunda VW yönetim kurulu bu işi tek başına yürütmeye karar verdi ve denetim kurulu bunu geçen Pazartesi günü onayladı. Çalışma konseyi başkanı Daniela Cavallo'nun, işleri ve değer yaratmayı grup içinde tutması için şirkete baskı yaptığı söyleniyor. Yönetim kurulu da ürün üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmak istiyordu. Yabancı bir fabrikanın yabancı tasarımını VW logolu olarak satmak, imaj ve marka kimliğine yönelik risk çok büyük olacaktır.
Tek başına ilerleme planı: Grubun yan kuruluşu Skoda'nın otomobilin geliştirme sürecini devralması çok muhtemel. Daha sonra otomobilin VW'nin muhtemelen ID.1 adını vereceği bir Skoda versiyonu da olacak. Tamamen pratik bir otomobil İspanyol grup markasına uymadığı için Cupra versiyonunun kullanılması pek olası değil. Aynı durum premium bağlı kuruluş Audi için de geçerlidir. Şu an için Seat versiyonundan da söz edilmiyor. Ancak matematiğin çözümlenmesi için toplamda yılda 100.000'den fazla otomobilin üretilmesi gerekiyor.
Maliyetler: 20.000 Euro'luk arabaya neler dahil?
VW Grubunun aslında net kar hedefleri var. Örneğin VW markasının satışlardan yüzde 6,5 oranında kar elde etmesi bekleniyor. 20.000 euroluk araba bu gereksinimi karşılayamayacaktır. İçeride zarar edemeyeceği söyleniyor ancak “açık siyah sıfır”ın şirketi memnun etmeye yeteceği söyleniyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Özellikle pahalı pil yüzünden bu yeterince zor olacak. Fraunhofer Enstitüsü tarafından yapılan bir araştırmaya göre, bir lityum iyon pilin maliyeti, kilowatt saat depolama kapasitesi başına 100 Euro'nun çok üzerinde. Bu, 60 kilowatt saat kapasiteli orta büyüklükte bir pilin kolaylıkla 8.000 Euro'nun üzerine mal olabileceği anlamına geliyor. Pil bu nedenle çok büyük olmayacak ve muhtemelen VW'nin Çinli ortağı Gotion'un lityum demir fosfat hücreleri (LFP) kullanılacak. Bu LFP hücrelerinin üretimi daha ucuzdur ancak aynı zamanda daha düşük enerji yoğunluğuna sahiptir. Yani küçük arabanın menzil mucizesi olmayacak ama en az 250 kilometre yol kat etmesi gerekecek, diyor bir VW çalışanı.
VW Up, on yıl boyunca VW dünyasına giriş oldu.
Kaynak: imago görüntüleri/Sebastian Geisler
Tasarımcılar ID.2'nin kısaltılmış platformunu kullanacak ancak yine de çeşitli teknoloji modüllerine çok fazla beyin gücü yatırmak zorunda kalacaklar. Bu, daha kazançlı olanların bir parçası olmak için bu tür projelere isteksizce katılan tedarikçilerden de elbette bekleniyor.
Özellikle araç kısa yolculuklar için tasarlandığından, iç mekan en azından temel versiyonda basit olacaktır. Bakım hizmetleri ve pizza dağıtım şirketleri gibi filo müşterileri önemli bir hedef grup olarak değerlendiriliyor. Duisburg'daki Otomotiv Araştırma Merkezi'nden Helena Wisbert, “tam teşekküllü bir Volkswagen olması ve standart donanımda çok fazla kısıntıya gerek olmaması” şartıyla otomobilin geleceğinin iyi olduğunu düşünüyor.
AB Komisyonu da hesaplamada bir faktör: CO₂ filo limitleri önümüzdeki birkaç yıl içinde önemli ölçüde düşecek. Bunları aşan herkes yüksek para cezaları ödemek zorunda kalacak. Bu, yanmalı motor yerine satılan her elektrikli otomobilin CO₂ cezasından tasarruf edilebileceği anlamına geliyor.
Üretim: ID.1 nerede üretildi?
En azından kıtaya karar verildi: CEO Blume, “Bu, Avrupa'dan Avrupa'ya giriş seviyesi mobiliteyle ilgili” diyor. Buradaki kapasite fazlası göz önüne alındığında yeni bir tesise gerek yok. Maliyet baskısı nedeniyle Grup'un daha ucuz lokasyonlarının bu üretim sözleşmesi için bir iç yarışa girmesi muhtemeldir; bu da Alman tesisleri için kötü şanstır.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Oliver Blume,
VW patronu
İspanya bir seçenek olabilir, ancak oradaki fabrikalar birkaç yıl içinde bir sonraki en büyük ID.2 ve onun çeşitli varyantlarıyla tam kapasiteye ulaşacaktır – aksi takdirde her şey kötü haber olur. Bu, üretimdeki her şeyin şu anda Çek yan kuruluşu Skoda'ya yöneldiği anlamına geliyor.
Tasarım: ID.1 neye benzeyecek?
Dahili olarak taslaklar zaten mevcut ve en azından bir şey kamuoyuna açıklandı: Araba, klasik bir kompakt otomobil olarak tasarlanan ID.2'den “temel olarak” farklı görünecek. Marka patronu Schäfer, ID.1'in tamamen yeni ve bağımsız bir otomobil olacağını söylüyor.
Küçük alanda çok fazla konfor ve değişkenlik sağlamak için tasarım daha çok bir minivanı anımsatabilir. 2011'den 2023'e kadar VW dünyasına giriş olan Up'da da durum aynıydı. İçeride kesinlikle dokunmatik ekranlar olacak – ayrıca klasik düğmelerden daha ucuz oldukları için.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Rekabet
Ucuz elektrikli otomobiller alanı hâlâ az nüfuslu. Renault'nun yan kuruluşu Dacia, Spring'i halihazırda 20.000 Euro'nun altında bir fiyata sunuyor. Endüstri şu anda bu seviyenin biraz üzerinde fiyatlandırılan Citroen e-C3'e bakıyor. Arkasında Peugeot'dan Fiat'a ve Opel'e kadar pek çok markasıyla Stellantis Grubu var; yani başarılı olması durumunda konsept kolayca genişletilebilir.
Çin markaları köklü markaların öcü olarak Avrupa'ya geliyor ama şu ana kadar bir mucize yaratamadılar. Orta seviyede ucuz olabilirler ancak giriş seviyesi alıcılara sunacakları çok az şey var. Örneğin küçük Ora 03'ün fiyatı 38.990 Euro'dur ancak şu anda 12.000 Euro indirimle piyasaya sürülüyor. Üretici GWM, Münih'teki Avrupa genel merkezini kapatacağını açıkladığı için bu muhtemelen indirimli satış olacaktır.
Çoğu zaman olduğu gibi bu oyundaki en büyük bilinmeyen Tesla'dır. ABD'li üretici gelecek yıl için 25.000$ fiyat aralığında bir giriş seviyesi modeli duyurdu. Ancak son zamanlarda projenin erteleneceği, hatta tamamen terk edileceği yönünde spekülasyonlar yapılıyor. CEO Elon Musk ise buna karşı çıkıyor ancak şu ana kadar kartlarını açıklamadı. Kesin olan şu ki, orta vadede üretim rakamlarını büyük oranda artırmak istiyor ve bunu yapabilmek için de seri üretime uygun arabalara ihtiyacı var.